本技術(shù)涉及汽車節(jié)軸叉設(shè)備，具體為一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉。

背景技術(shù)：

1、萬向聯(lián)軸器包括中間的十字軸和兩端的萬向節(jié)軸叉，聯(lián)軸器的使用場(chǎng)合主要是存在軸線折角的部位，但是十字軸是平面狀，因此十字軸萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向角存在限制，轉(zhuǎn)向角在15-20°，十字軸萬向節(jié)無法實(shí)現(xiàn)超過該轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)矩傳遞。

2、申請(qǐng)?zhí)枮閏n202122800991.x，公開了一種大轉(zhuǎn)向角度的新型汽車萬向節(jié)軸叉，包括前端呈u形的叉端、u形底部延伸的管柱及管柱尾端擴(kuò)張形成的連接法蘭，叉端具有兩支叉腳，叉腳上設(shè)置有軸孔，兩叉腳上的軸孔對(duì)稱；軸孔的截面呈跑道形，軸孔長(zhǎng)度方向的兩端為傾斜狀，叉腳相對(duì)的插孔的端部的長(zhǎng)度?。灰惠S孔的傾斜外端與另一軸孔的傾斜內(nèi)端組合形成完整的圓孔。叉腳部位設(shè)置截面呈跑道形的軸孔，在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，軸端可以在軸孔產(chǎn)生軸線的位移，在軸叉轉(zhuǎn)成豎向時(shí)，十字軸會(huì)在軸孔內(nèi)產(chǎn)生傾角，這個(gè)角度可以增大萬向節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)向角，兩軸孔的傾斜內(nèi)端與傾斜外端之間形成交叉的兩個(gè)完整的圓孔，十字軸的軸端處于圓孔處時(shí)與軸孔形成限位配合，保證轉(zhuǎn)矩傳遞穩(wěn)定。

3、上述文件公開的大轉(zhuǎn)向角度的新型汽車萬向節(jié)軸叉存在以下缺陷：在該萬向節(jié)軸叉安裝過程中，需要將節(jié)軸叉穩(wěn)固安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，節(jié)軸叉通過法蘭鎖緊在轉(zhuǎn)向節(jié)后，節(jié)軸叉無法在轉(zhuǎn)向節(jié)上轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，從而無法實(shí)現(xiàn)更大角度的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。

4、由此可知，現(xiàn)有的新型汽車萬向節(jié)軸叉不具有全方位轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的功能，需要針對(duì)現(xiàn)有的不足進(jìn)行改進(jìn)，提供一種可以將節(jié)軸叉全方位轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，包括兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié),兩個(gè)軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，所述軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括固定桿，所述固定桿的頂端焊接有限位塊，所述限位塊的上表面焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的外部套接有節(jié)叉，所述節(jié)叉靠近轉(zhuǎn)動(dòng)塊的四周外壁上開設(shè)有螺孔，所述螺孔的內(nèi)壁上螺紋連接有螺栓，所述螺栓延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)塊的內(nèi)壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，將一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)通過插槽安裝在汽車內(nèi)部，另一個(gè)安裝輪胎，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，固定桿開始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶動(dòng)外部的節(jié)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉帶動(dòng)兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)卡桿帶動(dòng)活動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)塊帶動(dòng)另外兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使另外兩個(gè)卡桿帶動(dòng)輪胎實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，由于節(jié)叉可在轉(zhuǎn)動(dòng)塊上全方位轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉配合卡桿使活動(dòng)塊可實(shí)現(xiàn)全方位轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了該結(jié)構(gòu)的靈活度，當(dāng)需要將軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)拆卸更換時(shí)，卸下螺栓即可，裝卸簡(jiǎn)便。

4、進(jìn)一步地，所述固定桿的外壁上焊接有擋塊，所述擋塊的底端開設(shè)有插槽。這樣設(shè)置的目的是，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，將一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)通過插槽安裝在汽車內(nèi)部。

5、進(jìn)一步地，所述節(jié)叉的兩側(cè)外壁上開設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卡桿。這樣設(shè)置的目的是，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶動(dòng)外部的節(jié)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉帶動(dòng)兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、進(jìn)一步地，所述連接結(jié)構(gòu)包括活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊的四周外壁上開設(shè)有卡槽，所述卡槽貫穿活動(dòng)塊。這樣設(shè)置的目的是，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，兩個(gè)卡桿帶動(dòng)活動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)塊帶動(dòng)另外兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、進(jìn)一步地，四個(gè)所述卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在卡槽的內(nèi)壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，兩個(gè)卡桿帶動(dòng)活動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)塊帶動(dòng)另外兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使另外兩個(gè)卡桿帶動(dòng)輪胎實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。

