專利名稱：防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在稅務(wù)部門對(duì)礦產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)量監(jiān)控計(jì)稅時(shí)所采用的防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種防止礦車逃避稱重的方法。
背景技術(shù)：
稅務(wù)部門在對(duì)礦產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)稅時(shí)，是以礦產(chǎn)品產(chǎn)量作為依據(jù)，通過對(duì)載有礦產(chǎn)品的礦車在出礦時(shí)進(jìn)行稱重所得數(shù)據(jù)對(duì)礦產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)征稅。在實(shí)際操作中，稱重?cái)?shù)據(jù)是通過遠(yuǎn)程采集，稅務(wù)部門的人員并不在礦區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，這樣稅務(wù)部門就必須對(duì)礦產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行有效的監(jiān)控，以防止礦產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過載有礦產(chǎn)品的礦車躲避稱重(一般采用“搭橋”的方式)的作弊手段來偷漏稅，從而造成礦產(chǎn)品稅的漏征。
目前，用于防止礦產(chǎn)品產(chǎn)量作弊的方法主要有以下幾種一、稱重判別法—在前方鐵軌下埋設(shè)稱軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器，粗略地用預(yù)稱重作應(yīng)稱重預(yù)警，其優(yōu)點(diǎn)是能夠可靠區(qū)分是行人通過還是礦車通過，其缺點(diǎn)是由于該方法本生就是稱重，生產(chǎn)企業(yè)同樣可采用“搭橋”的方法躲避礦車稱重，并且成本高，施工難度大。
二、接近傳感器區(qū)分法—這是在行業(yè)內(nèi)廣泛采用的一種方法，是在軌道旁安裝金屬傳感器，當(dāng)?shù)V車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，能可靠判斷礦車的通過，不受行人干擾，但容易受礦車經(jīng)過時(shí)掉渣的擊打而被破壞，壽命非常短，而且傳感器功耗也大，此外鐵板鐵塊和磁鐵輕易可使它失效。
三、地感線圈判別法——在軌道下埋設(shè)地感線圈，利用礦車經(jīng)過時(shí)的電磁擾動(dòng)來判定礦車通過，優(yōu)點(diǎn)也是不受行人影響，但施工難度大，線圈在地下難以實(shí)現(xiàn)防潮，同樣一塊鐵板覆蓋可使其完全失效，而且由于線圈感應(yīng)信號(hào)非常微弱，需要專門電路來處理，其微弱的模擬信號(hào)本身抗干擾能力很弱，對(duì)電子技術(shù)和制板安裝工藝要求很高。
四、超聲波探測(cè)法——在軌道旁安裝超聲波探測(cè)裝置探測(cè)礦車經(jīng)過，其易受行人干擾，超聲發(fā)射接收器都是開放式聲音通道而且是敞開的，極易吸納粉塵，容易被礦區(qū)粉塵阻塞而失效，并且成本高，安裝不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)，以可靠判定礦車的通過，并有效防止采用“搭橋”的方式使礦車逃避稱重。
本發(fā)明的另一目的是提供一種防止礦車逃避稱重的方法，以可靠判定礦車的通過，并有效防止采用“搭橋”的方式使礦車逃避稱重。
本發(fā)明所述防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)，由軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器、兩組紅外掃描器、稱重控制器、紅外控制器及監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備組成，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器安裝在礦車軌道中，兩組紅外掃描器分別安裝在軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器的兩端外側(cè)，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，紅外掃描器與紅外控制器進(jìn)行有線電連接，紅外控制器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，稱重控制器通過網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備連接。
本發(fā)明所述防止礦車逃避稱重的方法，是將軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器安裝在軌道中，并在軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器兩端外側(cè)各設(shè)置一組紅外掃描器，將軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，紅外掃描器與紅外控制器進(jìn)行有線電連接，紅外控制器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，稱重控制器通過網(wǎng)絡(luò)與稅務(wù)部門監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備連接；當(dāng)被稱重礦車經(jīng)過時(shí)，先遮擋第一組紅外掃描器，第一組紅外掃描器向紅外控制器發(fā)出來車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，礦車經(jīng)過軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器后，第二組紅外掃描器被遮擋，第二組紅外掃描器向紅外控制器發(fā)出去車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，若稱重控制器收到來車和去車信號(hào)，但未收到軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器發(fā)出的稱重信號(hào)時(shí)，稱重控制器即向監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息。
在本發(fā)明所述防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法中，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器安裝在軌道中，用以代替一段軌道，當(dāng)?shù)V車從其上經(jīng)過時(shí)，對(duì)礦車及其所載的礦產(chǎn)品進(jìn)行稱重，其上的稱重傳感器將稱重信號(hào)通過導(dǎo)線傳輸給稱重控制器。
