一種常開型電磁閥門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于流體密封和電磁轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于航空機(jī)載供氧系統(tǒng)上的常開型電磁閥門。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)的供氧系統(tǒng)是關(guān)系到飛行員生命安全的重要保障系統(tǒng)，而供氧系統(tǒng)中的應(yīng)急備用氧源系統(tǒng)尤為重要，其可靠性直接關(guān)系到飛行員的生命安全。常開形式的電磁閥門是供氧抗荷調(diào)節(jié)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，系統(tǒng)正常工作時閥門處于通電工作，氣路關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)需要轉(zhuǎn)換或飛機(jī)供電系統(tǒng)故障時閥門斷電進(jìn)氣口和出氣口連通可實(shí)現(xiàn)氧氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。
[0003]現(xiàn)有常開型電磁閥門主要形式為側(cè)面密封，其主要工況為斷電狀態(tài)，需要時閥門通電使氣路關(guān)閉?，F(xiàn)有常開型電磁閥門長時間通電后由于閥門內(nèi)部溫度升高其內(nèi)部元器件易發(fā)生算壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對已有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、可靠性高的常開型電磁閥門，采用了背壓式密封與柔性動閥芯組件相結(jié)合的設(shè)計方式，使其在-55°C?70°C范圍內(nèi)能密封0.5Mpa的氣體；18V DC?32V DC電壓范圍內(nèi)能長時間正常工作。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種應(yīng)用于航空機(jī)載氧氣系統(tǒng)上的常開型電磁閥門，包括:線圈組件、殼體、閥蓋、鎖緊螺釘、動閥芯、彈簧座、閥門桿、靜閥芯、密封墊、閥頭、復(fù)位彈簧、動閥芯彈簧、護(hù)套圈、螺釘和密封圈，所述殼體、閥蓋、動閥芯、靜閥芯組成磁通回路，閥門桿一端裝有密封墊，另一端與彈簧座一端相貼合，彈簧座置于動閥芯內(nèi)，彈簧座與閥門桿配合的一端與動閥芯相配合，彈簧座另一端與動閥芯彈簧配合，動閥芯一側(cè)裝有鎖緊螺釘，動閥芯與靜閥芯之間有工作氣隙，通過調(diào)整鎖緊螺釘?shù)臄Q進(jìn)長度可調(diào)節(jié)工作氣隙的長度，動閥芯與靜閥芯外套裝有線圈組件，線圈組件置于殼體內(nèi)部，一端與閥殼殼體之間裝有密封圈，線圈組件骨架與殼體之間通過螺釘連接，另一端與閥蓋之間也裝有密封圈，線圈組件骨架與閥蓋之間通過螺釘連接，線圈組件骨架通過過盈配合與靜閥芯連接，靜閥芯一端與閥殼殼體接觸，另一端與動閥芯之間有一段工作氣隙，彈簧座置于動閥芯內(nèi)，彈簧座為柱狀階梯結(jié)構(gòu)，一端與動閥芯相連，另一端卡住動閥芯彈簧；動閥芯彈簧在動閥芯圓柱形孔內(nèi)部，一端與彈簧座相連，另一端與鎖緊螺釘相連，鎖緊螺釘卡住動閥芯彈簧，一端與動閥芯通過螺紋連接，另一端與閥蓋接觸；閥蓋置于閥殼殼體內(nèi)，與線圈組件骨架斷面之間裝有密封圈，閥門桿的圓柱長桿部分穿過閥殼軸心的通孔以及靜閥芯中間的通孔，一端與動閥芯組件的彈簧座貼合，另一端凸臺的凹槽內(nèi)裝有密封墊，凸臺外沿與復(fù)位彈簧一端連接，復(fù)位彈簧的另一端嵌入閥頭凹槽，密封墊裝配于閥門桿一端凸臺的凹槽內(nèi)，朝向閥頭一面起密封作用；閥頭通過螺釘與閥殼連接，護(hù)套圈安裝在閥殼的通孔上。
[0007]在不通電的情況下，閥門進(jìn)氣端與出氣端保持接通狀態(tài)；當(dāng)通電工作時該閥門閉合，進(jìn)氣端與出氣端斷開。
[0008]不通電工作時在復(fù)位彈簧力的作用下使密封墊遠(yuǎn)離閥頭的出氣孔，此時進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通。
[0009]不通電時鎖緊螺釘貼緊閥蓋，此時靜閥芯與動閥芯之間有間隙，該間隙長度大于密封墊與閥頭出氣口間的間隙。
[0010]通電工作后動閥芯與靜閥芯相貼合，密封墊與閥頭出氣口相貼合，彈簧座6推動動閥芯彈簧并移動。密封墊的密封力由動閥芯彈簧與復(fù)位彈簧的差值和氣體壓力共同提供。
