專利名稱：儲氣筒、氣剎系統(tǒng)及具有該氣剎系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及氣剎車技術(shù)，尤其涉及一種儲氣筒、氣剎系統(tǒng)及具有該氣剎系 統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
輕型載貨汽車、中重型載貨汽車等氣壓制動車型，包括壓力存儲單元以及作為 空氣干燥器的再生源。壓力存儲單元包括一個濕儲氣筒和兩個干儲氣筒，再生源為再生儲氣筒?，F(xiàn)有技術(shù)中，濕儲氣筒、干儲氣筒、再生儲氣筒均如圖1所示，為設(shè)置有進(jìn)出 氣口的密封筒。各儲氣筒均包括筒體10、固定扎帶20、進(jìn)出氣口 30、固定板40、出水 口 50。進(jìn)出氣口 30、出水口 50設(shè)置于筒體10上。裝配時，各個儲氣筒均通過兩個固定扎帶20捆綁在筒體10上，然后再將固定扎 帶20的固定板40，用螺栓將儲氣筒整體固定在車架上。現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于儲氣筒數(shù)量多，導(dǎo)致占用的空間多，增加了零件的 管理費用，同時使得車體體積龐大，整車的重量增加。并且，裝配工藝復(fù)雜，使得生產(chǎn) 效率降低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種儲氣筒、氣剎系統(tǒng)及具有該氣剎系統(tǒng)的汽車， 以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的儲氣筒數(shù)量多帶來的體積大、裝配工藝復(fù)雜等問題。本實用新型提供一種儲氣筒，包括筒體，其中，所述筒體內(nèi)設(shè)置隔腔機構(gòu)，所 述隔腔機構(gòu)將所述筒體的內(nèi)部空間分割為至少兩個相互隔離的子空間；每個所述子空間 的筒體上分別設(shè)置有進(jìn)出氣口及出水口。如上所述的儲氣筒，其中，所述隔腔機構(gòu)可為一個或多個，當(dāng)所述隔腔機構(gòu)為 一個時，所述子空間有兩個。當(dāng)所述隔腔機構(gòu)為兩個時，可將所述筒體的內(nèi)部空間分割 為三個相互隔離的子空間。子空間的個數(shù)為隔腔機構(gòu)的個數(shù)加1?？梢晫嶋H需要設(shè)置。所述至少兩個相互隔離的子空間中，有一個子空間可為濕儲氣筒的內(nèi)部空間， 一個子空間可為再生儲氣筒的內(nèi)部空間。所述筒體可包括直筒體、設(shè)置于所述直筒體一側(cè)的第一筒蓋、及設(shè)置于所述直 筒體另一側(cè)的第二筒蓋；所述再生儲氣筒的筒體可由所述第一筒蓋、直筒體及隔腔機構(gòu)構(gòu)成，所述再生 儲氣筒的進(jìn)出氣口可設(shè)置于所述第一筒蓋上，出水口可設(shè)置于所述直筒體上構(gòu)成所述再 生儲氣筒筒體的部分；所述濕儲氣筒的筒體可由所述隔腔機構(gòu)、直筒體及第二筒蓋構(gòu)成，所述濕儲氣 筒的進(jìn)出氣口可設(shè)置于所述第二筒蓋及直筒體上，出水口可設(shè)置于所述直筒體上構(gòu)成所 述濕儲氣筒筒體的部分。[0014]所述隔腔機構(gòu)可包括隔板以及位于所述隔板邊緣、且與所述隔板一體的翻邊； 所述翻邊焊接于所述筒體的內(nèi)表面。所述翻邊可位于再生儲氣筒內(nèi)部空間的子空間。所述筒體上還可設(shè)置有用于將所述儲氣筒固定在車架上的支架；所述支架的斷 面形狀可為L形，包括豎直部及與所述豎直部一體的水平部；所述豎直部焊接在所述筒 體上，所述水平部上設(shè)置有與車架連接的連接部。所述支架可有兩個，以所述筒體的中心線為對稱線對稱設(shè)置于所述筒體上。一個所述支架可設(shè)置于所述筒體上距一端的距離為所述筒體長度的32%處；另 一個所述支架可設(shè)置于所述筒體上距另一端的距離為所述筒體長度的32%處。本實用新型提供一種氣剎系統(tǒng)，包括干儲氣筒，還包括上述任一項所述的儲氣筒。本實用新型提供一種汽車，包括上述氣剎系統(tǒng)。本實用新型提供的儲氣筒通過隔腔機構(gòu)對筒體的內(nèi)部空間進(jìn)行分隔，實現(xiàn)了多 個儲氣筒共用一個筒體，即將多個儲氣筒合成為一個整體，從而減少了獨立儲氣筒的數(shù) 量，節(jié)省了空間，減少了裝配工序，提高了生產(chǎn)效率，同時使得氣剎系統(tǒng)的體積減小， 節(jié)約了成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中儲氣筒的裝配圖；圖2為本實用新型實施例提供的儲氣筒的透視圖；圖3為圖2所示儲氣筒的俯視圖；圖4為圖2所示儲氣筒的立體示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新 型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。