紅外掃描器用以掃描稱重區(qū)域內(nèi)有無礦車經(jīng)過，并將掃描信號(hào)通過導(dǎo)線傳輸給紅外控制器。
稱重控制器用于控制礦車稱重和接收軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器送來的稱重?cái)?shù)字信號(hào)，經(jīng)過處理壓縮，打包排序后通過網(wǎng)絡(luò)傳送到監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備，同時(shí)還接收紅外控制器送來的稱重預(yù)警信號(hào)和失效預(yù)警信號(hào)和人為阻擋破壞預(yù)警信號(hào)。
紅外控制器用于控制紅外掃描器對(duì)稱重區(qū)域的掃描，并把掃描結(jié)果經(jīng)過復(fù)雜的算法處理成“無車通過”、“有車出礦”、“有車進(jìn)礦”、“失效及破壞”等多種數(shù)字組合，通過導(dǎo)線傳輸給稱重控制器，供稱重控制器作正確決策。
監(jiān)控中心設(shè)在稅務(wù)部門的信息匯總中心，其中的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)收集稱重控制器發(fā)出的稱重?cái)?shù)據(jù)和報(bào)警信號(hào)，稱重信息作計(jì)重收稅依據(jù)，而報(bào)警信息內(nèi)容便反映了礦產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)可能的“搭橋”作弊行為、對(duì)紅外裝置的人為破壞行為，以及人為阻擋和失效預(yù)警等，供稅務(wù)執(zhí)法人員進(jìn)行取證、處罰和及時(shí)通知稅務(wù)部門駐點(diǎn)人員前往現(xiàn)場(chǎng)處理維護(hù)。
在防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法中所述的軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器、紅外掃描器、稱重控制器、紅外控制器及監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品。
在正常狀態(tài)下當(dāng)被稱重礦車經(jīng)過時(shí)，先遮擋第一組紅外掃描器，第一組紅外掃描器向紅外控制器發(fā)出來車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，礦車經(jīng)過軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器進(jìn)行稱重，并將稱重信息傳輸給稱重控制器，稱重控制器將稱重信息處理后通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備，供稅務(wù)部門按重計(jì)稅。
若礦產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行“搭橋”作弊，當(dāng)?shù)V車依次經(jīng)過第一組紅外掃描器、軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器、第二組紅外掃描器時(shí)，第一、第二組紅外掃描器分別向紅外控制器發(fā)出去車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，但稱重控制器卻不能收到軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器發(fā)出的稱重信號(hào)，則稱重控制器便向監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息，揭示礦產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的作弊行為。
本發(fā)明所述防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法采用軟件控制同步循環(huán)掃描來捕獲礦車往來，其優(yōu)點(diǎn)是一、可靠性極高，能100％捕獲通過的礦車，同時(shí)行人或小動(dòng)物等運(yùn)動(dòng)物體通過時(shí)完全不受影響。
二、安裝簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，不受礦區(qū)場(chǎng)地限制，不影響礦業(yè)正常作業(yè)。
三、由于紅外掃描器完全密封，不受水氣、溫度影響，同時(shí)接收管和發(fā)射管本身是黑色吸光體，故對(duì)黑色粉塵等不敏感，此外由于多組紅外對(duì)管間相互是獨(dú)立掃描接收的，互相間不干擾，固可以通過增大發(fā)射能量來抵消因礦區(qū)粉塵煙霧等對(duì)發(fā)射接收效率的影響，因而可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行而無需維護(hù)。
四、本系統(tǒng)裝置屬低電壓小電流微功耗(5v/3mA)電子產(chǎn)品，所以可通過限壓限流方式來實(shí)現(xiàn)本安和防暴。由于電壓低，電流小，即使傳輸導(dǎo)線受損或被人為短路也不會(huì)發(fā)生任何燃燒和過熱損壞。
五、紅外掃描器本身具備防破壞能力由于紅外發(fā)射和接收本身是相互依賴相互監(jiān)視的“親子關(guān)系”，人為破壞，人為阻擋和自身失效均可通過“親子鑒定”被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
六、紅外裝置本身具有方向鑒別、單車連車區(qū)分和車輛分離的功能，這有利于稱重裝置實(shí)現(xiàn)整車稱重和空車去皮，同時(shí)還能可靠保證稱重裝置不“丟軸”和正確“合軸”以及實(shí)時(shí)視屏抓拍錄像，為稅務(wù)執(zhí)法部門提供逃避稱重現(xiàn)場(chǎng)作弊的有力證明。
七、紅外裝置由于硬件上采用“親子結(jié)構(gòu)”，軟件上引入高效簡(jiǎn)捷數(shù)據(jù)算法為微電腦存留了大量的程序冗余空間，從而保證了紅外控制器內(nèi)部軟件上有足夠空間增設(shè)了“人工智能”和現(xiàn)場(chǎng)“專家系統(tǒng)”。紅外控制器除了進(jìn)行紅外掃描、檢測(cè)算法主模塊以外，還支持“定時(shí)自診斷”，“故障代碼顯示”，“遠(yuǎn)程診斷”，此外還支持部分故障屏蔽，并自動(dòng)啟用應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)邊告警邊繼續(xù)運(yùn)行模式。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本發(fā)明所述防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法中，礦車在經(jīng)過軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本發(fā)明所述防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法中各裝置的連接傳輸關(guān)系框圖。
具體實(shí)施例方式
