自動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在JP7 — 12221A中，作為自動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器，為了將同軸配置的兩個(gè)部件(離合器的情況下，雙方為旋轉(zhuǎn)元件，制動(dòng)器的情況下，一方為旋轉(zhuǎn)元件，另一方為非旋轉(zhuǎn)元件)連結(jié)，使用通過油壓進(jìn)行動(dòng)作的摩擦元件。
[0003]在這樣的摩擦元件中，例如在兩個(gè)部件分別沿軸向滑動(dòng)自如地安裝多個(gè)摩擦板，且將兩個(gè)部件的摩擦板交替配置。而且，如果利用油壓活塞相互推壓兩個(gè)部件的摩擦板，則兩個(gè)部件經(jīng)由摩擦板連結(jié)。
[0004]在上述摩擦元件中，為了維持聯(lián)接狀態(tài)，需要使油壓泵動(dòng)作而持續(xù)向油壓活塞供給油壓，存在搭載有自動(dòng)變速器的車輛的燃耗率惡化的問題。
[0005]因此，考慮雖然供給油壓直至摩擦元件聯(lián)接為止，但在摩擦元件聯(lián)接之后，由鎖定機(jī)構(gòu)限制油壓活塞的動(dòng)作，即使降低聯(lián)接壓的供給，摩擦元件也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，使向油壓活塞供給的聯(lián)接壓降低，使油壓泵的排出量降低，相應(yīng)地，能夠使車輛的燃耗率提高。
[0006]在這樣的自動(dòng)變速器中，在將摩擦元件釋放的情況下，以解除鎖定機(jī)構(gòu)的方式供給釋放壓，使油壓活塞移動(dòng)到規(guī)定的位置而釋放摩擦元件。
[0007]但是，在因油壓活塞傾斜而與其它部件抵接，從而妨礙移動(dòng)的情況等油壓活塞粘著的情況下，有時(shí)即使供給釋放壓，油壓活塞也不能移動(dòng)到規(guī)定的位置。在這樣的情況下，有可能摩擦元件不釋放而進(jìn)行扭矩傳遞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是為了解決這樣的問題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于，即使在釋放摩擦元件時(shí)油壓活塞粘著的情況下，也能夠消除油壓活塞的粘著而可靠地釋放摩擦元件。
[0009]本發(fā)明的自動(dòng)變速器具有摩擦元件，其配置在動(dòng)力傳遞路徑，將聯(lián)接壓向聯(lián)接側(cè)油室供給時(shí)油壓活塞移動(dòng)并聯(lián)接，并且鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，若鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓也維持聯(lián)接狀態(tài)，若在鎖定機(jī)構(gòu)為鎖定狀態(tài)時(shí)向釋放側(cè)油室供給釋放壓，則鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，油壓活塞移動(dòng)并釋放，即使降低釋放側(cè)油室的油壓也維持釋放狀態(tài)，其中，具有:油壓控制裝置，其可控制聯(lián)接壓和釋放壓；模式選擇裝置，其能夠選擇聯(lián)接摩擦元件的模式、或釋放摩擦元件的模式作為自動(dòng)變速器的模式；釋放狀態(tài)檢測(cè)裝置，其從聯(lián)接摩擦元件的模式向釋放摩擦元件的模式選擇，在向釋放側(cè)油室供給了釋放壓的情況下，檢測(cè)摩擦元件是否已釋放，油壓控制裝置在即使將釋放壓向釋放側(cè)油室供給，摩擦元件也不釋放的情況下，再次向釋放側(cè)油室供給所述釋放壓。
