自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛的自動(dòng)變速器，屬于車輛用變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]搭載于車輛的自動(dòng)變速器通常具備多個(gè)行星齒輪組(行星齒輪機(jī)構(gòu))、和離合器或制動(dòng)器等多個(gè)油壓式摩擦接合要素，并形成為將這些摩擦接合要素通過油壓控制選擇性地接合，以此切換經(jīng)由各行星齒輪組的動(dòng)力傳遞路徑，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)前進(jìn)變速檔位和通常I檔的倒退檔位的結(jié)構(gòu)，但是近年來，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗性能的改善和變速性能的改善等，而要求前進(jìn)變速檔位多級(jí)化，例如，具備三個(gè)行星齒輪組和六個(gè)摩擦接合要素，且通過接合這些摩擦接合要素中的兩個(gè)以此實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)檔位的自動(dòng)變速器被納入考慮。
[0003]然而，在該結(jié)構(gòu)中，在各變速檔位中存在四個(gè)非接合狀態(tài)的摩擦接合要素，因此，因這些摩擦接合要素中的摩擦板之間滑動(dòng)阻力或摩擦板間潤(rùn)滑油的粘性阻力等而有可能使變速器整體的驅(qū)動(dòng)損失增大、通過多級(jí)化實(shí)現(xiàn)的燃料消耗性能的改善效果受損。
[0004]相對(duì)于此，專利文獻(xiàn)I公開了具備四個(gè)行星齒輪和五個(gè)摩擦接合要素，將這些摩擦接合要素中的三個(gè)通過選擇性地接合，以此實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)檔位的自動(dòng)變速器，據(jù)此，各變速器中的非接合狀態(tài)的摩擦接合要素的數(shù)量變?yōu)閮蓚€(gè)，因此能夠抑制如上述的驅(qū)動(dòng)損失。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4644700號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]上述專利文獻(xiàn)I公開的自動(dòng)變速器形成為如下結(jié)構(gòu):如圖8所示從輸入側(cè)(圖的左偵D起配置第一行星齒輪組PGa、第二行星齒輪組PGb、第三行星齒輪組PGc、第四行星齒輪組PGd，并且分別在第二行星齒輪組PGb與第三行星齒輪組PGc之間配置第一離合器CLa，在第三行星齒輪組PGc與第四行星齒輪組PGd之間的外周側(cè)以及內(nèi)周側(cè)配置第二離合器CLb以及第三離合器CLc，并且第一行星齒輪組PGa的支承件(carrier)與第四行星齒輪組PGd的齒圈通過動(dòng)力傳遞構(gòu)件X相連接，并且第二行星齒輪組PGb的齒圈與第三行星齒輪組PGc的太陽(yáng)輪通過動(dòng)力傳遞構(gòu)件y相連接，第三行星齒輪組PGc的支承件與第四行星齒輪組PGd的支承件通過動(dòng)力傳遞構(gòu)件z相連接。
[0007]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一離合器CLa的外側(cè)覆蓋上述動(dòng)力傳遞構(gòu)件x、y，在第二離合器CLb、CLc的外側(cè)覆蓋上述動(dòng)力傳遞構(gòu)件X、z，這些離合器CLa、CLb、CLc位于由兩側(cè)的行星齒輪組、和外側(cè)動(dòng)力傳遞構(gòu)件包圍的封閉空間內(nèi)。
[0008]因此，油壓供給油路變長(zhǎng)且復(fù)雜化，變速器大型化，同時(shí)成為使借助于油壓的供排進(jìn)行的變速控制的響應(yīng)性惡化的要因。
[0009]本發(fā)明所針對(duì)的問題是應(yīng)對(duì)伴隨自動(dòng)變速器的多級(jí)化而出現(xiàn)的上述問題，從而實(shí)現(xiàn)能夠使朝向離合器的油壓供給油路簡(jiǎn)單化的新型結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器。
[0010]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)變速器以如下結(jié)構(gòu)作為特征。
