專利名稱：大型游藝機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及旋轉(zhuǎn)游藝機(jī)的制動(dòng)裝置。
已知齒輪傳動(dòng)的并帶有氣壓控制系統(tǒng)的大型旋轉(zhuǎn)游藝機(jī)，大多沒(méi)有獨(dú)立的制動(dòng)裝置，這些游藝機(jī)制動(dòng)時(shí)，是直接關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，停機(jī)后仍產(chǎn)生巨大的慣性，往往須經(jīng)半分多鐘才能停穩(wěn)，因而降低了營(yíng)運(yùn)效率，特別在節(jié)假日游人多時(shí)尤為明顯。同時(shí)，這類機(jī)對(duì)突發(fā)事件也無(wú)法采取可靠的措施及時(shí)剎車以防止事態(tài)擴(kuò)大。以上類型的游藝機(jī)以“空戰(zhàn)機(jī)”為典型機(jī)種。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種應(yīng)用游藝機(jī)原有的氣壓裝置，配套能獨(dú)立控制游藝機(jī)加快停轉(zhuǎn)的制動(dòng)裝置，這種制動(dòng)裝置不僅能在游藝機(jī)運(yùn)行中任何時(shí)刻使機(jī)器迅速平穩(wěn)地停下，還能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整剎車速度。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的方案，是在游藝機(jī)原有的空壓機(jī)輸出氣壓管道上另接出一條獨(dú)立控制的分支氣壓管道，該分支氣壓管道接通一可將氣壓轉(zhuǎn)換成液壓的裝置并引出液壓管道，液壓管道再接入剎車轱。剎車時(shí)，只需按動(dòng)分支氣壓管道上的控制按鈕，使壓縮空氣進(jìn)入氣液轉(zhuǎn)換裝置并轉(zhuǎn)換成液壓，再由液壓驅(qū)動(dòng)剎車轱的漲閘并產(chǎn)生剎車扭矩，此時(shí)，剎車轱上的剎車齒輪與游藝機(jī)的動(dòng)力大齒輪嚙合，在剎車扭矩作用下，機(jī)器就迅速平穩(wěn)地停下。
為了提高本實(shí)用新型制動(dòng)裝置的安全性和制動(dòng)效果，是在分支氣壓管道先后接入可調(diào)減壓閥和電磁閥后再接通氣液轉(zhuǎn)換裝置；在可調(diào)減壓閥與電磁閥之間設(shè)有分流安全閥；在減壓閥兩端設(shè)有入口壓力表和制動(dòng)氣壓力表。當(dāng)調(diào)整減壓閥改變出口壓力即可調(diào)整剎車速度；當(dāng)出口壓力大于設(shè)定安全壓力時(shí)，安全閥自動(dòng)開啟，防止壓力過(guò)高造成剎車過(guò)急。
本實(shí)用新型氣液轉(zhuǎn)換裝置可采用汽車前制動(dòng)室與制動(dòng)總泵組合成的氣液轉(zhuǎn)換泵。
本實(shí)用新型采用上述方案在游藝機(jī)配裝的制動(dòng)裝置，可以使運(yùn)行中的游藝機(jī)在5秒鐘內(nèi)迅速平穩(wěn)地停下來(lái)，還可根據(jù)需要調(diào)節(jié)壓力大小來(lái)調(diào)整剎車速度。本剎車制動(dòng)裝置對(duì)游藝機(jī)原機(jī)的壽命及各種機(jī)械性能無(wú)任何不良影響。安裝本裝置后可大大提高整機(jī)的可靠性、安全性及運(yùn)營(yíng)效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例安裝在空戰(zhàn)游藝機(jī)的示意圖。
圖中1.剎車齒輪2.剎車轱3.液壓管道4.氣液轉(zhuǎn)換泵5.電磁閥6.安全閥7.氣壓表8.減壓閥9.氣壓表10.氣壓管道11.儲(chǔ)壓罐12.空壓泵13.機(jī)座罩14.動(dòng)力裝置15.驅(qū)動(dòng)齒輪16.機(jī)座大齒輪17.氣壓活塞缸在圖中，是在“空戰(zhàn)機(jī)”原設(shè)有控制飛機(jī)升降的氣壓裝置儲(chǔ)壓罐11出口處氣壓管道10另引出一條分支管道，分支氣壓管道10依次串連接通減壓閥8、電磁閥5和氣液轉(zhuǎn)換泵4。在減壓閥8兩端各裝有一個(gè)氣壓表(7、9)，出口端氣壓表7后面氣壓管道10上還裝有一個(gè)安全閥6。本實(shí)施例氣液轉(zhuǎn)換泵4是采用東風(fēng)EQ140汽車前制動(dòng)室與北京BJ130汽車制動(dòng)總泵組合而成。在氣液轉(zhuǎn)換泵4出口處引出液壓管道3并接入剎車轱2，剎車轱2上的剎車齒輪1和機(jī)座大齒輪16嚙合。
