一種減震橡膠墊的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及減震部件技術領域,尤其涉及一種減震橡膠墊。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)今社會,汽車、摩托車、電動車、三輪車等車輛是人們廣泛使用的代步工具。為了提高車輛的駕駛舒適性,在車輛的座墊和車架之間通常設置有減震橡膠墊。然而,由于現(xiàn)有技術中的減震橡膠墊具有結構缺陷,只是通過壓縮橡膠墊來達到減震的目的,導致減震效果不佳,長時間使用之后,橡膠的彈性變小,且橡膠墊的使用壽命較短。
[0003]因此,如何提高減震橡膠墊的減震效果,是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【發(fā)明內容】
[0004]有鑒于此,本發(fā)明的目的是提供一種減震效果好的減震橡膠墊。
[0005]為了達到上述目的,本發(fā)明提供了如下技術方案:
[0006]—種減震橡膠墊,包括橡膠底座、活塞和活塞缸,所述活塞的一端與所述活塞缸內部滑動配合且另一端固定連接于所述橡膠底座,所述活塞缸的內部設有空氣且所述活塞缸的底部連通有空氣緩存室。
[0007]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述活塞缸的內側底部設有防觸底減震橡膠。
[0008]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述活塞與所述活塞缸內部配合的一端的外圈設置有密封圈。
[0009]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述活塞包括與所述活塞缸內部滑動配合的活塞頭以及與所述橡膠底座連接的固定端,所述活塞頭通過活塞桿與所述固定端連接,所述活塞的縱截面為工字型結構。
[0010]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述活塞缸的外側底部設置有卡接頭。
[0011]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述活塞缸和所述活塞的材質均為ABS。
[0012]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述橡膠底座設有用于容納所述活塞缸的凹槽。
[0013]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述活塞缸的缸體為圓筒狀結構。
[0014]優(yōu)選地,在上述減震橡膠墊中,所述空氣緩存室與所述活塞缸為一體結構,所述空氣緩存室的容積小于所述活塞缸的容積。
[0015]本發(fā)明提供的減震橡膠墊,包括橡膠底座、活塞和活塞缸,活塞的一端與活塞缸內部滑動配合且另一端固定連接于橡膠底座,活塞缸的內部設有空氣且活塞缸的底部連通有空氣緩存室。使用時,將該減震橡膠墊設置于需要減震的兩個部件(如座墊和車架)之間,并將活塞缸固定于其中一個部件,而將橡膠底座設置于另一個部件上。該減震橡膠墊的橡膠底座與傳統(tǒng)的橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。當兩個部件受外力作用帶動活塞缸和橡膠底座相向運動時,活塞將活塞缸內的空氣壓縮,并使部分空氣進入空氣緩存室,從而在壓縮過程中起到減震緩沖的作用;當兩個部件帶動活塞缸和橡膠底座相離運動時,空氣緩存室內的空氣進入活塞缸內,形成一個循環(huán)??梢姡摐p震橡膠墊具有雙重減震功能,極大地優(yōu)化了減震效果。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明具體實施例中的減震橡膠墊的結構示意圖;
[0018]圖2為本發(fā)明具體實施例中的減震橡膠墊的剖視結構圖;
[0019]圖3為本發(fā)明具體實施例中的座墊的俯視圖;
[0020]圖4為本發(fā)明具體實施例中的減震橡膠墊安裝于座墊的剖視圖。
[0021]圖1至圖4中:
[0022]1-橡膠底座、2-活塞缸、3-活塞、4-座墊底板、5-車架、6-橡膠墊安裝孔、11-凹槽、21-卡接頭、22-空氣緩存室、23-防觸底減震橡膠、24-空氣腔室、31-固定端、32-活塞桿、33-活塞頭、34-?、封圈。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]請參照圖1至圖4,圖1為本發(fā)明具體實施例中的減震橡膠墊的結構示意圖,圖2為本發(fā)明具體實施例中的減震橡膠墊的剖視結構圖,圖3為本發(fā)明具體實施例中的座墊的俯視圖,圖4為本發(fā)明具體實施例中的減震橡膠墊安裝于座墊的剖視圖。其中,圖4是圖3的A-A向剖視圖。
[0025]在一種具體實施例方案中,本發(fā)明提供了一種減震橡膠墊,包括橡膠底座1、活塞3和活塞缸2,活塞3的一端與活塞缸2內部滑動配合且另一端固定連接于橡膠底座1,活塞缸2的內部設有空氣且活塞缸2的底部連通有空氣緩存室22。
[0026]需要說明的是,本方案提供的減震橡膠墊可以應用在多種需要減震緩沖的場合或部件上,例如摩托車的座墊和車架之間、電動車的座墊和車架之間等等。下面,本實施例方案中以減震橡膠墊應用于摩托車上為例來介紹減震橡膠墊的結構和工作過程。
[0027]具體的,本實施例中的減震橡膠墊用于設置于摩托車的座墊和車架5之間,活塞缸2的外部用于座墊底板4固定連接,橡膠底座I則設置于車架5上。活塞缸2的內部為空氣腔室24,空氣腔室24內填充有空氣,活塞3與活塞缸2滑動配合,從而使空氣腔室24形成一個密閉的可壓縮的空間??諝饩彺媸?2的作用是在空氣腔室24的容積變小時,可以將部分空氣進行緩存,在空氣腔室24的容積變大時,可以將部分空氣補充到空氣腔室24內,從而可以使空氣腔室24的壓縮和擴張過程更加平滑?;钊?的另一端固定連接于橡膠底座I,從而可以使座墊底板4的作用力通過橡膠底座I傳遞至車架5。座墊底板4通過連接裝置與車架5連接,座墊底板4在水平方向相對于車架5固定,在豎直方向相對于車架5可移動,因此,活塞缸2可以跟隨座墊底板4 一同運動,從而實現(xiàn)活塞缸2與橡膠底座I之間的相向運動和相離運動。
[0028]該減震橡膠墊的橡膠底座I與傳統(tǒng)的橡膠墊一樣具有減震緩沖的功能。當座墊底板4和車架5受外力作用帶動活塞缸2和橡膠底座I相向運動時,活塞3將活塞缸2內的空氣壓縮,并使部分空氣進入空氣緩存室22,從而在壓縮過程中起到減震緩沖的作用;當座墊底板4和車架5帶動活塞缸2和