[0011]首先，本發(fā)明的第一發(fā)明是在變速器殼體內(nèi)，在同軸上配備:輸入部；輸出部；具有第一太陽(yáng)輪、第一支承件以及第一齒圈的第一行星齒輪組；第二太陽(yáng)輪、第二支承件以及第二齒圈的第二行星齒輪組；第三太陽(yáng)輪、第三支承件以及第三齒圈的第三行星齒輪組；第四太陽(yáng)輪、第四支承件以及第四齒圈的第四行星齒輪組；第一離合器、第二離合器、第三離合器；和第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器的自動(dòng)變速器；在該自動(dòng)變速器中，所述第一太陽(yáng)輪始終與所述第二太陽(yáng)輪連接；所述第一齒圈始終與所述第四支承件連接；所述第一制動(dòng)器使所述第一太陽(yáng)輪以及所述第二太陽(yáng)輪與所述變速器殼體之間斷開或接合；所述第二制動(dòng)器使所述第四齒圈與所述變速器殼體之間斷開或接合；在所述第一行星齒輪組、所述第三行星齒輪組以及所述第四行星齒輪組形成為單小齒輪(single pin1n)型結(jié)構(gòu)，所述第二行星齒輪組形成為雙小齒輪(double pin1n)型結(jié)構(gòu)的情況下，所述自動(dòng)變速器形成為如下結(jié)構(gòu):所述第一支承件始終和所述第三支承件連接，所述第二支承件始終與所述第三太陽(yáng)輪連接，所述輸入部始終與所述第二齒圈連接，所述輸出部始終與所述第一支承件以及所述第三支承件連接，所述第一離合器使所述第三齒圈與所述第四太陽(yáng)輪之間斷開或接合，所述第二離合器使所述第二支承件以及所述第三太陽(yáng)輪與所述第四太陽(yáng)輪之間斷開或接合，所述第三離合器使所述輸入部以及所述第二齒圈與所述第四太陽(yáng)輪之間斷開或接合；在所述第一行星齒輪組、所述第二行星齒輪組以及所述第四行星齒輪組形成為單小齒輪型結(jié)構(gòu)，所述第三行星齒輪組形成為雙小齒輪型結(jié)構(gòu)的情況下，所述自動(dòng)變速器形成為如下結(jié)構(gòu):所述第一支承件始終與所述第三齒圈連接，所述第二齒圈始終與所述第三太陽(yáng)輪連接，所述輸入部始終與所述第二支承件連接，所述輸出部始終與所述第一支承件以及第三齒圈連接，所述第一離合器使所述第三支承件與所述第四太陽(yáng)輪之間斷開或接合，所述第二離合器使所述第二齒圈以及所述第三太陽(yáng)輪與所述第四太陽(yáng)輪之間斷開或接合，所述第三離合器使所述輸入部以及所述第二支承件與所述第四太陽(yáng)輪之間斷開或接合。
[0012]又，第二發(fā)明在所述第一發(fā)明的基礎(chǔ)上具有如下特征:在所述第一離合器、第二離合器、第三離合器以及第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器中，在所述第三離合器、所述第一制動(dòng)器以及所述第二制動(dòng)器被接合時(shí)形成I速；在所述第二離合器、所述第一制動(dòng)器以及所述第二制動(dòng)器被接合時(shí)形成2速；在所述第二離合器、所述第三離合器以及所述第二制動(dòng)器被接合時(shí)形成3速；在所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第二制動(dòng)器被接合時(shí)形成4速；在所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第二制動(dòng)器被接合時(shí)形成5速；在所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第三離合器被接合時(shí)形成6速；在所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第一制動(dòng)器被接合時(shí)形成7速；在所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第一制動(dòng)器被接合時(shí)形成8速；在所述第一離合器、所述第一制動(dòng)器以及所述第二制動(dòng)器被接合時(shí)形成倒檔速。
[0013]此外，第三發(fā)明在所述第一發(fā)明或第二發(fā)明的基礎(chǔ)上具有如下特征:在所述第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組、第四行星齒輪組中，在軸方向最一端側(cè)配置有所述第四行星齒輪組；所述第一離合器、第二離合器、第三離合器在比所述第四行星齒輪組靠近軸方向一端側(cè)配置。
