專利名稱：一種氬槽車余氣回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種液氬槽車余氣和自流充裝放空氬氣回收裝置。
背景技術(shù)：
目前由于我國(guó)鋼鐵、化工、電子等行業(yè)迅速發(fā)展，與之相關(guān)的空分行業(yè)也得到飛躍發(fā)展的機(jī)會(huì)，液氬作為深冷法空氣分離的主要產(chǎn)品之一在エ業(yè)生產(chǎn)中也具有重要作用，但擁有大中型空氣分離設(shè)備的企業(yè)所生產(chǎn)的液氬自身無(wú)法完全使用，部分液氬產(chǎn)品需要用低溫液體槽車充裝后外銷其它企業(yè)，槽車送貨回廠后罐體內(nèi)還剩余數(shù)百公斤的氬氣，在再次進(jìn)行自流充裝前必須將氬氣放空后才能順利充裝，在充裝過(guò)程中也必須將放空閥打開，否則由于槽車壓カ高于儲(chǔ)槽壓カ液IS無(wú)法自動(dòng)流進(jìn)槽車。由于IS氣在空氣中屬稀有氣體含量不足1%，在深冷法空氣分離過(guò)程中要消耗大量電能才能獲得少量液氬，將其放空會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容為達(dá)到節(jié)能減排、増加效益的目的，本實(shí)用新型提供了ー種氬槽車余氣回收裝置，不但能回收槽車內(nèi)余氣，同時(shí)也能對(duì)充裝過(guò)程汽化的液氬進(jìn)行回收。為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案:ー種氬槽車余氣回收裝置，其特征在于，包括第一回收閥、第一快裝接頭、軟管、第ニ快裝接頭和第二回收閥；第一回收閥與第一快裝接頭連接，第二回收閥與第二快裝接頭連接，軟管兩端分別具有第一快裝接頭和第二快裝接頭的接ロ。所述第一回收閥安裝在液氬槽車氣相管線上，第一快裝接頭位于液氬槽車氣相管線端ロ。`所述第二回收閥安裝在液氬儲(chǔ)槽氣相管線上，第二快裝接頭位于液氬儲(chǔ)槽氣相管線端ロ。所述第一回收閥具有第一旋鈕，所述第一旋鈕通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制液氬槽車氣相管線通道的大??；所述第二回收閥具有第二旋鈕，所述第二旋鈕通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制液氬儲(chǔ)槽氣相管線通道的大小。所述軟管的第一快裝接頭的接ロ與第一快裝接頭匹配，所述軟管的第二快裝接頭的接ロ與第二快裝接頭匹配。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之ー是:通過(guò)對(duì)液氬槽車和液氬儲(chǔ)槽相關(guān)管路進(jìn)行改造后不但能回收槽車內(nèi)余氣，還能對(duì)充裝過(guò)程汽化的液氬進(jìn)行回收，節(jié)能減排，減少經(jīng)濟(jì)損失。

圖1為本實(shí)用新型氬槽車余氣回收裝置連接示意圖。圖2為本實(shí)用新型氬槽車余氣回收裝置使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1示出了氬氣回收裝置連接示意圖，第一回收閥I和第一快裝接頭2連接后，通過(guò)第一快裝接頭2與軟管3第一端的接ロ匹配，再與軟管3連接，第二回收閥5和第二快裝接頭4連接后，通過(guò)第二快裝接頭4與軟管3第二端的接ロ匹配，再與軟管3連接，通過(guò)這樣的連接后，回收閥1、第一快裝接頭2、軟管3、第二快裝接頭4、第二回收閥5形成一條通路，第一回收閥I和第二回收閥5的旋鈕可以控制這條通路的大小。如圖2所示，第一回收閥I和第一快裝接頭2安裝在液壓槽車氣相管路上，第一快裝接頭2位于液氬槽車氣相管路端ロ；第二回收閥5和第二快裝接頭4安裝在液氬儲(chǔ)槽氣相管路上，第二快裝接頭4位于液氬儲(chǔ)槽氣相管路端ロ ；第一快裝接頭2和快裝接頭4之間用軟管3連接，軟管3的一端具有第一快裝接頭2的接ロ，軟管3的另一端具有第二快裝接頭4的接ロ，快裝接頭與軟管接ロ之間匹配，可以較容易的連接和拆卸。第一快裝接頭2和第二快裝接頭4分別各自與軟管3對(duì)應(yīng)接ロ端連接后使液氬槽車和液氬儲(chǔ)槽的氣相管路形成ー個(gè)通路，以達(dá)到回收槽車內(nèi)余氣的目的。