專利名稱：自行車制動性能試驗機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車制動性能測試的檢測設備。
背景技術：
制動性能是自行車測試中重要的功能試驗項目。現(xiàn)行國家標準GB14746《兒童自行車安全要求》和GB3565《自行車安全要求》分別對制動性能和腳閘直線性進行了規(guī)定，上述性能的測試目前一般采用如下試驗方法采用布帶纏繞在車輪上，用布帶在車輪的切線方向拉動車輪，拉力計的一頭連接布帶，另一頭由檢測人員手工拉動測力計，車閘上的剎車力通過增加砝碼的形式提供。按照標準規(guī)定，每施加一個剎車力，必須測量出三個制動力再求平均值。并且每一個車閘必須施加五個不同的剎車力。這樣一來每一個車閘試驗必須測量15個制動力才能獲得一個實際的車閘力和制動力曲線圖，并且每測量一個制動力必須得重新繞一次布帶，這種實驗過程繁瑣，并且拉力計的讀數(shù)也不準，拉力計在拉的過程中不易保持穩(wěn)定。最后對于試驗結果的數(shù)據(jù)處理的工作量也很大，如繪制腳閘直線性力圖，先將相對應腳閘力和制動力的五組數(shù)據(jù)用一元一次方程求得一條趨勢直線，然后再按照最少二乘法求兩條+-20％的極限線，計算量大，對檢驗人員的數(shù)理知識要求較高，在計算過程中容易出現(xiàn)不必要的計算錯誤。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了目前手工操作、繁瑣復雜、數(shù)據(jù)隨機性大、計算工作量大的缺點，提供了一種無需手工，采用自動化操作，結果精確的試驗機。
為此，本發(fā)明采取以下技術方案一種自行車制動性能試驗機，包括有固定自行車的裝夾機構、車閘施力機構、扭矩測量裝置、施力氣缸以及電控制裝置；所述車閘施力機構與自行車的車閘連接；所述扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪、驅(qū)動電機，所述摩擦滾輪與驅(qū)動電機輸出軸連接，所述摩擦滾輪位于裝夾機構固定自行車時車輪對應位置的正下方，扭力傳感器安裝在摩擦滾輪的轉軸上；所述扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；所述電控制裝置連接車速轉速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動裝置的控制線，所述電控制裝置中預存有車輪額定轉速數(shù)值，當車速轉速傳感器輸出數(shù)值大于預設數(shù)值時，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出減力信號；當車速轉速傳感器輸出數(shù)值大于預設數(shù)值時，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出加力信號。
所述車閘施力機構包括前閘施力機構、后閘施力機構，所述扭矩測量裝置為2個，分別與前閘施力機構、后閘施力機構對應，其中一個扭矩測量裝置內(nèi)置在機殼內(nèi)，另一個扭矩測量裝置可水平移動地設置在所述機殼內(nèi)。
所述的驅(qū)動電機連接有鏈輪，所述摩擦滾輪與所述鏈輪連接。
所述后閘施力機構為一腳閘施力氣缸。
所述前閘、后閘施力機構均為手閘施力裝置。
采用本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、無需手工測量，節(jié)省勞力；2、采用電控自動化裝置，使用方便、精確；3、結構簡單。


圖1為本發(fā)明的正面示意2為本發(fā)明的側面示意圖具體實施方式
實施例一參照附圖，一種自行車制動性能試驗機，包括有固定自行車的裝夾機構、車閘施力機構、扭矩測量裝置、施力氣缸1以及電控制裝置；所述車閘施力機構與自行車的車閘連接；所述扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪2、驅(qū)動電機3，所述的驅(qū)動電機連接有鏈輪6，所述摩擦滾輪與所述鏈輪連接，所述鏈輪與驅(qū)動電機輸出軸連接。所述摩擦滾輪位于裝夾機構固定自行車時車輪4對應位置的正下方，扭力傳感器5安裝在摩擦滾輪的轉軸上；所述扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；所述電控制裝置連接車速轉速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動裝置的控制線，所述電控制裝置中預存有車輪額定轉速數(shù)值，當車速轉速傳感器輸出數(shù)值大于預設數(shù)值時，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出減力信號；當車速轉速傳感器輸出數(shù)值大于預設數(shù)值時，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出加力信號。所述車閘施力機構包括前閘施力機構、后閘施力機構，所述扭矩測量裝置為2個，分別與前閘施力機構、后閘施力機構對應，其中一個扭矩測量裝置內(nèi)置在機殼內(nèi)，另一個扭矩測量裝置可水平移動地設置在所述機殼內(nèi)。所述前閘施力機構為手閘施力裝置，后閘施力機構可以是腳閘施力氣缸也可以設為手閘施力裝置。
