本技術(shù)涉及電車離合器，具體而言，涉及一種應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有純電車型均采用單檔減速箱，對(duì)電機(jī)性能比如轉(zhuǎn)速和扭矩要求較高，為了長(zhǎng)續(xù)航里程，往往需要更大容量的電池，并且系統(tǒng)轉(zhuǎn)速過高，影響整車nvh性能。

2、因此存在開發(fā)兩檔或多檔電驅(qū)動(dòng)變速箱的實(shí)際需求。一般變速箱設(shè)計(jì)中核心原件為離合器，電驅(qū)動(dòng)變速箱對(duì)離合器的設(shè)計(jì)要求極高，需要承受極高轉(zhuǎn)速、傳遞極大扭矩，并且要求空間緊湊，軸向長(zhǎng)度和徑向尺寸均被限定在很小的空間以內(nèi)；并且要求離合器響應(yīng)迅速，在毫秒級(jí)別迅速實(shí)現(xiàn)扭矩的中斷和結(jié)合。但是目前市場(chǎng)上常用的兩檔或多檔離合器設(shè)計(jì)均無法滿足該要要求。

3、綜上所述，現(xiàn)有用于純電車型的變速箱存在難以滿足電車高轉(zhuǎn)速高扭矩，且空間緊湊、響應(yīng)迅速工作要求的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有用于純電車型的變速箱存在難以滿足電車高轉(zhuǎn)速高扭矩，且空間緊湊、響應(yīng)迅速工作要求的技術(shù)問題。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，包括輸入軸、外殼體、主輪轂、摩擦離合組件以及活塞組件，所述主輪轂套設(shè)于所述輸入軸的外周，所述活塞組件呈中空環(huán)狀殼體套設(shè)于所述主輪轂外緣，所述活塞組件包括相互嵌套的作用活塞及平衡活塞，作用活塞與平衡活塞之間設(shè)置有彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述平衡活塞與主輪轂之間設(shè)置有用于定位平衡活塞相對(duì)主輪轂的軸向位置的軸向限位結(jié)構(gòu)，所述作用活塞的外緣端面與所述摩擦離合組件的端部位于可相互配合的徑向位置，在所述作用活塞與平衡活塞靠近至預(yù)設(shè)距離時(shí)，作用活塞的外緣端面抵緊推動(dòng)所述摩擦離合組件的端面，令摩擦離合組件內(nèi)的相鄰摩擦結(jié)構(gòu)相貼合，令所述外殼體與內(nèi)殼體同步旋轉(zhuǎn)傳遞扭矩。

3、本實(shí)用新型提供了一種新型的濕式離合器設(shè)計(jì)，在外殼體與主輪轂之間設(shè)置摩擦離合組件和活塞組件，通過液壓輸入油液推動(dòng)活塞組件的軸向進(jìn)給，活塞組件包括彈性復(fù)位作用活塞，其中作用活塞的外側(cè)與主輪轂、外殼體之間形成密封的油腔，當(dāng)向油腔內(nèi)輸入油壓達(dá)到閾值時(shí)油壓推動(dòng)作用活塞軸向運(yùn)動(dòng)，通過作用活塞推動(dòng)相間裝配的摩擦離合組件的摩擦結(jié)構(gòu)，從而令摩擦離合組件相互配合的兩部分相互抵合，令原本周向可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的兩部分周向固定，從而實(shí)現(xiàn)令輸出端的齒輪與輸入軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)同步，達(dá)到對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)即動(dòng)力傳輸?shù)耐〝嗫刂疲撛O(shè)計(jì)通過液壓控制，流過摩擦組件的油液保證良好的散熱性，良好的熱容量保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，該離合器設(shè)計(jì)通過油壓驅(qū)動(dòng)活塞的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了低壓高扭矩的傳遞，充分適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)高轉(zhuǎn)速的工況，有效解決了現(xiàn)有用于純電車型的變速箱存在難以滿足電車高轉(zhuǎn)速高扭矩，且空間緊湊、響應(yīng)迅速工作要求的技術(shù)問題。

4、作為優(yōu)選的方案，所述作用活塞的內(nèi)緣面與所述主輪轂之間設(shè)置有在二者之間形成密封的密封唇，所述作用活塞與外殼體內(nèi)緣側(cè)和主輪轂內(nèi)側(cè)緣三者之間構(gòu)成密封的壓力腔體，用于在所述壓力腔體內(nèi)的液壓超過閾值時(shí)，推動(dòng)所述作用活塞相對(duì)于外殼體、主輪轂和平衡活塞運(yùn)動(dòng)。優(yōu)化活塞組件與主輪轂之間的密封設(shè)計(jì)，保證油壓推動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)效果。

5、作為優(yōu)選的方案，所述主輪轂內(nèi)側(cè)緣在貼合所述作用活塞的位置設(shè)置有第一油道，用于將液壓油輸入所述壓力腔體；所述主輪轂內(nèi)側(cè)緣在所述作用活塞與平衡活塞之間的位置設(shè)置有第二油道，用于將潤(rùn)滑油油輸入所述作用活塞與平衡活塞之間的平衡腔體。且活塞內(nèi)部連通的油液能夠充分保證活塞動(dòng)作的穩(wěn)定性。

