一種掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有采用主副雙機驅(qū)動系統(tǒng)純電動專用車輛，車輛處于作業(yè)狀態(tài)時，主電機驅(qū)動專用車后驅(qū)動軸的行駛裝置行駛，副電機驅(qū)動車輛作業(yè)裝置作業(yè)；專用車非作業(yè)狀態(tài)下，主電機驅(qū)動專用車后驅(qū)動軸的行駛裝置，副電機不工作；由于專用車作業(yè)時，行駛速度較低，主電機需求功率較小，若匹配大功率主電機，極易導致電機功率浪費；轉(zhuǎn)場運輸過程中，專用車高速行駛、急速加速、爬陡坡時，主電機需求功率較大，若匹配較小功率主電機，極易導致專用車動力不足；且專用非作業(yè)狀態(tài)下，作業(yè)電機不工作，一定程度上也造成了作業(yè)電機的閑置浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型要解決的問題是:提供一種掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置，當專用車作業(yè)時，主驅(qū)動電機驅(qū)動車輛的后驅(qū)動軸行駛裝置，作業(yè)電機僅用于工作，當轉(zhuǎn)場運輸時，作業(yè)電機又可適時驅(qū)動專用車的前驅(qū)動軸行駛裝置，實現(xiàn)適時雙軸四驅(qū)，提高車輛動力性，同時提高主驅(qū)動電機、作業(yè)電機功率利用率，改善經(jīng)濟性。
[0004]為解決該問題，本實用新型的掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置，包括作業(yè)電機、掛擋式雙端輸出傳動裝置；
[0005]所述掛擋式雙端輸出傳動裝置，包括主動軸、同步器、換擋桿、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一從動軸、第一從動軸從動齒輪、第二從動軸、第二從動軸從動齒輪。
[0006]所述掛擋式雙端輸出傳動裝置的主動軸為作業(yè)電機輸出軸，同步器為鎖環(huán)式同步器，且該同步器通過花鍵安裝在主動軸上，第一主動齒輪、第二主動齒輪均通過軸承空套在主動軸上，且兩齒輪均具有與同步器配套的結(jié)合齒圈；第一主動齒輪與第一從動軸從動齒輪嚙合，第一從動軸與作業(yè)裝置相連，第二從動齒輪與第二從動軸從動齒輪嚙合，第二從動軸與車輛前驅(qū)動軸行駛裝置相連。
[0007]初始時刻，掛擋式雙端輸出傳動裝置處于空擋狀態(tài)，主驅(qū)動電機驅(qū)動后驅(qū)動軸行駛裝置，當車輛要進行作業(yè)時，駕駛員撥動換擋桿，同步器結(jié)合套左移到與第一主動齒輪結(jié)合齒圈結(jié)合，同時作業(yè)電機啟動，作業(yè)電機便驅(qū)動作業(yè)裝置作業(yè)，作業(yè)結(jié)束時，作業(yè)電機停止，駕駛員撥動換擋桿，同步器結(jié)合套右移，與第一主動齒輪結(jié)合齒圈脫離嚙合，傳動裝置回到空擋狀態(tài)；在非作業(yè)狀態(tài)下，當車輛在爬陡坡、高速行駛、急速加速等工況下，駕駛員波動換擋桿，同步器結(jié)合套右移到與第二主動齒輪結(jié)合齒圈結(jié)合，同時作業(yè)電機啟動，作業(yè)電機便驅(qū)動車輛前驅(qū)動軸行駛裝置，與主驅(qū)動電機配合，輔助車輛行駛。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點是:
[0009]1.車輛處于作業(yè)狀態(tài)時，作業(yè)電機僅用于工作，主驅(qū)動電機驅(qū)動專用車的后驅(qū)動軸行駛裝置，此時行駛速度較低，行駛電機需求功率較小，可匹配功率較小的行駛電機，提高行駛電機功率利用率，使行駛電機充分發(fā)揮動力性能；
[0010]2.非作業(yè)狀態(tài)下，當車輛處于急速起步、急加速、爬陡坡、高速行駛等工況時，若主驅(qū)動電機功率不能滿足行駛工況所需功率時，該裝置可以將作業(yè)電機的動力傳遞到車輛前驅(qū)動軸行駛裝置，與主驅(qū)動電機配合共同驅(qū)動車輛行駛，實現(xiàn)雙電機雙軸適時四驅(qū)，改善車輛的動力性；制動減速工況下，該裝置也可提高制動能量回收率，同時可避免作業(yè)電機閑置浪費，提高電機利用率，改善經(jīng)濟性；