[0010]本發(fā)明另一方面的自動(dòng)變速器的控制方法，該自動(dòng)變速器具有摩擦元件，其配置在動(dòng)力傳遞路徑，將聯(lián)接壓向聯(lián)接側(cè)油室供給時(shí)油壓活塞移動(dòng)并聯(lián)接，并且鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，若鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓也維持聯(lián)接狀態(tài)，若在鎖定機(jī)構(gòu)為鎖定狀態(tài)時(shí)向釋放側(cè)油室供給釋放壓，則鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，油壓活塞移動(dòng)并釋放，即使降低釋放側(cè)油室的油壓也維持釋放狀態(tài)，其中，檢測(cè)自動(dòng)變速器的模式是聯(lián)接摩擦元件的模式還是釋放摩擦元件的模式，在自動(dòng)變速器的模式從聯(lián)接摩擦元件的模式成為釋放摩擦元件的模式，且將釋放壓向釋放側(cè)油室供給的情況下，檢測(cè)摩擦元件是否已釋放，在自動(dòng)變速器的模式從聯(lián)接摩擦元件的模式成為釋放摩擦元件的模式，且即使將釋放壓向釋放側(cè)油室供給，摩擦元件也不釋放的情況下，再次向釋放側(cè)油室供給釋放壓。
[0011]根據(jù)這些方面，在自動(dòng)變速器的模式從聯(lián)接摩擦元件的模式變更為釋放摩擦元件的模式且即使向釋放側(cè)油室根據(jù)釋放壓，摩擦元件也不釋放的情況下，通過再次供給釋放壓，能夠?qū)⒛Σ猎煽康蒯尫拧?br>【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)施方式的車輛的概略構(gòu)成圖；
[0013]圖2是本實(shí)施方式的前進(jìn)檔離合器、離合器動(dòng)作組件的概略構(gòu)成圖；
[0014]圖3是說明本實(shí)施方式的釋放控制的流程圖；
[0015]圖4是說明本實(shí)施方式的聯(lián)接控制的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0017]圖1表示具備本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的車輛的概略構(gòu)成。車輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)
1、液力變矩器2、變速器3，發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由液力變矩器2、變速器3、未圖示的差速齒輪單元向未圖示的驅(qū)動(dòng)輪傳遞。
[0018]變速器3為有級(jí)或無級(jí)的自動(dòng)變速器。變速器3具備倒車制動(dòng)器4和前進(jìn)檔離合器5。變速器3在倒車制動(dòng)器4聯(lián)接的狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并輸出，在前進(jìn)檔離合器5聯(lián)接的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)維持著旋轉(zhuǎn)方向而輸出。
[0019]倒車制動(dòng)器4通過供給聯(lián)接壓(ON壓)而進(jìn)行聯(lián)接且維持聯(lián)接狀態(tài)的是需要持續(xù)供給聯(lián)接壓的現(xiàn)有的摩擦元件。要釋放倒車制動(dòng)器4時(shí)，只要停止聯(lián)接壓的供給即可。
[0020]如后述，前進(jìn)檔離合器5是具備鎖定機(jī)構(gòu)BL的摩擦元件。如果向前進(jìn)檔離合器5供給聯(lián)接壓且鎖定機(jī)構(gòu)BL成為鎖定狀態(tài)，則即使停止聯(lián)接壓的供給，前進(jìn)檔離合器5也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)。要釋放前進(jìn)檔離合器5時(shí)，只要向前進(jìn)檔離合器5供給釋放壓(OFF壓)，使鎖定機(jī)構(gòu)BL成為解除狀態(tài)即可，如果鎖定機(jī)構(gòu)BL暫時(shí)成為解除狀態(tài)，則即使停止釋放壓的供給，前進(jìn)檔離合器5也能夠維持釋放狀態(tài)。之后詳細(xì)說明前進(jìn)檔離合器5的構(gòu)成。
[0021]此外，倒車制動(dòng)器4及前進(jìn)檔離合器5由于二者同時(shí)聯(lián)接時(shí)，變速器3的輸入輸出軸成為不能旋轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖狀態(tài)，故而它們的聯(lián)接擇一地進(jìn)行。
