一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于領(lǐng)域，尤其涉及一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)械領(lǐng)域中廣泛使用著各種減速機(jī)構(gòu)。為避免因減速器內(nèi)壓力過高而影響減速器的正常運(yùn)行，在減速器上通常設(shè)有通氣裝置，其作用是當(dāng)減速器機(jī)體內(nèi)氣體壓力過大時(shí)，將減速器內(nèi)部與外界大氣相連通，從而使減速器內(nèi)部壓力降低，避免減速器內(nèi)部壓力過大造成減速器內(nèi)部零件損壞或發(fā)生漏油現(xiàn)象?，F(xiàn)有的減速器通氣裝置在使用過程中一直處于和大氣相連通的狀態(tài)，使得雜質(zhì)很容易進(jìn)入減速器機(jī)體內(nèi)部，從而對減速器造成損害，尤其是在一些環(huán)境較為惡劣的地方，減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)加速損壞。而事實(shí)上，通氣器并不需要常開，只有當(dāng)減速箱內(nèi)氣體的壓力上升到一定數(shù)值后才需要排氣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對以上現(xiàn)有存在的問題，本實(shí)用新型提供一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，可快速精確地釋放減速器機(jī)體內(nèi)壓力，且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，裝配簡便快捷的減速器的通氣裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:
[0005]本實(shí)用新型提供一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，包括減速器殼體、出氣孔A、出氣孔B、通氣閥體、出氣孔C、密封塞、螺栓、緊固支撐塞和壓縮彈簧，所述出氣孔A處于所述減速器殼體上，所述通氣閥體的左端通過所述螺栓安裝在所述減速器殼體上且其右端處于所述減速器殼體內(nèi)，所述出氣孔B和所述出氣孔C分別處于所述通氣閥體的右部上側(cè)和右端面中央，所述出氣孔A和所述出氣孔B相連，所述密封塞安裝在所述通氣閥體內(nèi)且其處于所述通氣閥體的右部，所述緊固支撐塞安裝在所述通氣閥體內(nèi)且其處于所述通氣閥體的左部，所述緊固支撐塞和所述密封塞之間安裝有所述壓縮彈簧。
[0006]進(jìn)一步地，所述緊固支撐塞與所述通氣閥體的連接為螺紋連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述密封塞由所述壓縮彈簧的彈力作用對所述出氣孔B和所述出氣孔C進(jìn)行密封。
[0008]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具體的積極有益效果為:
[0009]1、本實(shí)用新型可快速釋放減速器機(jī)體內(nèi)壓力。
[0010]2、本實(shí)用新型能夠控制在內(nèi)部氣壓達(dá)到一定值時(shí)可以推動(dòng)密封塞移動(dòng)，使得出氣孔A、出氣孔B和出氣孔C形成氣流通道，完成減速器殼體內(nèi)的氣壓控制，控制精度高。
[0011]3、本實(shí)用新型制造成本低，裝配簡便快捷的減速器的通氣裝置。
[0012]4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，具有良好的市場前景。
[0013]5、本實(shí)用新型產(chǎn)品性能好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1-減速器殼體，2-出氣孔A，3-出氣孔B，4_通氣閥體，5_出氣孔C，6_密封塞，7-螺栓，8-緊固支撐塞，9-壓縮彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0017]實(shí)施例:為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，包括減速器殼體1、出氣孔A2、出氣孔B3、通氣閥體4、出氣孔C5、密封塞6、螺栓7、緊固支撐塞8和壓縮彈簧9，出氣孔A2處于減速器殼體I上，通氣閥體4的左端通過螺栓7安裝在減速器殼體I上且其右端處于減速器殼體I內(nèi)，出氣孔B3和出氣孔C5分別處于通氣閥體4的右部上側(cè)和右端面中央，出氣孔A2和出氣孔B3相連，密封塞6安裝在通氣閥體4內(nèi)且其處于通氣閥體4的右部，緊固支撐塞8安裝在通氣閥體4內(nèi)且其處于通氣閥體4的左部，緊固支撐塞8和密封塞6之間安裝有壓縮彈簧9。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:緊固支撐塞8與通氣閥體4的連接為螺紋連接。
[0020]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:密封塞6由壓縮彈簧9的彈力作用對出氣孔B3和出氣孔C5進(jìn)行密封。
[0021 ]通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)本實(shí)用新型處于正常工作狀態(tài)時(shí)，如果減速器殼體I內(nèi)部氣壓大于外界氣壓，內(nèi)部氣壓會(huì)通過出氣孔C5作用到密封塞6上，由于壓縮彈簧9產(chǎn)生的預(yù)緊力，通過左右旋轉(zhuǎn)可以調(diào)節(jié)緊固支撐塞8左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓縮彈簧9的預(yù)緊力變化，固支撐塞8向左移動(dòng)則預(yù)緊力減小，固支撐塞8向右移動(dòng)則預(yù)緊力增大，從而實(shí)現(xiàn)控制在內(nèi)部氣壓達(dá)到一定值時(shí)可以推動(dòng)密封塞6移動(dòng)，使得出氣孔A2、出氣孔B3和出氣孔C5形成氣流通道，完成減速器殼體I內(nèi)的氣壓控制。
[0022]以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，其特征在于:包括減速器殼體、出氣孔A、出氣孔B、通氣閥體、出氣孔C、密封塞、螺栓、緊固支撐塞和壓縮彈簧，所述出氣孔A處于所述減速器殼體上，所述通氣閥體的左端通過所述螺栓安裝在所述減速器殼體上且其右端處于所述減速器殼體內(nèi)，所述出氣孔B和所述出氣孔C分別處于所述通氣閥體的右部上側(cè)和右端面中央，所述出氣孔A和所述出氣孔B相連，所述密封塞安裝在所述通氣閥體內(nèi)且其處于所述通氣閥體的右部，所述緊固支撐塞安裝在所述通氣閥體內(nèi)且其處于所述通氣閥體的左部，所述緊固支撐塞和所述密封塞之間安裝有所述壓縮彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，其特征在于:所述緊固支撐塞與所述通氣閥體的連接為螺紋連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，其特征在于:所述密封塞由所述壓縮彈簧的彈力作用對所述出氣孔B和所述出氣孔C進(jìn)行密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可對減速器內(nèi)部氣壓精確調(diào)控的通氣裝置，包括減速器殼體、出氣孔A、出氣孔B、通氣閥體、出氣孔C、密封塞、螺栓、緊固支撐塞和壓縮彈簧，出氣孔A處于減速器殼體上，通氣閥體的左端通過螺栓安裝在減速器殼體上且其右端處于減速器殼體內(nèi)，出氣孔B和出氣孔C分別處于通氣閥體的右部上側(cè)和右端面中央，出氣孔A和出氣孔B相連，密封塞安裝在通氣閥體內(nèi)且其處于通氣閥體的右部，緊固支撐塞安裝在通氣閥體內(nèi)且其處于通氣閥體的左部，緊固支撐塞和密封塞之間安裝有壓縮彈簧。
【IPC分類】F16H57/027
【公開號】CN205278307
【申請?zhí)枴緾N201620005151
【發(fā)明人】吳學(xué)優(yōu), 宿巧麗, 王建萍
【申請人】天津輔然分離機(jī)械有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月6日