本技術(shù)涉及輪胎螺栓，具體為一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓。

背景技術(shù)：

1、輪胎螺栓作為汽車輪轂緊固的重要部件，需要具有較高的物理性能，汽車輪轂與鋼圈之間一般是直接通過螺栓與螺母的配合來實現(xiàn)連接的，現(xiàn)在裝配過程中使用到的螺栓種類很多，但總體而言大多是采用螺栓標準件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，也就是說型材安裝中的每一種螺栓都是以標準件的形式來應(yīng)用，在實際的使用中，比較單一。

2、在汽車輪胎安裝的過程中需要用到汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，經(jīng)檢索，現(xiàn)有技術(shù)中中國專利cn212155399u公開了一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，包括螺栓本體，所述螺栓本體包括同軸的栓桿與螺栓套頭，所述栓桿的外側(cè)壁從左到右依次活動套接有螺栓套頭、墊圈和螺母，所述螺栓套頭的右側(cè)壁與墊圈的左側(cè)壁貼合，所述墊圈的右側(cè)壁與螺母的左側(cè)壁貼合，所述螺母的外側(cè)固定套接有六角套筒，所述六角套筒的左側(cè)壁與墊圈的右側(cè)壁貼合，所述栓桿右端的外側(cè)壁設(shè)置有尺標條。該實用新型利用尺標條的移動進而計量栓桿的長度，進而可以達到調(diào)節(jié)所需要螺栓長度的效果，增加了螺栓的實用性，減省了時間。

3、但是，該實用新型汽車的可調(diào)式輪胎螺栓在使用時由于汽車行駛不斷震動，輪轂上的螺栓組件隨著震動會慢慢松動，可能發(fā)生輪轂脫離，該螺栓不便于調(diào)節(jié)螺帽卡住，阻止其松動飛彈，不能滿足使用需求，故而提出一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓來解決上述中所提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，具備固定效果好和實用性強等優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的汽車的可調(diào)式輪胎螺栓在使用時由于汽車行駛不斷震動，輪轂上的螺栓組件隨著震動會慢慢松動，可能發(fā)生輪轂脫離，該螺栓不便于調(diào)節(jié)螺帽卡住，阻止其松動飛彈，不能滿足使用需求的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，包括調(diào)節(jié)螺帽、固定連接于調(diào)節(jié)螺帽底部的桿體和螺紋連接于桿體外部的螺母，所述調(diào)節(jié)螺帽的內(nèi)部設(shè)置有延伸至其外部的數(shù)量為四個的調(diào)節(jié)組件，所述桿體的外部設(shè)置有用于對螺母進行限位的固定組件；

3、所述調(diào)節(jié)組件包括固定安裝于調(diào)節(jié)螺帽內(nèi)部的安裝板，所述安裝板的底部固定安裝有延伸至其外部的彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿遠離安裝板的一端固定連接有支撐板，所述安裝板與支撐板之間固定連接有復(fù)位彈簧；

4、所述固定組件包括設(shè)置于桿體外部的數(shù)量為兩個的限位套，所述限位套的內(nèi)部螺紋連接有螺絲，所述螺絲的外部螺紋連接有限位塊，所述限位套的內(nèi)部螺紋連接有與桿體相抵接的螺紋桿，所述螺紋桿遠離桿體的一端固定連接有限位螺帽。

5、進一步，四個所述調(diào)節(jié)組件呈環(huán)形分布于調(diào)節(jié)螺帽的內(nèi)部，所述桿體的外徑與螺母的內(nèi)徑相適配。

6、進一步，所述安裝板與支撐板均為實心的長方體，所述復(fù)位彈簧環(huán)繞連接于彈性伸縮桿的外部。

7、進一步，兩個所述限位套均為半圓形，所述桿體的外徑與限位套的內(nèi)徑相適配。

8、進一步，所述限位套的內(nèi)部開設(shè)有與螺紋桿相適配的螺紋孔，所述螺紋桿的外徑與螺紋孔的內(nèi)徑相適配。

9、進一步，所述限位螺帽與螺紋桿的數(shù)量均為兩個，兩個所述螺紋桿呈前后對稱分布于兩個所述限位套的內(nèi)部。

10、進一步，所述桿體為實心的圓柱體，所述桿體的外部開設(shè)有螺紋槽，所述桿體為低碳合金不銹鋼材質(zhì)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，具備以下有益效果：

