專利名稱：電控汽油機(jī)燃油消耗量測量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電控汽油機(jī)燃油消耗量測量方法，特別涉及中小負(fù)荷穩(wěn)態(tài)工況下正常工 作的電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的測量。
背景技術(shù)：
汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要技術(shù)性能之一，百公里油耗是評價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的一項(xiàng) 重要指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的測量方法是百公里油耗測定的關(guān)鍵技術(shù)之一。傳統(tǒng)的燃油消 耗量測定方法有容積法、重量法、流量計(jì)法和流速計(jì)法等，這些都屬于直接測量法。容積法 和重量法測量要更改發(fā)動(dòng)機(jī)供油路線，且只適合定點(diǎn)測量，不能進(jìn)行隨車測量；流量計(jì)法和 流速計(jì)法可進(jìn)行隨車測量，但須將測量儀器的傳感裝置串接到發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，安裝和 使用非常不方便，甚至可能對被測發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的損害。因此，GBT 19233-2003《輕型汽車 燃料消耗量試驗(yàn)方法》中提出使用碳平衡法。碳平衡法是一種間接測量法，碳平衡法采用定 容取樣法測量尾氣總量，通過測定廢氣內(nèi)碳含量來確定油耗值，其測量精度受所用汽油碳?xì)?比影響較大，特別是存在測量設(shè)備龐大、復(fù)雜、價(jià)格昂貴、測量成本高、不能進(jìn)行隨車測量 等不足。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，本發(fā)明提供一種電控汽油機(jī)燃油消耗量測量方法，它不僅 能隨車快速測量汽車的燃油消耗量，而且不需要對原車燃油供給系統(tǒng)作任何改動(dòng)，安裝和使 用方便，可以滿足油耗測量精度要求。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的燃油消耗量測量方法時(shí)所采用的技術(shù)方案是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上串接 一個(gè)空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)通過采集接口與微機(jī)連接，微機(jī)采集空氣流量計(jì)信號，進(jìn)行處
理和計(jì)算，并用環(huán)境參數(shù)進(jìn)行修正，得到吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總量，將空氣總量除以14.7得到 標(biāo)準(zhǔn)汽油的當(dāng)量消耗量。
本發(fā)明的有益效果是在對原車的燃油供給系統(tǒng)不作任何改動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)輕型汽車 中低速度等速行駛工況下燃油消耗量的隨車快速測量，測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于設(shè)計(jì)開發(fā)測 量裝置，測試成本低，易于在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域和汽車運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用。


附圖是本發(fā)明的系統(tǒng)組成示意圖。
圖中l(wèi).空氣濾清器，2.空氣流量計(jì)，3.節(jié)氣門體，4.進(jìn)氣總管，5.進(jìn)氣歧管，6.微機(jī)系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明所述的燃油消耗量測量方法的具體實(shí)施方式
。具體實(shí)施 方式是在空氣濾清器1與節(jié)氣門體3之間的連接管道上安裝一個(gè)空氣流量計(jì)2，空氣流量
計(jì)將空氣流量信號送到微機(jī)系統(tǒng)6,由微機(jī)系統(tǒng)對信號進(jìn)行處理、計(jì)算，得到當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的
空氣流量及一定時(shí)間內(nèi)的空氣量的計(jì)算值，根據(jù)測試時(shí)的環(huán)境參數(shù)對計(jì)算值進(jìn)行修正，得到
對應(yīng)時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總質(zhì)量的修正值，將空氣總質(zhì)量的修正值除以14.7得到標(biāo)準(zhǔn)汽 油的當(dāng)量消耗量。
具體空氣流量計(jì)的選型可以是目前常用的熱線式、熱膜式、葉片式和卡爾曼渦旋式等， 微機(jī)系統(tǒng)可以是單片機(jī)系統(tǒng)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、FPGA或其他類型的數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)。
在本發(fā)明內(nèi)容和權(quán)利要求所覆蓋的范圍內(nèi)，以上所述的空氣流量計(jì)和微機(jī)系統(tǒng)的類型可 以有多種變型和改變，所述的實(shí)施方式并不構(gòu)成對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種電控汽油機(jī)燃油消耗量測量方法，其特征是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上安裝一個(gè)空氣流量計(jì)，用微機(jī)系統(tǒng)測量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的空氣流量值，經(jīng)處理、計(jì)算后得到吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總量，將空氣總量除以14.7，即可得到標(biāo)準(zhǔn)汽油的當(dāng)量消耗量。
全文摘要
本發(fā)明是電控汽油機(jī)燃油消耗量測量方法，采用本發(fā)明所述的方法進(jìn)行燃油消耗量測量時(shí)，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上串接一個(gè)空氣流量計(jì)，由微機(jī)系統(tǒng)采集空氣流量計(jì)信號，進(jìn)行處理和計(jì)算后，得到吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總量，將空氣總量除以14.7，即可得到標(biāo)準(zhǔn)汽油的當(dāng)量消耗量。不需要對原車燃油供給系統(tǒng)作任何改動(dòng)，特別適用于輕型汽車中低速度等速行駛工況下燃油消耗量的隨車快速測量，而且安裝和使用方便，可以滿足油耗測量精度要求。
文檔編號G01F9/00GK101339064SQ20071002477
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月2日
發(fā)明者萬茂松, 禎 劉, 紀(jì)光霽, 閔永軍 申請人:南京林業(yè)大學(xué)