液氬槽車送貨回廠后停到液氬儲(chǔ)槽處，分別使用回收軟管3和充裝軟管6將液氬槽車和液氬儲(chǔ)槽連接起來(lái)，這時(shí)在液氬槽車和液氬儲(chǔ)槽之間形成了 ー個(gè)氣相管路通路，全開儲(chǔ)槽第二回收閥5，微開槽車第一回收閥1，槽車內(nèi)氬氣經(jīng)過(guò)管路首先進(jìn)入液氬儲(chǔ)槽內(nèi)緩沖后進(jìn)入精氬塔，精氬塔內(nèi)參與精餾的氬氣由于有一股外來(lái)氣源補(bǔ)充，此時(shí)應(yīng)關(guān)小熱源閥7，減少液氬蒸發(fā)量，如此操作后通過(guò)精氬塔排液閥8進(jìn)入液氬儲(chǔ)槽的產(chǎn)品液氬產(chǎn)量就會(huì)明顯提尚。當(dāng)槽車的壓カ和儲(chǔ)槽的壓カー致時(shí)說(shuō)明槽車內(nèi)余氣已經(jīng)回收完成，此時(shí)打開閥門9和閥門10開始向槽車充液，在充裝過(guò)程中由于壓カ變化和外界傳熱，部分液氬會(huì)蒸發(fā)，蒸發(fā)后的氬氣同樣通過(guò)氬氣回收裝置進(jìn)行回收。充裝完成后拆卸回收軟管3和充裝軟管6，槽車和儲(chǔ)槽分離，回收過(guò)程和充裝過(guò)程結(jié)束。盡管這里參照本實(shí)用新型的解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。
權(quán)利要求1.種氬槽車余氣回收裝置，其特征在于，包括第一回收閥、第一快裝接頭、軟管、第二快裝接頭和第二回收閥；第一回收閥與第一快裝接頭連接，第二回收閥與第二快裝接頭連接，軟管兩端分別具有第一快裝接頭和第二快裝接頭的接ロ。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的氬槽車余氣回收裝置，其特征在于，所述第一回收閥安裝在液氬槽車氣相管線上，第一快裝接頭位于液氬槽車氣相管線端ロ。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的氬槽車余氣回收裝置，其特征在于，所述第二回收閥安裝在液氬儲(chǔ)槽氣相管線上，第二快裝接頭位于液氬儲(chǔ)槽氣相管線端ロ。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的氬槽車余氣回收裝置，其特征在于，所述第一回收閥具有第ー旋鈕，所述第一旋鈕通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制液氬槽車氣相管線通道的大小；所述第二回收閥具有第二旋鈕，所述第二旋鈕通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制液氬儲(chǔ)槽氣相管線通道的大小。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的氬槽車余氣回收裝置，其特征在于，所述軟管的第一快裝接頭的接ロ與第一快裝接頭匹配，所述軟管的第二快裝接頭的接ロ與第二快裝接頭匹配。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氬槽車余氣回收裝置，包括兩個(gè)回收閥、兩個(gè)快裝接頭和一個(gè)軟管，形成回收閥、快裝接頭、軟管、快裝接頭、回收閥的連接方式，其中第一回收閥(1)和第一快裝接頭(2)連接在液氬槽車上，第二回收閥(5)和第二快裝接頭(2)連接在液氬儲(chǔ)槽上，軟管兩端的接口能夠分別與兩個(gè)快裝接頭連接。本實(shí)用新型的有益效果是能夠回收槽車內(nèi)余氣，也能對(duì)充裝過(guò)程中汽化的液氬進(jìn)行回收，節(jié)能減排，降低經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)F17C13/02GK202927472SQ20122046648
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者李國(guó)平, 李宏, 諶海軍, 張劍, 車陽(yáng)曦, 周見(jiàn)明 申請(qǐng)人:四川僑源氣體股份有限公司