方向器減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方向器減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)轉(zhuǎn)向減振器是內(nèi)部充滿液體的筒式減振器，并利用液體分子的內(nèi)摩擦產(chǎn)生的粘性阻尼來(lái)衰減振動(dòng)。因轉(zhuǎn)向減振器是呈水平狀態(tài)布置在汽車(chē)上，故對(duì)其密封要求嚴(yán)格，并備有隔離工作液體和空氣的補(bǔ)償室。減振器工作時(shí)，補(bǔ)償室的容積要發(fā)生變化，因此補(bǔ)償室常由具有彈性的皮囊制成。在壓縮行程，液體擠開(kāi)活塞上的流通閥之后流過(guò)流通孔，與此同時(shí)活塞排擠液體壓開(kāi)壓縮閥座上的壓縮閥后進(jìn)入補(bǔ)償室，使皮囊膨脹。在拉伸行程，液體擠開(kāi)活塞上的活塞閥通過(guò)復(fù)原孔，同時(shí)皮囊靠本身彈性復(fù)位，使補(bǔ)償室內(nèi)的液體擠開(kāi)閥座上的補(bǔ)償閥后進(jìn)入工作腔，以補(bǔ)償活塞桿所空出的容積。現(xiàn)有的減振器中，由于壓縮閥在缸體內(nèi)相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)活塞，會(huì)隨活塞桿的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，使得壓縮閥兩側(cè)的空間會(huì)發(fā)生相對(duì)變化，使得減振器的阻尼特征和彈性也隨之變化，不能較好地保持最優(yōu)性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種方向器減振器，它具有阻尼特征和彈性可以較好地保持最優(yōu)性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種方向器減振器，包括缸體，安裝于缸體內(nèi)的活塞，所述活塞將所述缸體內(nèi)部分隔為左腔與右腔，所述活塞上連接有活塞桿，所述活塞桿穿過(guò)左腔伸出于缸體之外，所述右腔內(nèi)設(shè)置有壓縮閥和氣囊，其特征在于，所述右腔內(nèi)壁設(shè)置有限位突起，所述壓縮閥卡設(shè)于所述限位突起內(nèi)使所述壓縮閥在所述缸體軸向上被固定，所述壓縮閥位于所述缸體內(nèi)部中間位置，所述氣囊位于所述壓縮閥的右側(cè)。
[0005]根據(jù)以上方案，所述限位突起具有二個(gè)，分別位于壓縮閥的兩側(cè)。
[0006]根據(jù)以上方案，所述限位突起為環(huán)繞所述缸體內(nèi)壁一周的環(huán)狀凸出。
[0007]根據(jù)以上方案，所述限位突起的截面為半圓形。
[0008]根據(jù)以上方案，所述左腔的左底端設(shè)置有導(dǎo)向器油封，所述導(dǎo)向器油封套置于所述活塞桿上。
[0009]根據(jù)以上方案，所述缸體外包覆有防塵罩，所述防塵罩的左端與所述活塞桿固定連接。
[0010]根據(jù)以上方案，所述防塵罩的長(zhǎng)度等于所述活塞桿的最大行程。
[0011 ] 根據(jù)以上方案，所述防塵罩的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有防護(hù)腳。
[0012]根據(jù)以上方案，所述缸體的右端連接有吊環(huán)。
[0013]本實(shí)用新型的方向器減振器，通過(guò)在缸體內(nèi)設(shè)置限位突起，對(duì)壓縮閥進(jìn)行限位，不論活塞如何運(yùn)動(dòng)對(duì)壓縮閥產(chǎn)生何種壓力，壓縮閥在缸體內(nèi)的位置始終保持不變，這樣壓縮閥右側(cè)的空間容積也不會(huì)發(fā)生變化，而氣囊設(shè)置在這個(gè)容積不變的空間內(nèi)，即可使減振器的阻尼特征和彈性保持不變，能較好地保持最優(yōu)性能，能夠最大限度地滿足各種減振要求，使車(chē)輛行駛過(guò)程得更加舒適和平順。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:10、缸體；20、活塞；11、左腔；12、右腔；30、活塞桿；40、壓縮閥；50、氣囊；13、限位突起；14、導(dǎo)向器油封；60、防塵罩；61、防護(hù)腳；70、吊環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種方向器減振器，包括缸體10，安裝于缸體10內(nèi)的活塞20，所述活塞20將所述缸體10內(nèi)部分隔為左腔11與右腔12，所述活塞20上連接有活塞桿30，所述活塞桿30穿過(guò)左腔11伸出于缸體10之外，所述右腔12內(nèi)設(shè)置有壓縮閥40和氣囊50，其特征在于，所述右腔12內(nèi)壁設(shè)置有限位突起13，所述壓縮閥40卡設(shè)于所述限位突起13內(nèi)使所述壓縮閥40在所述缸體10軸向上被固定，所述壓縮閥40位于所述缸體10內(nèi)部中間位置，所述氣囊50位于所述壓縮閥40的右側(cè)。本實(shí)用新型的方向器減振器，通過(guò)在缸體10內(nèi)設(shè)置限位突起13，對(duì)壓縮閥40進(jìn)行限位，不論活塞20如何運(yùn)動(dòng)對(duì)壓縮閥40產(chǎn)生何種壓力，壓縮閥40在缸體10內(nèi)的位置始終保持不變，這樣壓縮閥40右側(cè)的空間容積也不會(huì)發(fā)生變化，而氣囊50設(shè)置在這個(gè)容積不變的空間內(nèi)，即可使減振器的阻尼特征和彈性保持不變，能較好地保持最優(yōu)性能，能夠最大限度地滿足各種減振要求，使車(chē)輛行駛過(guò)程得更加舒適和平順。所述壓縮閥40位于所述缸體10內(nèi)部中間位置，使氣囊50所處的空間的容積滿足彈性要求，能更好地提供送減振所需的阻尼和彈力，最大限度地滿足各種減振要求，使車(chē)輛行駛過(guò)程得更加舒適和平順。
[0018]為了使壓縮閥40在缸體10內(nèi)被限位得牢固，根據(jù)以上方案，所述限位突起13具有二個(gè)，分別位于壓縮閥40的兩側(cè)，優(yōu)選地所述限位突起13為環(huán)繞所述缸體10內(nèi)壁一周的環(huán)狀凸出，使壓縮閥40兩側(cè)面均通過(guò)限位突起13進(jìn)行卡位，使壓縮閥40既不能向左移動(dòng)也不能向右移動(dòng)，進(jìn)一步地，所述限位突起13的截面為半圓形，可以更好地與壓縮閥40上的限位結(jié)構(gòu)相匹配，提高限位效果。