[0011]所述動閥芯、彈簧座、動閥芯彈簧及鎖緊螺釘組成動閥芯組件。閥芯組件為在一定范圍內(nèi)調(diào)整動閥芯組件長度并使密封墊所受壓力可控的柔性動閥芯組件。
[0012]優(yōu)選的是，動閥芯與靜閥芯為同種防腐軟磁合金材料0Crl8Mo2Ca，閥門桿、彈簧座、鎖緊螺釘為不導(dǎo)磁的銅材H62。
[0013]優(yōu)選的是，閥頭出氣孔直徑為1.0mm，邊緣倒0.2mm的圓角，可以減小密封面處介質(zhì)作用力和密封面上密封力，同時可降低密封墊磨損。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:該電磁閥門即使在斷電情況下能穩(wěn)定地保持持續(xù)供氧，在極端溫度和氣壓下亦不影響其穩(wěn)定性，為飛行員的生命安全提供了保障。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種常開型電磁閥門的主視圖；
[0016]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型動閥芯的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型閥頭的結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0019]其中，I線圈組件，2閥殼殼體，3閥蓋，4鎖緊螺釘，5動閥芯，6彈簧座，7閥門桿，8靜閥芯，9密封墊，10閥頭，11復(fù)位彈簧，12動閥芯彈簧，13護(hù)套圈，14螺釘，15螺釘，16螺釘、17密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖1一圖4對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0021]實(shí)施例
[0022]如圖1、圖2所示，一種應(yīng)用于航空機(jī)載氧氣系統(tǒng)上的常開形式的電磁閥門，包括:線圈組件1、殼體2、閥蓋3、鎖緊螺釘4、動閥芯5、彈簧座6、閥門桿7、靜閥芯8、密封墊9、閥頭10、復(fù)位彈簧11、動閥芯彈簧12、護(hù)套圈13、螺釘14、15、16和密封圈17，閥殼2、閥蓋3、動閥芯5、靜閥芯8組成磁通回路，閥門桿7 —端裝有密封墊9，另一端與彈簧座6 —端相貼合，彈簧座6置于動閥芯5內(nèi)，與閥門桿7配合的一端外沿與動閥芯5的一端相配合，另一端與動閥芯彈簧12配合，動閥芯5 —側(cè)裝有鎖緊螺釘4，動閥芯5與靜閥芯8之間有工作氣隙，動閥芯5與靜閥芯8外套裝有線圈組件1，線圈組件I置于閥殼2內(nèi)部，一端與閥殼2殼體之間裝有密封圈17，線圈組件I骨架與閥殼2殼體之間通過螺釘15連接，另一端與閥蓋3之間裝有密封圈17，線圈組件I骨架與閥蓋3之間通過螺釘14連接，其骨架通過過盈配合與靜閥芯8連接，靜閥芯8 —端與閥殼殼體2接觸，另一端與動閥芯5之間有一段工作氣隙，彈簧座6置于動閥芯5內(nèi)，一端與動閥芯5相連，另一端卡住動閥芯彈簧12，動閥芯彈簧12在動閥芯8圓柱形孔內(nèi)部，一端與彈簧座6相連，另一端與鎖緊螺釘4相連，鎖緊螺釘4卡住動閥芯彈簧12，一端與動閥芯5通過螺紋連接，另一端與閥蓋3接觸，閥蓋3置于閥殼2殼體內(nèi)，與線圈組件I骨架斷面之間裝有密封圈17，閥門桿7的圓柱長桿部分穿過閥殼2軸心的通孔以及靜閥芯8中間的通孔，與彈簧座6貼合，另一端凸臺的凹槽內(nèi)裝有密封墊9，凸臺外沿與復(fù)位彈簧11 一端連接，復(fù)位彈簧11 一端與閥門桿7凸臺外沿連接，另一端嵌入閥頭10凹槽，密封墊9裝配于閥門桿7 —端凸臺的凹槽內(nèi)，閥頭10通過螺釘16與閥殼殼體2連接，護(hù)套圈13安裝于殼體2的通孔內(nèi)。
[0023]動閥芯8、彈簧座6、動閥芯彈簧12及鎖緊螺釘4組成動閥芯組件，動閥芯組件為在一定范圍內(nèi)調(diào)整動閥芯組件長度并使密封墊所受壓力可控的柔性動閥芯組件，如圖3所不O
[0024]本實(shí)用新型閥門的工作原理是，在不通電的情況下，閥門進(jìn)氣端與出氣端保持接通狀態(tài)；當(dāng)通電工作時該閥門閉合，進(jìn)氣端與出氣端斷開。
[0025]本實(shí)用新型電磁閥門不通電工作時，在復(fù)位彈簧11力的作用下使密封墊9遠(yuǎn)離閥頭10的出氣孔，此時進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通，不通電時鎖緊螺釘4貼緊閥蓋3，此時靜閥芯8與動閥芯5之間有間隙，該間隙長度大于密封墊9與閥頭10出氣口間的間隙。此時進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通。