該防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)由軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3、兩組紅外掃描器2、5、稱重控制器、紅外控制器及監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備組成，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3安裝在礦車軌道1中，兩組紅外掃描器2、5分別安裝在軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3的兩端外側(cè)，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，紅外掃描器2、5與紅外控制器進(jìn)行有線電連接，紅外控制器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，稱重控制器通過網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備連接。
該防止礦車逃避稱重的方法，是將軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3安裝在軌道1中，并在軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3兩端外側(cè)各設(shè)置一組紅外掃描器2、5，將軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，紅外掃描器2、5與紅外控制器進(jìn)行有線電連接，紅外控制器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，稱重控制器通過網(wǎng)絡(luò)與稅務(wù)部門監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備連接。當(dāng)被稱重礦車4經(jīng)過時(shí)，先遮擋第一組紅外掃描器2，第一組紅外掃描器2向紅外控制器發(fā)出來車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，礦車4經(jīng)過軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3后，第二組紅外掃描器5被遮擋，第二組紅外掃描器5向紅外控制器發(fā)出去車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，若稱重控制器收到來車和去車信號(hào)，但未收到軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器3發(fā)出的稱重信號(hào)時(shí)，稱重控制器即向監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息。
權(quán)利要求
1.防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)，其特征在于由軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器(3)、兩組紅外掃描器(2、5)、稱重控制器、紅外控制器及監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備組成，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器安裝在礦車軌道(1)中，兩組紅外掃描器分別安裝在軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器的兩端外側(cè)，軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，紅外掃描器與紅外控制器進(jìn)行有線電連接，紅外控制器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，稱重控制器通過網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備連接。
2.防止礦車逃避稱重的方法，其特征在于將軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器(3)安裝在軌道(1)中，并在軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器兩端外側(cè)各設(shè)置一組紅外掃描器(2、5)，將軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，紅外掃描器與紅外控制器進(jìn)行有線電連接，紅外控制器與稱重控制器進(jìn)行有線電連接，稱重控制器通過網(wǎng)絡(luò)與稅務(wù)部門監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備連接；當(dāng)被稱重礦車(4)經(jīng)過時(shí)，先遮擋第一組紅外掃描器，第一組紅外掃描器向紅外控制器發(fā)出來車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，礦車經(jīng)過軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器后，第二組紅外掃描器被遮擋，第二組紅外掃描器向紅外控制器發(fā)出去車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，若稱重控制器收到來車和去車信號(hào)，但未收到軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器發(fā)出的稱重信號(hào)時(shí)，稱重控制器即向監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在稅務(wù)部門對(duì)礦產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)量監(jiān)控計(jì)稅時(shí)所采用的防止礦車逃避稱重的系統(tǒng)及方法。由軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器、兩組紅外掃描器、稱重控制器、紅外控制器及監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備組成，當(dāng)被稱重礦車經(jīng)過時(shí)，第一、第二組紅外掃描器向紅外控制器發(fā)出來車信號(hào)，并將該信號(hào)處理后傳輸給稱重控制器，若稱重控制器收到來車和去車信號(hào)，但未收到軌道式質(zhì)量測(cè)量承載器發(fā)出的稱重信號(hào)時(shí)，稱重控制器即向監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息。該系統(tǒng)及方法能夠可靠判定礦車的通過，并有效防止采用“搭橋”的方式使礦車逃避稱重。
文檔編號(hào)G01G19/02GK101021163SQ20071007828
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月14日
發(fā)明者溫良樹 申請(qǐng)人:重慶大唐稱重系統(tǒng)有限公司