[0014]根據(jù)第一發(fā)明，第一離合器、第二離合器、第三離合器斷開或接合的構(gòu)件的一方均為第四太陽(yáng)輪，因此可使連接這三個(gè)離合器與第四太陽(yáng)輪的共用的動(dòng)力傳遞構(gòu)件以不被其他動(dòng)力傳遞構(gòu)件和行星齒輪組等包圍的非封閉狀態(tài)配置在變速器殼體內(nèi)。因此，僅經(jīng)由所述共用的動(dòng)力傳遞構(gòu)件便可以從變速器殼體向第一離合器、第二離合器、第三離合器供給油壓。
[0015]借助于此，例如，相較于圖8所示的現(xiàn)有的自動(dòng)變速器那樣、離合器配置在由行星齒輪組和動(dòng)力傳遞構(gòu)件等包圍的封閉空間內(nèi)的情況，可以縮短朝向第一離合器、第二離合器、第三離合器的油壓供給油路，且形成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。因此，通過由四個(gè)行星齒輪組、兩個(gè)制動(dòng)器以及三個(gè)離合器構(gòu)成自動(dòng)變速器，以此謀求多級(jí)化，同時(shí)抑制變速器的大型化和通過油壓給排實(shí)現(xiàn)的變速控制的響應(yīng)性的惡化等。
[0016]根據(jù)第二發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)變速器的變速控制內(nèi)容被具體化，如上述那樣抑制整體的大型化和變速控制的響應(yīng)性的惡化等、與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)具有8個(gè)前進(jìn)檔位以及一個(gè)倒退檔位的自動(dòng)變速器。
[0017]根據(jù)第三發(fā)明，將第一離合器、第二離合器、第三離合器與任意一個(gè)行星齒輪組相比都要靠近軸方向一端側(cè)進(jìn)行配置，因此能夠容易實(shí)現(xiàn)這三個(gè)離合器的非封閉狀態(tài)的配置。又，這三個(gè)離合器全都與軸方向上鄰近的第四行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)要素連接，因此能夠謀求用于該連接的共用的動(dòng)力傳遞構(gòu)件的縮短。因此，能夠容易避免該共用的動(dòng)力傳遞構(gòu)件與其他動(dòng)力傳遞構(gòu)件之間的干擾，且能夠謀求自動(dòng)變速器的緊湊化。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的自動(dòng)變速器的要點(diǎn)圖；
圖2是上述自動(dòng)變速器的摩擦接合要素的接合表；
圖3是示出各變速檔位的減速比和齒輪速比差(gear step)的表；
圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的自動(dòng)變速器的要點(diǎn)圖；
圖5是示出各變速檔位的減速比和齒輪速比差的表；
圖6是根據(jù)第三實(shí)施形態(tài)自動(dòng)變速器的要點(diǎn)圖；
圖7是根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的自動(dòng)變速器的要點(diǎn)圖；
圖8是示出八個(gè)前進(jìn)檔位的自動(dòng)變速器的現(xiàn)有示例的要點(diǎn)圖；
符號(hào)說明:
10、110、210、310 自動(dòng)變速器；
11變速器殼體；
12輸入軸；
13輸出齒輪；
14外側(cè)共用旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；
15、16、17內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；
20?23動(dòng)力傳遞構(gòu)件；
PGl?PG4第一行星齒輪組?第四行星齒輪組；
SI?S4太陽(yáng)輪；
Rl?R4齒圈；
Cl?C4支承件；
CLl?CL3第一離合器?第三離合器；
BR1、BR2第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器；
a、b、c、d、e 油壓供給油路。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
[0020][第一實(shí)施形態(tài)]
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的自動(dòng)變速器10的結(jié)構(gòu)的要點(diǎn)圖，該自動(dòng)變速器10是在變速器殼體11內(nèi)具有從驅(qū)動(dòng)源側(cè)(圖的右側(cè))延伸的作為輸入部的