[0026]通電工作后動閥芯5與靜閥芯8相貼合，密封墊9與閥頭10出氣口相貼合，彈簧座6推動動閥芯彈簧12并移動。密封墊9的密封力由動閥芯彈簧12與復(fù)位彈簧11的差值和氣體壓力共同提供。
[0027]如圖4所示，閥頭10出氣孔直徑為1.0mm，邊緣倒0.2mm的圓角，可以減小密封面處介質(zhì)作用力和密封面上密封力，同時可降低密封墊磨損。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種常開型電磁閥門，包括:線圈組件(I)、殼體(2)、閥蓋(3)、閥門桿(7)、閥頭(10)、動閥芯(5)、靜閥芯(8)、彈簧座(6)、復(fù)位彈簧(11)、動閥芯彈簧(12)和密封墊(9)，其特征在于:所述殼體(2)、閥蓋(3)、動閥芯(5)和靜閥芯⑶組成磁通回路，所述閥門桿(7) —端裝有密封墊(9)，另一端與彈簧座(6) —端相貼合；彈簧座(6)置于動閥芯(5)內(nèi)，彈簧座(6)與閥門桿(7)貼合的一端與動閥芯(5)的一端相配合，另一端與動閥芯彈簧(12)配合；動閥芯(5)與靜閥芯(8)外套裝有線圈組件(I)，線圈組件(I)置于殼體(2)內(nèi)部，靜閥芯(8)與線圈組件(I)過盈連接，動閥芯(5) —側(cè)裝有調(diào)節(jié)工作氣隙長度的鎖緊螺釘⑷；動閥芯(5)與靜閥芯⑶之間有工作氣隙；所述閥門桿(7)凸臺凹槽內(nèi)裝有密封墊(9)，凸臺外沿安裝有復(fù)位彈簧(11)，復(fù)位彈簧(11)另一端裝配于閥頭(10)的凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種常開型電磁閥門，其特征在于:動閥芯(5)與靜閥芯(8)為防腐軟磁合金材料0Crl8Mo2Ca，閥門桿(7)、彈簧座￠)、鎖緊螺釘(4)為不導(dǎo)磁的銅材。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種常開型電磁閥門，其特征在于:所述閥門桿(7)的長桿部分穿過殼體⑵的通孔以及靜閥芯⑶的通孔與動閥芯(5)內(nèi)部的彈簧座(6)貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種常開型電磁閥門，其特征在于:線圈組件(I)一端與殼體(2)之間裝有密封圈(17)并與殼體(2)連接，另一端與閥蓋(3)之間也裝有密封圈并與閥蓋(3)連接，線圈組件(I)骨架通過過盈配合與靜閥芯(8)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種常開型電磁閥門，其特征在于:所述閥頭(10)出氣孔直徑為1.0mm，邊緣倒0.2mm的圓角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開形式的電磁閥門，其特征在于:所述彈簧座(6)為柱狀階梯結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的常開形式的電磁閥門，其特征在于:所述動閥芯、彈簧座、動閥芯彈簧及鎖緊螺釘組成動閥芯組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的常開形式的電磁閥門，其特征在于:所述動閥芯組件為在一定范圍內(nèi)調(diào)整動閥芯組件長度并使密封墊所受壓力可控的柔性動閥芯組件。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種常開型電磁閥門，包括：線圈組件、閥殼、閥蓋、鎖緊螺釘、動閥芯、彈簧座、閥門桿、靜閥芯、密封墊、閥頭、復(fù)位彈簧、動閥芯彈簧、護(hù)套圈、螺釘和密封圈，通電時電磁閥閥門保持氣密；斷電時閥門開啟。本實(shí)用新型中，進(jìn)入閥門的氣體同時起輔助密封的作用，提高了密封效果，動閥芯組件采用柔性設(shè)計，在同樣使用環(huán)境中可提高電磁力，進(jìn)而提高密封效果，本實(shí)用新型可在供電系統(tǒng)故障的情況下持續(xù)供氧，且無懼極端溫度和氣壓，為飛行員的生命安全提供了保障。
【IPC分類】F16K31-06, F16K1-36
【公開號】CN204387451
【申請?zhí)枴緾N201420743377
【發(fā)明人】趙振平, 郭子昂, 奚曉明, 潘威, 何泳, 吳英建, 陳佳璧
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司上海航空測控技術(shù)研究所
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月1日