12、1、該可調(diào)式輪胎螺栓，通過設(shè)置彈性伸縮桿與復(fù)位彈簧，使得支撐板在彈性作用力下為調(diào)節(jié)螺帽提供鎖緊方向的支撐力，防止調(diào)節(jié)螺帽與輪轂之間在震動顛簸時產(chǎn)生松動，阻止其松動飛彈，達到了固定效果好和實用性強的優(yōu)點。

13、2、該可調(diào)式輪胎螺栓，通過設(shè)置兩個限位套，從而將桿體與螺母進行初步固定，然后通過螺絲與限位塊，進一步對桿體與螺母進行固定，提高桿體與螺母的穩(wěn)定固定效果，通過轉(zhuǎn)動限位螺帽，使得螺紋桿延伸至桿體的螺紋槽的內(nèi)部，防止螺母松動飛彈，達到了實用性強的優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于：包括調(diào)節(jié)螺帽(1)、固定連接于調(diào)節(jié)螺帽(1)底部的桿體(2)和螺紋連接于桿體(2)外部的螺母(3)，所述調(diào)節(jié)螺帽(1)的內(nèi)部設(shè)置有延伸至其外部的數(shù)量為四個的調(diào)節(jié)組件(4)，所述桿體(2)的外部設(shè)置有用于對螺母(3)進行限位的固定組件(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于：四個所述調(diào)節(jié)組件(4)呈環(huán)形分布于調(diào)節(jié)螺帽(1)的內(nèi)部，所述桿體(2)的外徑與螺母(3)的內(nèi)徑相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于：所述安裝板(41)與支撐板(43)均為實心的長方體，所述復(fù)位彈簧(44)環(huán)繞連接于彈性伸縮桿(42)的外部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于：兩個所述限位套(51)均為半圓形，所述桿體(2)的外徑與限位套(51)的內(nèi)徑相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于：所述限位套(51)的內(nèi)部開設(shè)有與螺紋桿(55)相適配的螺紋孔，所述螺紋桿(55)的外徑與螺紋孔的內(nèi)徑相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于：所述限位螺帽(54)與螺紋桿(55)的數(shù)量均為兩個，兩個所述螺紋桿(55)呈前后對稱分布于兩個所述限位套(51)的內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，其特征在于；所述桿體(2)為實心的圓柱體，所述桿體(2)的外部開設(shè)有螺紋槽，所述桿體(2)為低碳合金不銹鋼材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于汽車的可調(diào)式輪胎螺栓，包括調(diào)節(jié)螺帽、固定連接于調(diào)節(jié)螺帽底部的桿體和螺紋連接于桿體外部的螺母，所述調(diào)節(jié)螺帽的內(nèi)部設(shè)置有延伸至其外部的數(shù)量為四個的調(diào)節(jié)組件，所述桿體的外部設(shè)置有用于對螺母進行限位的固定組件，所述調(diào)節(jié)組件包括固定安裝于調(diào)節(jié)螺帽內(nèi)部的安裝板，所述安裝板的底部固定安裝有延伸至其外部的彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿遠離安裝板的一端固定連接有支撐板。該可調(diào)式輪胎螺栓，通過設(shè)置彈性伸縮桿與復(fù)位彈簧，使得支撐板在彈性作用力下為調(diào)節(jié)螺帽提供鎖緊方向的支撐力，防止調(diào)節(jié)螺帽與輪轂之間在震動顛簸時產(chǎn)生松動，阻止其松動飛彈，達到了固定效果好和實用性強的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：高振宇,王華源,孫萍萍
受保護的技術(shù)使用者：晉江市陽光汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/9