汽車多楔帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車多楔帶。
【背景技術(shù)】
[0002]多楔帶通常架設(shè)在多個(gè)帶輪之間使用，用以傳遞動(dòng)力。目前的多楔帶在使用過程中，常常會(huì)有油污滴落到多楔帶上，這就會(huì)在多楔帶的背面積聚油污，將會(huì)腐蝕多楔帶，使多楔帶使用壽命較短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種不容易積聚油污的汽車多楔帶。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的汽車多楔帶，它包括一環(huán)狀的帶體，帶體的外表面為帶背，帶體的內(nèi)表面為楔齒，帶背與楔齒之間為粘合膠層，粘合膠層內(nèi)嵌設(shè)有多根均由多股鋼絲加捻而成的鋼絲芯線，多根鋼絲芯線均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，楔齒有多個(gè)，多個(gè)楔齒沿帶體的寬度方向均勻間隔分布且均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，所述的帶背的外表面上設(shè)置有多個(gè)相互平行的條形凹槽，條形凹槽均從帶背的一側(cè)邊傾斜的延伸至帶背的另一側(cè)邊。
[0005]作為改進(jìn)，所述的條形凹槽與帶背的側(cè)邊的夾角為30度。
[0006]作為改進(jìn)，所述的每個(gè)楔齒內(nèi)均設(shè)置有一導(dǎo)電纖維層。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0008]本實(shí)用新型中，在帶背的外表面上設(shè)置有條形凹槽，當(dāng)油污滴落到帶背的外表面上時(shí)，由于該汽車多楔帶在高速回轉(zhuǎn)狀態(tài)，油污將會(huì)落入到條形凹槽內(nèi)并沿條形凹槽流動(dòng)到帶背的側(cè)邊從而脫離帶背，這樣就不會(huì)在該汽車多楔帶上積聚油污，不會(huì)對(duì)多楔帶造成腐蝕，使多楔帶使用壽命較長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0012]由圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車多楔帶，它包括一環(huán)狀的帶體，帶體的外表面為帶背10，帶體的內(nèi)表面為楔齒13，帶背10與楔齒13之間為粘合膠層11，粘合膠層11內(nèi)嵌設(shè)有多根均由多股鋼絲加捻而成的鋼絲芯線12，多根鋼絲芯線12均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，楔齒13有多個(gè)，多個(gè)楔齒13沿帶體的寬度方向均勻間隔分布且均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，所述的帶背10的外表面上設(shè)置有多個(gè)相互平行的條形凹槽15，條形凹槽15均從帶背10的一側(cè)邊傾斜的延伸至帶背10的另一側(cè)邊。
[0013]多個(gè)條形凹槽15沿該汽車多楔帶的長(zhǎng)度方向均勻間隔分布，當(dāng)油污滴落到帶背10的外表面上時(shí)，由于該汽車多楔帶在高速回轉(zhuǎn)狀態(tài)，油污將會(huì)落入到條形凹槽15內(nèi)并沿條形凹槽15流動(dòng)到帶背10的側(cè)邊從而脫離帶背10。
[0014]所述的條形凹槽15與帶背10的側(cè)邊的夾角為30度，此時(shí)條形凹槽15長(zhǎng)度較短，油污能快速的沿條形凹槽15流到帶背10的側(cè)邊而脫離帶背10。
[0015]所述的每個(gè)楔齒13內(nèi)均設(shè)置有一導(dǎo)電纖維層14，在該汽車多楔帶工作時(shí)，楔齒13與帶輪之間會(huì)由于摩擦而產(chǎn)生靜電，而導(dǎo)電纖維層14形成導(dǎo)電網(wǎng)狀通道，便于電荷及時(shí)傳導(dǎo)出去，避免靜電積聚而產(chǎn)生火花。
[0016]以上僅就本實(shí)用新型應(yīng)用較佳的實(shí)例做出了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊苍诒緦?shí)用新型的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車多楔帶，它包括一環(huán)狀的帶體，帶體的外表面為帶背(10)，帶體的內(nèi)表面為楔齒(13)，帶背(10)與楔齒(13)之間為粘合膠層(11)，粘合膠層(11)內(nèi)嵌設(shè)有多根均由多股鋼絲加捻而成的鋼絲芯線(12)，多根鋼絲芯線(12)均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，楔齒(13)有多個(gè)，多個(gè)楔齒(13)沿帶體的寬度方向均勻間隔分布且均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，其特征在于:所述的帶背(10)的外表面上設(shè)置有多個(gè)相互平行的條形凹槽(15)，條形凹槽(15)均從帶背(10)的一側(cè)邊傾斜的延伸至帶背(10)的另一側(cè)邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多楔帶，其特征在于:所述的條形凹槽(15)與帶背(10)的側(cè)邊的夾角為30度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車多楔帶，其特征在于:所述的每個(gè)楔齒(13)內(nèi)均設(shè)置有一導(dǎo)電纖維層(14)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車多楔帶，它包括一環(huán)狀的帶體，帶體的外表面為帶背，帶體的內(nèi)表面為楔齒，帶背與楔齒之間為粘合膠層，粘合膠層內(nèi)嵌設(shè)有多根均由多股鋼絲加捻而成的鋼絲芯線，多根鋼絲芯線均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，楔齒有多個(gè)，多個(gè)楔齒沿帶體的寬度方向均勻間隔分布且均沿帶體的長(zhǎng)度方向延伸，所述的帶背的外表面上設(shè)置有多個(gè)相互平行的條形凹槽，條形凹槽均從帶背的一側(cè)邊傾斜的延伸至帶背的另一側(cè)邊。本實(shí)用新型不容易積聚油污。
【IPC分類】F16G5-20
【公開號(hào)】CN204344808
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420851435
【發(fā)明人】朱永達(dá), 徐三多
【申請(qǐng)人】寧波億力斯汽車部件有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日