本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種換擋結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及三輪車(chē)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括內(nèi)燃機(jī)(往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī))、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等，三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用內(nèi)燃機(jī)。目前摩托車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行換擋時(shí)，通常利用采用棘爪與棘爪槽受力的方式進(jìn)行換擋，但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，棘爪與棘爪槽之間的配合常常出現(xiàn)受力不均勻，極易出現(xiàn)進(jìn)擋困難、脫擋、換擋不靈活等問(wèn)題，導(dǎo)致駕駛員駕駛體驗(yàn)感差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種換擋結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有換擋結(jié)構(gòu)換擋不靈活的問(wèn)題。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，一種換擋結(jié)構(gòu)，包括：

3、換擋盤(pán)，設(shè)有第一換擋槽和第二換擋槽；

4、第一撥叉，滑動(dòng)設(shè)于所述第一換擋槽；

5、第二撥叉，滑動(dòng)設(shè)于所述第二換擋槽，所述第一撥叉和所述第二撥叉之間通過(guò)撥叉軸相連接；

6、第一動(dòng)力軸，沿其軸向同軸依次套設(shè)有動(dòng)力齒輪、第一換擋齒輪和第二換擋齒輪，所述第一換擋齒輪和所述第二換擋齒輪之間呈間隔設(shè)有第一空擋齒和二擋齒，所述二擋齒與所述第二換擋齒輪相連接；

7、第二動(dòng)力軸，沿其軸向同軸依次套設(shè)有第三換擋齒輪、第一聯(lián)動(dòng)齒輪和第二聯(lián)動(dòng)齒輪，所述第三換擋齒輪與所述動(dòng)力齒輪相嚙合，所述第一聯(lián)動(dòng)齒輪和所述第二聯(lián)動(dòng)齒輪分別與所述第一換擋齒輪和所述第二換擋齒輪相嚙合，且所述第三換擋齒輪與所述第一聯(lián)動(dòng)齒輪之間依次設(shè)有三擋齒、第二空擋齒和一擋齒，所述三擋齒與所述第三換擋齒輪相連接，所述一擋齒至少部分隱藏于所述第一聯(lián)動(dòng)齒輪內(nèi)；

8、換擋件，包括分別滑動(dòng)設(shè)于所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸的第一滑動(dòng)棘爪和第二滑動(dòng)棘爪，所述第一滑動(dòng)棘爪和所述第二滑動(dòng)棘爪分別與所述第一撥叉和所述第二撥叉相連接，且兩者均具有內(nèi)齒；

9、其中，所述換擋盤(pán)在外力作用下正反轉(zhuǎn)，以通過(guò)所述第一撥叉和所述第二撥叉分別聯(lián)動(dòng)所述第一滑動(dòng)棘爪和所述第二滑動(dòng)棘爪在所述第一換擋齒輪與所述第二換擋齒輪之間和所述第三換擋齒輪與所述第一聯(lián)動(dòng)齒輪之間往返滑動(dòng)；

10、于所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸的軸向方向上，使所述第一滑動(dòng)棘爪可選擇的嚙合于所述第一空擋齒或所述二擋齒，并使所述第二滑動(dòng)棘爪可選擇的嚙合于所述三擋齒、所述第二空擋齒或所述一擋齒，以形成一擋狀態(tài)、二擋狀態(tài)或三擋狀態(tài)；

11、在所述一擋狀態(tài)下，所述第一滑動(dòng)棘爪和所述第二滑動(dòng)棘爪分別嚙合于所述第一空擋齒和所述一擋齒；

12、在所述二擋狀態(tài)下，所述第一滑動(dòng)棘爪和所述第二滑動(dòng)棘爪分別嚙合于所述二擋齒和所述第二空擋齒；

13、在所述三擋狀態(tài)下，所述第一滑動(dòng)棘爪和所述第二滑動(dòng)棘爪分別嚙合于所述第一空擋齒和所述三擋齒。

14、優(yōu)選地，所述第一換擋槽包括依次連接的第一傾斜段、連接段和第二傾斜段，所述第一傾斜段的一端和所述第二傾斜段的一端分別匯聚至所述連接段的相對(duì)兩端，且兩者的另一端分別向相反方向傾斜設(shè)置。

15、優(yōu)選地，所述第一傾斜段、所述連接段和所述第二傾斜段構(gòu)造呈v字形結(jié)構(gòu)，且其開(kāi)口端朝向所述第二換擋槽設(shè)置。

16、優(yōu)選地，所述連接段位于v字形結(jié)構(gòu)的封閉端，所述連接段具有垂直于所述第一動(dòng)力軸軸向的過(guò)渡點(diǎn)位。