本實用新型實施例提供了一種儲氣筒，以圖2 圖4為例進(jìn)行說明。如圖2、圖4所示，儲氣筒包括筒體1、第一進(jìn)出氣口 2、支架3、放水口 4、第 二進(jìn)出氣口 5和隔腔機構(gòu)7。其中，筒體1包括直筒體11、第一筒蓋12及第二筒蓋13。直筒體11為圓柱形筒體，可采用鋼板卷焊制成。直筒體11兩側(cè)的第一筒蓋12及第二筒蓋13均可采用鋼板沖壓成型，然后采用 焊接形式，將直筒體11、第一筒蓋12及第二筒蓋13連接成整體，可以對高溫高壓氣體進(jìn) 行儲存及冷卻。隔腔機構(gòu)7設(shè)置在筒體1內(nèi)部，對筒體1的內(nèi)部空間進(jìn)行分割，將一個儲氣筒分 隔為兩個儲氣筒再生儲氣筒和濕儲氣筒。[0033]其中，再生儲氣筒的筒體由第一筒蓋12、部分直筒體11及隔腔機構(gòu)7構(gòu)成；濕 儲氣筒的筒體由隔腔機構(gòu)7、部分直筒體11及第二筒蓋13構(gòu)成。如圖3所示，隔腔機構(gòu)7包括隔板71以及位于隔板71邊緣、且與隔板71 —體 的翻邊72。隔板71為與直筒體11內(nèi)徑相匹配的圓形板，翻邊72可理解為隔板71的延伸 部，位于再生儲氣筒內(nèi)，與直筒體11之間存在一定的夾角，即存在傾斜角度，焊接于筒 體1的內(nèi)表面。由于翻邊72帶有一定傾斜角度，使得在焊接之前，隔腔機構(gòu)7能輕松的裝入筒 體1，因此，隔腔機構(gòu)7采用這種拉伸翻邊結(jié)構(gòu)，保證了隔腔機構(gòu)7與筒體1焊接時能夠 避免漏焊及筒體損傷，并最終將筒體1分成兩腔，一個為濕儲氣筒腔，一個為再生儲氣筒腔。隔腔機構(gòu)7可采用鋼板沖壓而成。第一進(jìn)出氣口 2裝配在再生儲氣筒一端，即第一筒蓋12上，可以作為再生儲氣 筒的進(jìn)氣通道，也可作為干燥器再生所有氣源的流通通道。第二進(jìn)出氣口 5設(shè)置在濕儲氣筒的筒體1上。如圖3所示，構(gòu)成濕儲氣筒筒體1 的直筒體11上設(shè)置有兩個第二進(jìn)出氣口 5，第二筒蓋13上設(shè)置有一個第二進(jìn)出氣口 5， 作為接收從氣壓源供給的高溫高壓氣體進(jìn)入濕儲氣筒的通道。如圖3所示，儲氣筒還包括進(jìn)氣口 6。進(jìn)氣口 6設(shè)置于構(gòu)成濕儲氣筒筒體的直筒體11上，用于作為將濕儲氣筒內(nèi)的高 壓氣體供給干儲氣筒的通道。放水口 4有兩個，均設(shè)置在直筒體11上且分設(shè)在隔板71的兩側(cè)，一個構(gòu)成再生 儲氣筒筒體的部分，另一個構(gòu)成濕儲氣筒筒體的部分。具體地，兩個放水口 4均焊接在 筒體1的底部，起排水功能.支架3有兩個，以筒體1的中心線為對稱線對稱設(shè)置于筒體1上，與筒體1焊接 成一體，用于將儲氣筒固定在車架上。支架3的斷面形狀為L形，包括豎直部31及與豎直部31—體的水平部32。豎直部31焊接在筒體1上，水平部32上設(shè)置有與車架連接的連接部，如帶螺栓 的螺孔。支架3與儲氣筒為整體式，完全摒棄了傳統(tǒng)的儲氣筒用扎帶固定的方式，可以 直接通過支架3將儲氣筒進(jìn)行裝配，而無需分裝，簡化了裝配工藝。支架3的折彎處即豎直部31與水平部32的連接處，采用1.25倍鋼板厚度，保證 了支架3的抗變形能力。支架3與筒體1焊接處的圓弧與支架3最外邊沿保留了一定的寬度，并非直接加 工成尖角型，提高了支架與筒體的焊接強度、支架本身的抗拉強度。支架3在筒體1上的焊接位置選擇為筒體總長的32%，保證了筒體1在受到振動 后產(chǎn)生的支架彎曲變形，支架撕裂等破壞性創(chuàng)傷，增加了儲氣筒的安全性，同時又減少 了儲氣筒與車架產(chǎn)生共振的幾率。上述實施例提供的儲氣筒，通過隔腔機構(gòu)將再生儲氣筒與濕儲氣筒整合為一 體，節(jié)省了整車布置空間，而且整車重量、零件管理費用有了一定程度降低，節(jié)約了成本。并且通過支架直接裝配，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率。本實用新型提供的氣剎系統(tǒng)包括干儲氣筒，還可包括上述實施例提供的儲氣 筒，通過采用上述一體式的儲氣筒，減小了氣剎系統(tǒng)的體積，提高了氣剎系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。