8、進(jìn)一步地，所述卡槽靠近四個(gè)卡桿的內(nèi)壁上焊接有凸塊，所述卡桿卡接在凸塊的外壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，凸塊將卡桿限位在卡槽內(nèi)，這樣就可以利用兩個(gè)卡桿帶動(dòng)活動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)塊帶動(dòng)另外兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

10、（1）本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)動(dòng)塊和活動(dòng)塊的設(shè)置，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，將一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)通過插槽安裝在汽車內(nèi)部，另一個(gè)安裝輪胎，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，固定桿開始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶動(dòng)外部的節(jié)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉帶動(dòng)兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)卡桿帶動(dòng)活動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)塊帶動(dòng)另外兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使另外兩個(gè)卡桿帶動(dòng)輪胎實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，由于節(jié)叉可在轉(zhuǎn)動(dòng)塊上全方位轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉配合卡桿使活動(dòng)塊可實(shí)現(xiàn)全方位轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了該結(jié)構(gòu)的靈活度，當(dāng)需要將軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)拆卸更換時(shí)，卸下螺栓即可，裝卸簡(jiǎn)便。

11、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，包括兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)（1）,兩個(gè)軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)（2）和連接結(jié)構(gòu)（3），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)（1）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)（2）的內(nèi)壁上，所述軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)（2）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接結(jié)構(gòu)（3）的內(nèi)壁上，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向節(jié)（1）包括固定桿（101），所述固定桿（101）的頂端焊接有限位塊（104），所述限位塊（104）的上表面焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊（105），所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊（105）的外部套接有節(jié)叉（201），所述節(jié)叉（201）靠近轉(zhuǎn)動(dòng)塊（105）的四周外壁上開設(shè)有螺孔（202），所述螺孔（202）的內(nèi)壁上螺紋連接有螺栓（203），所述螺栓（203）延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)塊（105）的內(nèi)壁上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，其特征在于：所述固定桿（101）的外壁上焊接有擋塊（102），所述擋塊（102）的底端開設(shè)有插槽（103）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，其特征在于：所述節(jié)叉（201）的兩側(cè)外壁上開設(shè)有限位槽（204），所述限位槽（204）的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卡桿（303）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，其特征在于：所述連接結(jié)構(gòu)（3）包括活動(dòng)塊（301），所述活動(dòng)塊（301）的四周外壁上開設(shè)有卡槽（302），所述卡槽（302）貫穿活動(dòng)塊（301）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，其特征在于：四個(gè)所述卡桿（303）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在卡槽（302）的內(nèi)壁上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉，其特征在于：所述卡槽（302）靠近四個(gè)卡桿（303）的內(nèi)壁上焊接有凸塊（304），所述卡桿（303）卡接在凸塊（304）的外壁上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車節(jié)軸叉技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種轉(zhuǎn)向角度大的汽車節(jié)軸叉,限位塊的上表面焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，轉(zhuǎn)動(dòng)塊的外部套接有節(jié)叉，節(jié)叉靠近轉(zhuǎn)動(dòng)塊的四周外壁上開設(shè)有螺孔，螺孔的內(nèi)壁上螺紋連接有螺栓，螺栓延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)塊的內(nèi)壁上。本技術(shù)通過轉(zhuǎn)動(dòng)塊和活動(dòng)塊的設(shè)置，在該結(jié)構(gòu)使用過程中，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，固定桿開始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶動(dòng)外部的節(jié)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉帶動(dòng)兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)卡桿帶動(dòng)活動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)塊帶動(dòng)另外兩個(gè)卡桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使另外兩個(gè)卡桿帶動(dòng)輪胎實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，由于節(jié)叉可在轉(zhuǎn)動(dòng)塊上全方位轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)叉配合卡桿使活動(dòng)塊可實(shí)現(xiàn)全方位轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了該結(jié)構(gòu)的靈活度，當(dāng)需要將軸節(jié)叉結(jié)構(gòu)拆卸更換時(shí)，卸下螺栓即可，裝卸簡(jiǎn)便。

技術(shù)研發(fā)人員：吳建鑫,朱維豐,張曉茅,潘志宵,孫正素,阮祥繼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江躍進(jìn)鍛造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240614
技術(shù)公布日：2025/1/9