開機(jī)時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力裝置14，驅(qū)動(dòng)齒輪15帶動(dòng)機(jī)座大齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)座上“空戰(zhàn)機(jī)”正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)啟動(dòng)空壓泵12，此時(shí)壓縮空氣只經(jīng)氣壓管道10進(jìn)入氣壓活塞缸17，由機(jī)手操縱飛機(jī)升降。當(dāng)停機(jī)時(shí)，關(guān)閉動(dòng)力裝置14，同時(shí)按動(dòng)制動(dòng)按鈕接通制動(dòng)電磁閥5，此時(shí)壓縮空氣即可進(jìn)入氣液轉(zhuǎn)換泵4并將氣壓轉(zhuǎn)換成液壓，液壓進(jìn)而驅(qū)動(dòng)剎車轱2的漲閘，使其產(chǎn)生剎車扭矩，剎車轱上的剎車齒輪1與機(jī)座大齒輪16嚙合，在剎車扭矩作用下，迫使慣性運(yùn)轉(zhuǎn)中的“空戰(zhàn)機(jī)”迅速平穩(wěn)地停下來(lái)。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)游藝機(jī)的制動(dòng)裝置，其特征是在游藝機(jī)已有的空壓機(jī)輸出氣壓管道上接出一條獨(dú)立控制的分支氣壓管道，該分支氣壓管道接通一可將氣壓轉(zhuǎn)換成液壓的裝置并引出液壓管道，液壓管道再接入剎車轱，剎車轱上的剎車齒輪可與游藝機(jī)大齒輪嚙合。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征是在分支氣壓管道先后接入可調(diào)減壓閥和電磁閥后再接通氣液轉(zhuǎn)換裝置，可調(diào)減壓閥與電磁閥之間設(shè)有分流安全閥，減壓閥兩端分別設(shè)有氣壓表。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于氣液轉(zhuǎn)換裝置是采用汽車前制動(dòng)室與制動(dòng)總泵組合成的氣液轉(zhuǎn)換泵。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于氣液轉(zhuǎn)換裝置是采用東風(fēng)EQ140汽車前制動(dòng)室與北京BJ130汽車制動(dòng)總泵組合成氣液轉(zhuǎn)換泵。
專利摘要一種旋轉(zhuǎn)游藝機(jī)的制動(dòng)裝置，是配套用的現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)并有氣壓控制系統(tǒng)的游藝機(jī)，例如“空戰(zhàn)機(jī)”。它是利用原機(jī)氣壓，加設(shè)一套獨(dú)立控制，包括有氣液轉(zhuǎn)換泵、剎車轱以及氣壓表、安全閥的液壓剎車裝置，通過(guò)剎車轱上的剎車齒輪作用于游藝機(jī)動(dòng)力大齒輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)可調(diào)整剎車速度，在5秒鐘內(nèi)使游藝機(jī)平穩(wěn)地停下，大大提高整機(jī)的可靠性、安全性及運(yùn)營(yíng)效率。
文檔編號(hào)F16D63/00GK2201518SQ9420888
公開日1995年6月21日 申請(qǐng)日期1994年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月11日
發(fā)明者董兆光 申請(qǐng)人:南寧市人民公園