所述試驗機的工作原理是被測車輛固定在裝夾機構上，啟動驅(qū)動電機，通過鏈輪傳動，帶動摩擦滾輪轉動，施力汽缸通過活塞桿將摩擦滾輪上頂與被測車輛的車輪接觸，帶動被測車輪按電控制裝置中預存的車輪額定轉速數(shù)值ω轉動，在確認被測車輪達到勻速ω時，扭力傳感器顯示數(shù)值M1，這個數(shù)值是車輪正常勻速轉動的摩擦損耗力矩。當車閘施力機構施力，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出加力信號，施力氣缸通過活塞桿繼續(xù)上頂摩擦滾輪，通過增大摩擦滾輪與車輪間的摩擦系數(shù)增大摩擦力，從而用較大的力矩帶動車輪克服手閘產(chǎn)生的力矩重新勻速轉動，隨著被測車輪的轉速恢復到勻速ω，摩擦力矩會穩(wěn)定在一個平穩(wěn)的數(shù)值M2，力矩M＝M2-M1為測量值。通過力矩M即可計算出制動力F。
權利要求
1.一種自行車制動性能試驗機，其特征在于包括有固定自行車的裝夾機構、車閘施力機構、扭矩測量裝置、施力氣缸以及電控制裝置；所述車閘施力機構與自行車的車閘連接；所述扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪、驅(qū)動電機，所述摩擦滾輪與驅(qū)動電機輸出軸連接，所述摩擦滾輪位于裝夾機構固定自行車時車輪對應位置的正下方，扭力傳感器安裝在摩擦滾輪的轉軸上；所述扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；所述電控制裝置連接車速轉速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動裝置的控制線，所述電控制裝置中預存有車輪額定轉速數(shù)值，當車速轉速傳感器輸出數(shù)值大于預設數(shù)值時，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出減力信號；當車速轉速傳感器輸出數(shù)值大于預設數(shù)值時，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動裝置輸出加力信號。
2.如權利要求1所述的自行車制動性能試驗機，其特征在于所述車閘施力機構包括前閘施力機構、后閘施力機構，所述扭矩測量裝置為2個，分別與前閘施力機構、后閘施力機構對應，其中一個扭矩測量裝置內(nèi)置在機殼內(nèi)，另一個扭矩測量裝置可水平移動地設置在所述機殼內(nèi)。
3.如權利要求1所述的自行車制動性能試驗機，其特征在于所述的驅(qū)動電機連接有鏈輪，所述摩擦滾輪與所述鏈輪連接。
4.如權利要求1所述的自行車制動性能試驗機，其特征在于所述后閘施力機構為一腳閘施力氣缸。
5.如權利要求1所述的自行車制動性能試驗機，其特征在于所述前閘、后閘施力機構均為手閘施力裝置。
全文摘要
一種自行車制動性能試驗機，包括有固定自行車的裝夾機構、車閘施力機構、扭矩測量裝置、施力氣缸以及電控制裝置；車閘施力機構與自行車的車閘連接；扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪、驅(qū)動電機，摩擦滾輪與驅(qū)動電機輸出軸連接，摩擦滾輪位于裝夾機構固定自行車時車輪對應位置的正下方，扭力傳感器安裝在摩擦滾輪的轉軸上；扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；電控制裝置連接車速轉速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動裝置的控制線，電控制裝置使得車速轉速保持在車輪額定轉速數(shù)值。本發(fā)明提供一種無需手工，采用自動化操作，結果精確的自行車制動性能試驗機。
文檔編號G01M17/007GK1760653SQ200410067119
公開日2006年4月19日 申請日期2004年10月13日 優(yōu)先權日2004年10月13日
發(fā)明者胡若平, 韓振國, 許建林, 李家慶 申請人:中華人民共和國慈溪出入境檢驗檢疫局