[0022]油壓控制回路7具備:將來自由發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的油壓泵8的油壓調(diào)壓成管路壓力的調(diào)節(jié)閥；將以管路壓力為元壓而向包含前進(jìn)檔離合器5的摩擦元件(變速器3為無級(jí)變速器的情況下還向無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成元件)供給的油壓進(jìn)行調(diào)壓的電磁閥；將油壓泵8、各閥及各摩擦元件之間連接的油路。
[0023]油壓控制回路7的各閥基于來自變速器控制器9的控制信號(hào)進(jìn)行控制。變速器控制器9由CPU、ROM、RAM、輸入輸出接口等構(gòu)成，基于從各種傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸入的各種信號(hào)來判斷車輛的行駛狀態(tài)，且以實(shí)現(xiàn)適于行駛狀態(tài)的變速級(jí)(變速器3為無級(jí)變速器的情況下為變速比)的方式向油壓控制回路7輸出指令。
[0024]向變速器控制器9輸入來自檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速Ne的轉(zhuǎn)速傳感器101、檢測(cè)變速器3的輸入轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器102、檢測(cè)變速器3的輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器103、檢測(cè)由選擇開關(guān)11選擇的變速器3的模式的模式檢測(cè)開關(guān)104、檢測(cè)加速踏板的操作量(以下稱為“加速器開度APO”)的加速器開度傳感器105、檢測(cè)制動(dòng)器的接通/斷開的制動(dòng)器開關(guān)106、檢測(cè)車輛的加速度、減速度的G傳感器107等的信號(hào)等。
[0025]選擇開關(guān)11為桿式或按鈕式，通過操作桿或按鈕，能夠選擇停車模式(以下稱為“P模式”)、倒車模式(以下稱為“R模式”)、空檔模式(以下稱為“N模式”)及驅(qū)動(dòng)模式(以下稱為“D模式”)中的任一模式作為變速器3的模式。
[0026]變速器控制器9根據(jù)由選擇開關(guān)11選擇的模式分別聯(lián)接或釋放前進(jìn)檔離合器5及倒車制動(dòng)器4。具體而言，在D模式下，釋放倒車制動(dòng)器4，聯(lián)接前進(jìn)檔離合器5。在R模式下，聯(lián)接倒車制動(dòng)器4，釋放前進(jìn)檔離合器5。在P模式及N模式下，釋放前進(jìn)檔離合器5及倒車制動(dòng)器4。
[0027]接著，說明前進(jìn)檔離合器5的詳細(xì)構(gòu)成。
[0028]圖2表示前進(jìn)檔離合器5、及使其動(dòng)作的離合器動(dòng)作組件6的截面。以下說明各構(gòu)成。
[0029]前進(jìn)檔離合器5具備離合器鼓51、離合器轂52、從動(dòng)盤53、驅(qū)動(dòng)盤54、擋板55。
[0030]離合器鼓51及離合器轂52被同軸配置。在離合器鼓51連結(jié)未圖示的旋轉(zhuǎn)元件(軸、齒輪等)。在離合器轂52連結(jié)未圖示的其它旋轉(zhuǎn)元件(軸、齒輪等)。
[0031]在離合器鼓51上通過花鍵結(jié)合沿軸向滑動(dòng)自如地安裝從動(dòng)盤53。在離合器轂52上通過花鍵結(jié)合沿軸向滑動(dòng)自如地安裝驅(qū)動(dòng)盤54。四個(gè)從動(dòng)盤53和四個(gè)驅(qū)動(dòng)盤54交替配置，在驅(qū)動(dòng)盤54兩側(cè)的摩擦面貼附離合器襯片。
[0032]離合器鼓51經(jīng)由從動(dòng)盤53及驅(qū)動(dòng)盤54將從與離合器鼓51連結(jié)的旋轉(zhuǎn)兀件輸入的旋轉(zhuǎn)向離合器轂52傳遞。
[0033]擋板55夾裝在配置于油壓活塞61的相反側(cè)的端部的驅(qū)動(dòng)盤54與固定于離合器鼓51內(nèi)周的槽的開口環(huán)64之間。擋板55的一面為摩擦面。另外，擋板55的軸向的厚度比從動(dòng)盤53厚，防止從動(dòng)盤53及驅(qū)動(dòng)盤54的傾倒。
[0034]離合器動(dòng)作