17、優(yōu)選地，所述第二換擋槽包括依次連接的第三傾斜段、第四傾斜段和第五傾斜段，所述第三傾斜段和所述第四傾斜段的遠(yuǎn)端向不同方向傾斜設(shè)置，所述第四傾斜段和所述第五傾斜段的遠(yuǎn)端向不同方向傾斜設(shè)置。

18、優(yōu)選地，所述第三傾斜段、所述第四傾斜段和所述第五傾斜段之間形成有缺口，所述缺口朝向所述第一換擋槽設(shè)置。

19、優(yōu)選地，所述第五傾斜段設(shè)有向所述缺口的方向彎曲的拐角點(diǎn)位。

20、優(yōu)選地，所述換擋結(jié)構(gòu)還包括用于驅(qū)動(dòng)所述換擋盤(pán)正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件包括相嚙合的掣爪和棘齒輪，以及用于連接所述棘齒輪和所述換擋盤(pán)的驅(qū)動(dòng)軸，所述棘齒輪具有三個(gè)棘齒槽，以在外力驅(qū)動(dòng)所述掣爪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)動(dòng)所述棘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并分別對(duì)應(yīng)所述一擋狀態(tài)、所述二擋狀態(tài)和所述三擋狀態(tài)。

21、本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述所述的換擋結(jié)構(gòu)。

22、本實(shí)用新型還提供了一種三輪車(chē)，包括上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

23、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：第一換擋槽和第二換擋槽分別滑動(dòng)設(shè)置第一撥叉和第二撥叉，第一撥叉和第二撥叉用于分別聯(lián)動(dòng)第一滑動(dòng)棘爪和第二滑動(dòng)棘爪在第一動(dòng)力軸和第二動(dòng)力軸的軸向往返滑動(dòng)，減少了換擋時(shí)第一滑動(dòng)棘爪和第二滑動(dòng)棘爪的移動(dòng)行程；同時(shí)，各齒輪之間的嚙合方式簡(jiǎn)單方便，減少多個(gè)齒輪相互嚙合的傳動(dòng)誤差，避免換擋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)進(jìn)擋困難、脫擋、換擋不靈活的情況。

技術(shù)特征：

1.一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一換擋槽包括依次連接的第一傾斜段、連接段和第二傾斜段，所述第一傾斜段的一端和所述第二傾斜段的一端分別匯聚至所述連接段的相對(duì)兩端，且兩者的另一端分別向相反方向傾斜設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一傾斜段、所述連接段和所述第二傾斜段構(gòu)造呈v字形結(jié)構(gòu)，且其開(kāi)口端朝向所述第二換擋槽設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接段位于v字形結(jié)構(gòu)的封閉端，所述連接段具有垂直于所述第一動(dòng)力軸軸向的過(guò)渡點(diǎn)位。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二換擋槽包括依次連接的第三傾斜段、第四傾斜段和第五傾斜段，所述第三傾斜段和所述第四傾斜段的遠(yuǎn)端向不同方向傾斜設(shè)置，所述第四傾斜段和所述第五傾斜段的遠(yuǎn)端向不同方向傾斜設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三傾斜段、所述第四傾斜段和所述第五傾斜段之間形成有缺口，所述缺口朝向所述第一換擋槽設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第五傾斜段設(shè)有向所述缺口的方向彎曲的拐角點(diǎn)位。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述換擋結(jié)構(gòu)還包括用于驅(qū)動(dòng)所述換擋盤(pán)正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件包括相嚙合的掣爪和棘齒輪，以及用于連接所述棘齒輪和所述換擋盤(pán)的驅(qū)動(dòng)軸，所述棘齒輪具有三個(gè)棘齒槽，以在外力驅(qū)動(dòng)所述掣爪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)動(dòng)所述棘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并分別對(duì)應(yīng)所述一擋狀態(tài)、所述二擋狀態(tài)和所述三擋狀態(tài)。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪，以及如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的換擋結(jié)構(gòu)，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪分別設(shè)于所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸，且所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪與所述動(dòng)力齒輪相嚙合。

10.一種三輪車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種換擋結(jié)構(gòu)，包括：換擋盤(pán)；第一撥叉；第二撥叉；第一動(dòng)力軸；第二動(dòng)力軸；換擋件，包括分別滑動(dòng)設(shè)于所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸的第一滑動(dòng)棘爪和第二滑動(dòng)棘爪；其中，所述換擋盤(pán)在外力作用下正反轉(zhuǎn)，使所述第一滑動(dòng)棘爪可選擇的嚙合于所述第一空擋齒或所述二擋齒，并使所述第二滑動(dòng)棘爪可選擇的嚙合于所述三擋齒、所述第二空擋齒或所述一擋齒，以形成一擋狀態(tài)、二擋狀態(tài)或三擋狀態(tài)。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有換擋結(jié)構(gòu)換擋不靈活的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：胡大杰,周興奎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶珀凱機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/9