本實用新型提供的汽車可包括上述氣剎系統(tǒng)，通過采用上述經(jīng)過改進(jìn)的氣剎系 統(tǒng)，提高了汽車的生產(chǎn)效率。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各 實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種儲氣筒，包括筒體，其特征在于，所述筒體內(nèi)設(shè)置隔腔機構(gòu)，所述隔腔機構(gòu) 將所述筒體的內(nèi)部空間分割為至少兩個相互隔離的子空間；每個所述子空間的筒體上分 別設(shè)置有進(jìn)出氣口及出水口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲氣筒，其特征在于，所述隔腔機構(gòu)為一個，所述子空間有 兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲氣筒，其特征在于，所述至少兩個相互隔離的子空間中， 有一個子空間為濕儲氣筒的內(nèi)部空間，一個子空間為再生儲氣筒的內(nèi)部空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲氣筒，其特征在于，所述筒體包括直筒體、設(shè)置于所述直 筒體一側(cè)的第一筒蓋、及設(shè)置于所述直筒體另一側(cè)的第二筒蓋；所述再生儲氣筒的筒體由所述第一筒蓋、直筒體及隔腔機構(gòu)構(gòu)成，所述再生儲氣筒 的進(jìn)出氣口設(shè)置于所述第一筒蓋上，出水口設(shè)置于所述直筒體上構(gòu)成所述再生儲氣筒筒 體的部分；所述濕儲氣筒的筒體由所述隔腔機構(gòu)、直筒體及第二筒蓋構(gòu)成，所述濕儲氣筒的進(jìn) 出氣口設(shè)置于所述第二筒蓋及直筒體上，出水口設(shè)置于所述直筒體上構(gòu)成所述濕儲氣筒 筒體的部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的儲氣筒，其特征在于，所述隔腔機構(gòu)包括隔板以及 位于所述隔板邊緣、且與所述隔板一體的翻邊；所述翻邊焊接于所述筒體的內(nèi)表面；所 述翻邊位于再生儲氣筒內(nèi)部空間的子空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的儲氣筒，其特征在于，所述筒體上還設(shè)置有用于將 所述儲氣筒固定在車架上的支架；所述支架的斷面形狀為L形，包括豎直部及與所述豎 直部一體的水平部；所述豎直部焊接在所述筒體上，所述水平部上設(shè)置有與車架連接的 連接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儲氣筒，其特征在于，所述支架有兩個，以所述筒體的中心 線為對稱線對稱設(shè)置于所述筒體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儲氣筒，其特征在于，一個所述支架設(shè)置于所述筒體上距一 端的距離為所述筒體長度的32%處；另一個所述支架設(shè)置于所述筒體上距另一端的距離 為所述筒體長度的32%處。
9.一種氣剎系統(tǒng)，包括干儲氣筒，其特征在于，還包括上述權(quán)利要求1 8任一項所 述的儲氣筒。
10.—種汽車，其特征在于，包括上述權(quán)利要求9所述的氣剎系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供一種儲氣筒、氣剎系統(tǒng)及具有該氣剎系統(tǒng)的汽車，儲氣筒包括筒體，其中，所述筒體內(nèi)有設(shè)置隔腔機構(gòu)，所述隔腔機構(gòu)將所述筒體的內(nèi)部空間分割為至少兩個相互隔離的子空間；每個所述子空間的筒體上分別設(shè)置有進(jìn)出氣口及出水口。通過隔腔機構(gòu)對筒體的內(nèi)部空間進(jìn)行分隔，實現(xiàn)了多個儲氣筒共用一個筒體，即將多個儲氣筒合成為一個整體，從而減少了獨立儲氣筒的數(shù)量，節(jié)省了空間，減少了裝配工序，提高了生產(chǎn)效率，同時使得氣剎系統(tǒng)的體積減小，節(jié)約了成本。
文檔編號F17B1/16GK201795270SQ20102027068
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 張政, 熊壯, 王萬順, 王智博, 闞文娟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司