尤其用于汽車的軸向減振的彈性體支座的制作方法
【專利說明】尤其用于汽車的軸向減振的彈性體支座
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的軸向減振的彈性體支座，其尤其用 于汽車。
[0002] 用于汽車的軸向減振的彈性體支座W多種設(shè)計(jì)方式為人們所知。軸向減振的彈性 體支座的主要部件是彈性體支承彈黃和包圍地容納該支承彈黃的殼體件。在已安裝在汽車 中的安裝狀態(tài)下，通常在彈性體支承彈黃與殼體件之間構(gòu)成桶狀(sch卸rfenden)的幾何形 狀區(qū)域。桶狀的幾何形狀區(qū)域在此被理解為運(yùn)樣的空腔或形廓，在大體上水平放置的汽車 中，液體、尤其是水可W被收集在所述空腔或形廓中。在所述桶狀的幾何形狀區(qū)域中通常收 集噴淋水，例如當(dāng)軸向減振的彈性體支座構(gòu)成為距車道W相對(duì)較小的間距組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)支 座時(shí)。而且來自積水的街道或水坑的水也可W收集在所述桶狀的幾何形狀區(qū)域中。此外，在 電機(jī)清洗的過程中同樣也可W將水收集在軸向減振的彈性體支座的桶狀的幾何形狀區(qū)域 中，所述彈性體支座組裝在汽車的較高安裝位置上。運(yùn)例如適用于減振支柱座。
[0003] 當(dāng)被收集在桶狀的幾何形狀區(qū)域中的水凍結(jié)時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致軸向減振的彈性體支 座明顯惡化的減振或聲學(xué)特性。此外，彈性體支座也可能由于凍結(jié)的水而損毀，例如由于容 納彈性體支承彈黃的殼體件開裂。
[0004] 基于現(xiàn)有技術(shù)已知的是，軸向減振的彈性體支座的殼體件在桶狀的幾何形狀區(qū)域 的最低點(diǎn)上設(shè)有排放口，W便使桶狀的幾何形狀區(qū)域能夠除水。運(yùn)種類型的除水(也被稱為 排水)例如由文獻(xiàn)DE 601 11 208 T2已知。
[0005] 出于成本經(jīng)濟(jì)的考慮，排放口在殼體件中的設(shè)置通常利用本身就用于制造殼體件 的運(yùn)行器件實(shí)現(xiàn)。在此，例如當(dāng)殼體件被設(shè)計(jì)為壓鑄件時(shí)，運(yùn)行器件可W是壓鑄工具?；?現(xiàn)有技術(shù)已知，殼體件中的排放口借助所謂的刀具滑板安裝，所述殼體件被設(shè)計(jì)為壓鑄件。 刀具滑板在此具有工作方向，所述工作方向相對(duì)于壓鑄工具的脫模方向大致垂直地布置。
[0006] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，通過簡(jiǎn)化的制造提供成本低廉的帶有至少一個(gè) 排放口的軸向減振的彈性體支座。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明，所述技術(shù)問題通過該類型的軸向減振的彈性體支座實(shí)現(xiàn)，其此外還 具有權(quán)利要求1的特定技術(shù)特征。
[000引優(yōu)選的實(shí)施方式和改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的技術(shù)內(nèi)容。
[0009] W下本發(fā)明提供了一種軸向減振的彈性體支座，尤其用于汽車的軸向減振的彈性 體支座，其帶有罐狀容納件，用于包圍地容納彈性體支承彈黃。罐狀容納件通過成型法 化rformen)制成并且能夠沿脫模方向脫模。容納件具有帶有至少一個(gè)排放口的周向壁。本 發(fā)明規(guī)定，至少一個(gè)排放口具有沿脫模方向延伸的留空結(jié)構(gòu)(化eimachung)。
