一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副。
【背景技術(shù)】
[0002]在齒輪傳動過程中，由于存在傳動誤差，彈性變形等因素，齒輪在嚙入和嚙出時實際嚙合面偏離了理論漸開線，從而導(dǎo)致齒輪干涉和沖擊，進而產(chǎn)生振動和噪聲。由于齒輪的加工和安裝誤差無法消除，僅僅靠提高齒輪制造和安裝精度來改善齒輪傳動質(zhì)量往往不能滿足要求，而且會增加成本。
[0003]現(xiàn)有起重機驅(qū)動橋的分動器齒輪副為一對斜齒圓柱齒輪，模數(shù)為5.25，齒數(shù)為35，螺旋角為15°，壓力角為20°。齒輪精度要求為7級，驅(qū)動橋總成噪聲較大，測試發(fā)現(xiàn)，分動器齒輪副是第一噪聲源，齒輪嚙合印痕分布不均，有明顯偏載現(xiàn)象發(fā)生，即現(xiàn)有的起重機驅(qū)動橋的分動器齒輪副還存在下述不足:
[0004](1)未進行齒廓修形，在齒輪嚙入和嚙出時不可避免產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，從而產(chǎn)生齒輪的變形和嚙合沖擊，降低傳動效率，增加振動噪聲，減少齒輪壽命。
[0005](2)在齒向上雖然進行了齒向修形，但是起鼓量選擇不當，造成在實際工作中還是有嚴重的偏載現(xiàn)象，影響驅(qū)動橋的可靠性。
[0006](3)雖然齒輪精度要求高，但傳動質(zhì)量和效果不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對上述問題，本實用新型提供一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，可有效減小齒輪副嚙合沖擊和偏載現(xiàn)象，從而降低驅(qū)動橋的振動噪聲。
[0008]術(shù)語定義:
[0009](1)、齒廓修形:在嚙合齒輪的頂部和根部附近適當?shù)男拚凉u開線，以用以補償加工誤差和彈性變形，避免或減輕齒輪嚙入和嚙出時產(chǎn)生的載荷沖擊。修形方式包括三種:對靠近齒頂?shù)凝X廓修形，稱為齒頂修形；對靠近齒根的齒廓進行修形，稱為齒根修形；對齒頂和齒根附近的齒廓同時修形，稱為全齒廓修形。
[0010](2)、齒向修形:主要是在沿著齒向方向微量修整齒面，使其偏離理論齒面，齒向修形包括齒端修薄，螺旋線修形和鼓形修形等。
[0011]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0012]—種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，包括經(jīng)修形處理過的主動輪和被動輪，所述主動輪和被動輪相連，其中:
[0013]主動輪修形包括齒廓修形和齒向修形:
[0014]齒廓修形為鼓形修形，修形曲線為拋物線，起鼓量為15?18 μ m，齒頂拋物線修形量為22?26 μ m ;
[0015]齒向修形包括螺旋線修形和鼓形修形，其中螺旋線修形量為40 μπ?;鼓形修形曲線為拋物線，鼓形修形分布于整個齒寬上且起鼓量為8?10 μπ? ;
[0016]被動輪修形包括齒廓修形和齒向修形:
[0017]齒廓修形為鼓形修形，修形曲線為拋物線，起鼓量為19?22 μ m，齒頂拋物線修形量為15?18 μπ? ;
[0018]齒向修形包括鼓形修形和齒端修形，其中鼓形修形分布于整個齒寬上，起鼓量為8?10 μπ?;齒端修形在被動輪兩側(cè)分別進行，修形曲線為拋物線，修形長度為4mm，拋物線修形量為18?20 μ m。
[0019]優(yōu)選，所述主動輪和被動輪為一對斜齒圓柱齒輪，所述斜齒圓柱齒輪的模數(shù)為
5.25，齒數(shù)為35，螺旋角為15°，壓力角為20°。
[0020]通過對主動輪和被動輪修形可以將發(fā)生干涉的部分去除，補償齒輪在生產(chǎn)、加工和裝配時產(chǎn)生的誤差，修形后的主動輪和被動輪具有多種優(yōu)點:減小齒輪的嚙入和嚙出沖擊，改善齒面接觸情況，使傳動變得平穩(wěn)，減小振動和噪聲，很大程度上提高齒輪傳動的性能和延長齒輪使用壽命。
[0021]本實用新型的有益效果是:
[0022]1)本實用新型的齒輪副有效的改善了分動器齒輪副的嚙合沖擊，降低了驅(qū)動橋總成的振動噪聲；
[0023]2)本實用新型的齒輪副降低了分動器齒輪副的偏載現(xiàn)象，提高了齒輪副的承載能力；
[0024]3)本實用新型的齒輪副，加工方便，基本不需要增加額外成本。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型一種驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型主動輪的齒廓修形圖；
[0027]圖3是本實用新型主動輪的齒向修形圖；
[0028]圖4是本實用新型被動輪的齒廓修形圖；
[0029]圖5是本實用新型被動輪的齒向修形圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本實用新型技術(shù)方案作進一步的詳細描述，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0031]驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示，其中，主動輪1和被動輪2組成分動器齒輪副，主動螺旋錐齒輪3和被動螺旋錐齒輪4組成主減速器齒輪副，輪邊齒圈5、輪邊行星輪6和輪邊太陽輪7組成輪邊齒輪副，一般而言，驅(qū)動橋的分動器齒輪副(即主動輪和被動輪)為一對斜齒圓柱齒輪，其斜齒圓柱齒輪的模數(shù)為5.25，齒數(shù)為35，螺旋角為15°，壓力角為20°。本實用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上改進實現(xiàn)的，即分別對主動輪和被動輪進行修形以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，下面進行詳細介紹:
[0032]驅(qū)動橋的分動器齒輪副包括經(jīng)修形處理過的主動輪和被動輪，所述主動輪和被動輪相連，其中:
[0033]主動輪修形包括齒廓修形和齒向修形:
[0034]齒廓修形為鼓形修形，修形曲線為拋物線，起鼓量為15?18 μ m，齒頂拋物線修形量為22?26 μ m，如圖2所示；
[0035]齒向修形包括螺旋線修形和鼓形修形，其中螺旋線修形量為40 μπ?;鼓形修形曲線為拋物線，鼓形修形分布于整個齒寬上且起鼓量為8?10 μπι，如圖3所示；
[0036]被動輪修形包括齒廓修形和齒向修形:
[0037]齒廓修形為鼓形修形，修形曲線為拋物線，起鼓量為19?22 μ m，齒頂拋物線修形量為15?18 μ m，如圖4所示；
[0038]齒向修形包括鼓形修形和齒端修形，其中鼓形修形分布于整個齒寬上，起鼓量為8?10 μπ?;齒端修形在被動輪兩側(cè)分別進行，修形曲線為拋物線，修形長度為4mm，拋物線修形量為18?20 μ m，如圖5所示。
[0039]分別對主動輪和被動輪進行齒廓修形，補償齒輪在生產(chǎn)、加工和裝配時產(chǎn)生的誤差，減小齒輪副的嚙合沖擊，從而降低齒輪副的振動噪聲。對主動輪和被動輪進行了齒向修形，消除齒輪副的偏載現(xiàn)象，提高齒輪的承載能力。
[0040]優(yōu)選，所述主動輪的齒廓修形的起鼓量為16.5 μπι，齒頂拋物線修形量為24 μ m，所述主動輪的鼓形修形的起鼓量為9 μπι。
[0041]優(yōu)選，所述被動輪的齒廓修形的起鼓量為20.5μπι，齒頂拋物線修形量為16.5 μm，所述被動輪的齒向修形的起鼓量為9 μm，拋物線修形量為19 μm。
[0042]采用了齒向修形和齒廓修形相結(jié)合的方法，根據(jù)驅(qū)動橋的實際載荷分布，主動輪和被動輪選擇不同的修形方式，能夠有效的改善驅(qū)動橋分動箱齒輪副的嚙合沖擊，降低驅(qū)動橋的振動噪聲。
[0043]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或者等效流程變換，或者直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，包括經(jīng)修形處理過的主動輪和被動輪，所述主動輪和被動輪相連，其中: 主動輪修形包括齒廓修形和齒向修形: 齒廓修形為鼓形修形，修形曲線為拋物線，起鼓量為15?18 μm，齒頂拋物線修形量為22 ?26 μ m ; 齒向修形包括螺旋線修形和鼓形修形，其中螺旋線修形量為40 μπ? ;鼓形修形曲線為拋物線，鼓形修形分布于整個齒寬上且起鼓量為8?10 μ m ;被動輪修形包括齒廓修形和齒向修形: 齒廓修形為鼓形修形，修形曲線為拋物線，起鼓量為19?22 μm，齒頂拋物線修形量為15 ?18 μ m ； 齒向修形包括鼓形修形和齒端修形，其中鼓形修形分布于整個齒寬上，起鼓量為8?10 μπ?;齒端修形在被動輪兩側(cè)分別進行，修形曲線為拋物線，修形長度為4mm，拋物線修形量為18?20 μπ?。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，所述主動輪和被動輪為一對斜齒圓柱齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，所述斜齒圓柱齒輪的模數(shù)為5.25，齒數(shù)為35，螺旋角為15°，壓力角為20°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，所述主動輪的齒廓修形的起鼓量為16.5 μ m，齒頂拋物線修形量為24 μ m。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，所述主動輪的鼓形修形的起鼓量為9 μ m。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，所述被動輪的齒廓修形的起鼓量為20.5 μ m，齒頂拋物線修形量為16.5 μ m。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，其特征在于，所述被動輪的齒向修形的起鼓量為9 μ m，拋物線修形量為19 μ m。
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅(qū)動橋的分動器齒輪副，包括經(jīng)修形處理過的主動輪和被動輪，所述主動輪和被動輪相連，其中：主動輪修形包括齒廓修形和齒向修形；被動輪修形包括齒廓修形和齒向修形。通過對主動輪和被動輪修形可以將發(fā)生干涉的部分去除，補償齒輪在生產(chǎn)、加工和裝配時產(chǎn)生的誤差，修形后的主動輪和被動輪具有多種優(yōu)點：減小齒輪的嚙入和嚙出沖擊，改善齒面接觸情況，使傳動變得平穩(wěn)，減小振動和噪聲，很大程度上提高齒輪傳動的性能和延長齒輪使用壽命。
【IPC分類】F16H1/28, F16H55/14, F16H55/17
【公開號】CN205089909
【申請?zhí)枴緾N201520480207
【發(fā)明人】袁群威, 韓子勇, 胡文濤
【申請人】徐工集團工程機械股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年7月6日