[0011]3.所述掛擋式雙端輸出傳動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.作業(yè)電機 2.掛擋式雙端輸出傳動裝置 3.第二從動軸從動齒輪4.第二從動軸5.換擋桿6.鎖環(huán)式同步器7.主動軸8.第一主動齒輪9.第二主動齒輪10.第一從動軸從動齒輪11.第一從動軸12.前驅(qū)動軸行駛裝置13.作業(yè)裝置。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但不應理解為本實用新型上述主題范圍僅限于下述實施例。在不脫離本實用新型上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領域普通技術(shù)知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應包括在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0015]本實施例公開一種掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置，包括作業(yè)電機1、掛擋式雙端輸出傳動裝置2;
[0016]所述掛擋式雙端輸出傳動裝置2，包括主動軸7、同步器6、換擋桿5、第一主動齒輪8、第二主動齒輪9、第一從動軸11、第一從動軸從動齒輪10、第二從動軸4、第二從動軸從動齒輪3。
[0017]所述掛擋式雙端輸出傳動裝置2的主動軸7為作業(yè)電機輸出軸，同步器6為鎖環(huán)式同步器，且該同步器通過花鍵安裝在主動軸7上，第一主動齒輪8、第二主動齒輪9均通過軸承空套在主動軸7上，且兩齒輪均具有與同步器6配套的結(jié)合齒圈；
[0018]第一主動齒輪8與第一從動軸從動齒輪10嚙合，第一從動軸11與作業(yè)裝置13相連，第二從動齒輪9與第二從動軸從動齒輪3嚙合，第二從動軸4與車輛前驅(qū)動軸行走裝置12相連。
[0019]初始時刻，掛擋式雙端輸出傳動裝置處于空擋狀態(tài)，主驅(qū)動電機驅(qū)動后驅(qū)動軸行駛裝置，當車輛要進行作業(yè)時，駕駛員撥動換擋桿5，同步器6結(jié)合套左移到與第一主動齒輪8結(jié)合齒圈結(jié)合，同時作業(yè)電機1啟動，作業(yè)電機1便驅(qū)動作業(yè)裝置13作業(yè)，作業(yè)結(jié)束時，作業(yè)電機1停止，駕駛員撥動換擋桿5，同步器6結(jié)合套右移，與第一主動齒輪8結(jié)合齒圈脫離嚙合，傳動裝置回到空擋狀態(tài)；在非作業(yè)狀態(tài)下，當車輛在爬陡坡、高速行駛、急速加速等工況下，駕駛員波動換擋桿5，同步器6結(jié)合套右移到與第二主動齒輪9結(jié)合齒圈結(jié)合，同時作業(yè)電機1啟動，作業(yè)電機1便驅(qū)動車輛前驅(qū)動軸行駛裝置12，與主驅(qū)動電機配合，輔助車輛行駛。
【主權(quán)項】
1.一種掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置，其特征在于:包括作業(yè)電機(1)、掛擋式雙端輸出傳動裝置(2);所述掛擋式雙端輸出傳動裝置(2)，包括主動軸(7)、同步器(6)、換擋桿(5)、第一主動齒輪(8)、第二主動齒輪(9)、第一從動軸(11)、第一從動軸從動齒輪(10)、第二從動軸(4)、第二從動軸從動齒輪(3);所述掛擋式雙端輸出傳動裝置的主動軸(7)為作業(yè)電機輸出軸，同步器(6)為鎖環(huán)式同步器，且該同步器通過花鍵安裝在主動軸(7 )上，所述第一主動齒輪(8 )、第二主動齒輪(9 )均通過軸承空套在主動軸(7 )上，且兩齒輪均具有與同步器(6)配套的結(jié)合齒圈；第一主動齒輪(8)與第一從動軸從動齒輪(10)嚙合，第一從動軸(11)與作業(yè)裝置(13)相連，第二從動齒輪(9)與第二從動軸從動齒輪(3)嚙合，第二從動軸(4)與車輛前驅(qū)動軸行駛裝置(12)相連。
【專利摘要】本實用新型公開一種掛擋式雙端輸出專用車作業(yè)電機傳動裝置，包括工作電機、掛擋式雙端輸出傳動裝置；作業(yè)電機在作業(yè)時可作為作業(yè)驅(qū)動裝置，在車輛爬坡、加速等工況下又可作為輔助驅(qū)動裝置；掛擋式雙端輸出傳動裝置中的主動軸上安裝有鎖環(huán)式同步器以及兩個與其配套的主動齒輪，其中的第一從動輸出軸與作業(yè)裝置相連，第二從動輸出軸與車輛前驅(qū)動軸行駛裝置相連；該裝置可實現(xiàn)作業(yè)電機作業(yè)和輔助行駛的功能轉(zhuǎn)換，在提高整車動力性的同時，提高電機利用率，以及能量利用率，改善整車經(jīng)濟性。
【IPC分類】F16H61/32
【公開號】CN204985684
【申請?zhí)枴緾N201520315884
【發(fā)明人】楊明紅, 呂長民
【申請人】山東理工大學
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年5月18日