[0010] 此外，軸向減振的彈性體支座可W被設(shè)計(jì)為零部件支座，尤其被設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)支 座或變速器支座，或被設(shè)計(jì)為減振支柱座。結(jié)合本發(fā)明，罐狀容納件應(yīng)理解為一種具有至少 一個(gè)罐狀容納件的部件。該部件此外還可W具有其他幾何形狀區(qū)域，例如接頭狀幾何設(shè)計(jì)， 用于將該部件連接在相鄰的部件(其例如呈同樣通過成型法制成的底座的形狀)上。作為補(bǔ) 充或備選，包含罐狀容納件的部件還可W具有用于其他部件的其他容納件。
[0011] 結(jié)合本發(fā)明，成型法應(yīng)該立即為一種制造方法，其中，通過烙體或塑化的材料制成 設(shè)計(jì)為鑄件的固體件。為此，烙體或塑化的材料在液態(tài)或塑化狀態(tài)下注入模具，并且在完成 固化或者說硬化之后從模具中脫模。在此，脫模是指已固化或已硬化的材料從模具中脫離。 若實(shí)現(xiàn)所述脫離，模具必須通過所謂的脫模斜度脫開。運(yùn)意味著，模具在一個(gè)側(cè)面(鑄件應(yīng) 該在該側(cè)面上從模具中脫出）上的橫截面必須大于相對(duì)置的側(cè)面上的橫截面。該過程在模 具制造中也被稱為脫開(化eimachen)。
[0012] 如根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知的，針對(duì)在汽車中的安裝位置，至少一個(gè)排放口布置在罐狀 容納件與彈性體支承彈黃之間所構(gòu)成的桶狀的幾何形區(qū)域的最低點(diǎn)上。在此，在汽車中的 安裝位置上觀察，桶狀的幾何形狀區(qū)域布置在彈性體支承彈黃上方。桶狀的幾何形狀區(qū)域 可W例如是布置在罐狀容納件與彈性的支撐彈黃之間的溝槽，所述溝槽在安裝狀態(tài)下W基 本相同的高度水平包圍彈性體支承彈黃。結(jié)合本發(fā)明，沿脫模方向的可脫模性既是指沿正 的脫模方向的可脫模性又是指沿負(fù)的脫模方向的可脫模性。通常在脫模中某個(gè)工具件是固 定的，而另一工具件則相對(duì)于其移動(dòng)。然而也可W針對(duì)沿脫模方向的脫模假設(shè)其他的情況， 例如多個(gè)工具件沿正的脫模方向運(yùn)動(dòng)和/或沿負(fù)的脫模方向運(yùn)動(dòng)。
[0013] 在沿著留空結(jié)構(gòu)在脫模方向上對(duì)彈性體支座平行投影時(shí)，可W在壁部的投影面上 看到排放口，所述壁部通常也被稱為口側(cè)或窗側(cè)。沿脫模方向延伸的留空結(jié)構(gòu)基于本發(fā)明 應(yīng)被理解為，鑄件為確?？擅撃Ｐ远艨盏妮喞獏^(qū)域。
[0014] 例如罐狀容納件的可脫模的內(nèi)部輪廓或可脫模的內(nèi)部輪廓的一部分可W按照錐 臺(tái)外罩面的類型設(shè)計(jì)。罐狀容納件的外部輪廓可W被設(shè)計(jì)為圓柱形外罩面。所述內(nèi)部輪廓 和外部輪廓具有共同的中軸線，所述中軸線同樣也沿脫模方向延伸。為了形成排放口，外部 輪廓可W設(shè)置帶有平行于中軸線布置的削平部，從而使所述削平部在其軸向延伸上穿透內(nèi) 部輪廓。在該區(qū)域中（削平部在該區(qū)域中貫穿罐狀容納件的內(nèi)部輪廓)構(gòu)成排放口。