[0019]為了使活塞桿30、活塞20及缸體10之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)保持線性方向，根據(jù)以上方案，所述左腔11的左底端設(shè)置有導(dǎo)向器油封14，所述導(dǎo)向器油封14套置于所述活塞桿30上，導(dǎo)向器油封14對(duì)活塞桿30的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用，使活塞桿30的移動(dòng)方向始終保持與活塞20及缸體10的軸向相同，同時(shí)導(dǎo)向器油封14還對(duì)缸體10與活塞桿30之間起到密封效果避免漏洞。因此導(dǎo)向器承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，使活塞桿30的運(yùn)動(dòng)保持平穩(wěn)。
[0020]為了保持活塞桿30表面的清潔程度，根據(jù)以上方案，所述缸體10外包覆有防塵罩60，所述防塵罩60的左端與所述活塞桿30固定連接，防塵罩60可以隨活塞桿30的移動(dòng)而移動(dòng)，優(yōu)選地所述防塵罩60的長(zhǎng)度等于所述活塞桿30的最大行程，當(dāng)活塞桿30移動(dòng)時(shí)使防塵罩60始終將活塞桿30包覆在內(nèi)，能有效避免灰塵粘附到活塞桿30上，此外所述防塵罩60的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有防護(hù)腳61，可以使防塵罩60與缸體10之間保持同軸，避免防塵罩60與缸體10發(fā)生碰撞。
[0021]最后，為了使減振器方便與方向器其它部件相連接，所述缸體10的右端連接有吊環(huán)70，既能起到方便連接的作用，也可以進(jìn)一步改善減振性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向器減振器，包括缸體(10)，安裝于缸體(10)內(nèi)的活塞(20)，所述活塞(20)將所述缸體(10)內(nèi)部分隔為左腔(11)與右腔(12)，所述活塞(20)上連接有活塞桿(30)，所述活塞桿(30)穿過(guò)左腔(11)伸出于缸體(10)之外，所述右腔(12)內(nèi)設(shè)置有壓縮閥(40)和氣囊(50)，其特征在于，所述右腔(12)內(nèi)壁設(shè)置有限位突起(13)，所述壓縮閥(40)卡設(shè)于所述限位突起(13)內(nèi)使所述壓縮閥(40)在所述缸體(10)軸向上被固定，所述壓縮閥(40)位于所述缸體(10)內(nèi)部中間位置，所述氣囊(50)位于所述壓縮閥(40)的右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向器減振器，其特征在于，所述限位突起(13)具有二個(gè)，分別位于壓縮閥(40)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向器減振器，其特征在于，所述限位突起(13)為環(huán)繞所述缸體(10)內(nèi)壁一周的環(huán)狀凸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向器減振器，其特征在于，所述限位突起(13)的截面為半圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方向器減振器，其特征在于，所述左腔(11)的左底端設(shè)置有導(dǎo)向器油封(14)，所述導(dǎo)向器油封(14)套置于所述活塞桿(30)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向器減振器，其特征在于，所述缸體(10)外包覆有防塵罩(60)，所述防塵罩(60)的左端與所述活塞桿(30)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向器減振器，其特征在于，所述防塵罩￠0)的長(zhǎng)度等于所述活塞桿(30)的最大行程。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向器減振器，其特征在于，所述防塵罩￠0)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有防護(hù)腳(61) ο
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向器減振器，其特征在于，所述缸體(10)的右端連接有吊環(huán)(70)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是一種方向器減振器，包括缸體(10)，安裝于缸體(10)內(nèi)的活塞(20)，所述活塞(20)將所述缸體(10)內(nèi)部分隔為左腔(11)與右腔(12)，所述活塞(20)上連接有活塞桿(30)，所述活塞桿(30)穿過(guò)左腔(11)伸出于缸體(10)之外，所述右腔(12)內(nèi)設(shè)置有壓縮閥(40)和氣囊(50)，所述右腔(12)內(nèi)壁設(shè)置有限位突起(13)，所述壓縮閥(40)卡設(shè)于所述限位突起(13)內(nèi)使所述壓縮閥(40)在所述缸體(10)軸向上被固定，所述壓縮閥(40)位于所述缸體(10)內(nèi)部中間位置，所述氣囊(50)位于所述壓縮閥(40)的右側(cè)。本實(shí)用新型具有阻尼特征和彈性可以較好地保持最優(yōu)性能的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F16F9-32, F16F9-34, F16F9-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204284290
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420621145
【發(fā)明人】勵(lì)明夫, 楊福良, 鮑海江, 陳江洋
【申請(qǐng)人】寧波奧格達(dá)汽配有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年10月24日