[0015] 通過構(gòu)成帶有沿脫模方向延伸的留空結(jié)構(gòu)的排放口，排放口可W和罐狀容納件一 起通過成型方法制成并且隨后整體地沿脫模方向脫模。運(yùn)種過程也被稱為自頂向下過程 (Top-Down-Prozess或Auf-Zu-Prozess)?？蒞免除利用相對(duì)較為昂貴的刀具滑板沿基本上 垂直于脫模方向的加工方向來制造排放口。通過省去刀具滑板(所述刀具滑板鑒于要在制 造過程中實(shí)施的工作沖程而需要相對(duì)較大的結(jié)構(gòu)空間），可W將成型法所需的工具設(shè)計(jì)得 相對(duì)較為緊湊。由此能夠?qū)崿F(xiàn)的是，為每個(gè)運(yùn)行器件設(shè)置明顯更多數(shù)量的型腔并且由此通 過每個(gè)工序(也被稱為壓射)制造更多數(shù)量的罐狀容納件。通過運(yùn)種方式，能夠按比例降低 用于每個(gè)罐狀容納件的成本投資。此外，通過省去刀具滑板還能夠按比例降低制造費(fèi)用，因 為通過自頂向下過程可W省去用于刀具滑板的運(yùn)動(dòng)的時(shí)間份額。通過運(yùn)種方式，可W降低 用于每個(gè)工序制造罐狀容納件的時(shí)間，該時(shí)間也被稱為時(shí)鐘周期、工藝時(shí)間或周期時(shí)間。
[0016] 優(yōu)選地，留空結(jié)構(gòu)通過第一和第二開槽構(gòu)成，其中，第一和第二開槽進(jìn)入周向壁的 不同的周向面并且構(gòu)成共同的重疊區(qū)域。第一和第二開槽在此分別沿脫模方向延伸。如果 周向壁除了制造條件所需的略微的脫模斜度之外基本上被設(shè)計(jì)為圓柱形的，則第一和第二 開槽能夠分別被實(shí)施為一個(gè)深度，所述深度設(shè)計(jì)為大于或等于周向壁的壁厚的一半。為了 在共同的重疊區(qū)域中形成排放口，運(yùn)兩個(gè)開槽的深度之和必須至少等于周向壁在排放口的 區(qū)域中的壁厚。
[0017] 第一和第二開槽具有同一深度設(shè)計(jì)具有在鑄造技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)，所述深度基本上等 于壁厚的一半。在罐狀容納件的制造過程中，可W將烙融態(tài)的材料良好地分布在工具鑄模 中的模腔中。
[0018] 有利的是，第一開槽接近罐狀容納件的底部的側(cè)面的區(qū)域中進(jìn)入周向壁的外周向 面中，并且第二開槽在遠(yuǎn)離罐狀容納件的底部的側(cè)面的區(qū)域中進(jìn)入周向壁的內(nèi)周向面中。
[0019] 第一和第二開槽在此分別自相反方向延伸至重疊區(qū)域，第一和第二開槽在該重疊 區(qū)域中共同構(gòu)成排放口。在該設(shè)計(jì)中可W實(shí)現(xiàn)牢固且無中斷的工具設(shè)計(jì)，因?yàn)橛糜跇?gòu)成第 一和第二開槽的模具部件分別連接在直接相鄰的、實(shí)屯、的模具部件上或與其一件式地構(gòu) 成。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)方案，周向壁的內(nèi)周向面在接近罐狀容納件的底部的區(qū)域中具 有連續(xù)的走向。
[0021] 連續(xù)的走向在此是指所謂的切向連續(xù)的走向，也被稱為曲率連續(xù)的走向，例如由 車身款型已知的。連續(xù)的走向可W基于周向和/或脫模方向而言。通過運(yùn)種方式，可W為彈 性體支承彈黃在面向罐狀容納件的底部的側(cè)面的區(qū)域中提供整面包圍的容納件，該容納件 能夠使得減振力通過彈性體支承彈黃均勻地導(dǎo)入罐狀容納件。特別有利的是，在彈性體支 承彈黃與罐狀容納件之間布置與彈性體支承彈黃粘附地連接的由塑料制成的環(huán)件