6、作為優(yōu)選的方案，所述主輪轂外周面套設(shè)有導(dǎo)油罩，所述導(dǎo)油罩的軸向位置與所述平衡活塞相鄰。優(yōu)化了油液的導(dǎo)通設(shè)計(jì)，通過導(dǎo)油罩的結(jié)構(gòu)就將潤(rùn)滑油液收集起來并輸送到內(nèi)殼體的端部。

7、作為優(yōu)選的方案，所述軸向限位結(jié)構(gòu)為卡接于所述主輪轂外周面的軸卡簧，所述軸卡簧一側(cè)端面與所述導(dǎo)油罩的端面相抵，通過所述導(dǎo)油罩的端面與所述平衡活塞的端面相抵限位所述平衡活塞的軸向位置。優(yōu)化了軸向限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過軸卡簧的結(jié)構(gòu)不僅能夠輔助導(dǎo)油罩的固定也同時(shí)能夠?qū)ζ胶饣钊倪\(yùn)動(dòng)范圍進(jìn)行限定。

8、作為優(yōu)選的方案，所述導(dǎo)油罩呈錐面狀，所述主輪轂在內(nèi)側(cè)緣還設(shè)置有第三油道，所述第三油道連通所述導(dǎo)油罩與主輪轂之間的空間。優(yōu)化了主輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑油道設(shè)計(jì)，將第三油道連通位置設(shè)置于導(dǎo)油罩內(nèi)，引導(dǎo)潤(rùn)滑油的流向。

9、作為優(yōu)選的方案，所述輸入軸分別在與所述第一油道、第二油道和第三油道對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有分別與三個(gè)油道連通的輸入油道。優(yōu)化輸入軸位置的油液輸入設(shè)計(jì)，保證油路的連通。

10、作為優(yōu)選的方案，所述輸入軸的外周面在所述輸入油道之間的軸面設(shè)置有三個(gè)環(huán)狀溝槽，所述環(huán)狀溝槽內(nèi)均嵌入有密封圈，用于將相鄰輸入油道密封并分隔。優(yōu)化了油液空間的分隔，尤其是將平衡油腔內(nèi)外的油液空間進(jìn)行密封分隔。

11、作為優(yōu)選的方案，所述摩擦離合組件包括相互間隔設(shè)置的多個(gè)摩擦片和分隔板，所述分隔板均與所述內(nèi)殼體周向定位連接，所述摩擦片均與所述外殼體的內(nèi)側(cè)面周向定位連接，所述內(nèi)殼體的外側(cè)面固定連接有變速箱齒輪。優(yōu)化了摩擦離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，包括輸入軸(2)、外殼體(3)、內(nèi)殼體(7)、主輪轂(1)、摩擦離合組件(18)以及活塞組件，所述主輪轂(1)套設(shè)于所述輸入軸(2)的外周，所述活塞組件呈中空環(huán)狀殼體套設(shè)于所述主輪轂(1)外緣，所述活塞組件包括相互嵌套的作用活塞(4)及平衡活塞(5)，作用活塞(4)與平衡活塞(5)之間設(shè)置有彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)(16)，所述平衡活塞(5)與主輪轂(1)之間設(shè)置有用于定位平衡活塞(5)相對(duì)主輪轂(1)的軸向位置的軸向限位結(jié)構(gòu)，所述作用活塞(4)的外緣端面與所述摩擦離合組件(18)的端部位于可相互配合的徑向位置，在所述作用活塞(4)與平衡活塞(5)靠近至預(yù)設(shè)距離時(shí)，作用活塞(4)的外緣端面抵緊推動(dòng)所述摩擦離合組件(18)的端面，令摩擦離合組件(18)內(nèi)的相鄰摩擦結(jié)構(gòu)相貼合，令所述外殼體(3)與內(nèi)殼體(7)同步旋轉(zhuǎn)傳遞扭矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述作用活塞(4)的內(nèi)緣面與所述主輪轂(1)之間設(shè)置有在二者之間形成密封的密封唇(9)，所述作用活塞(4)與外殼體(3)內(nèi)緣側(cè)和主輪轂(1)內(nèi)側(cè)緣三者之間構(gòu)成密封的壓力腔體，用于在所述壓力腔體內(nèi)的液壓超過閾值時(shí)，推動(dòng)所述作用活塞(4)相對(duì)于外殼體、主輪轂和平衡活塞(5)運(yùn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述主輪轂(1)內(nèi)側(cè)緣在貼合所述作用活塞(4)的位置設(shè)置有第一油道(13)，用于將液壓油輸入所述壓力腔體；所述主輪轂(1)內(nèi)側(cè)緣在所述作用活塞(4)與平衡活塞(5)之間的位置設(shè)置有第二油道(14)，用于將潤(rùn)滑油油輸入所述作用活塞(4)與平衡活塞(5)之間的平衡腔體。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述主輪轂(1)外周面套設(shè)有導(dǎo)油罩(8)，所述導(dǎo)油罩(8)的軸向位置與所述平衡活塞(5)相鄰。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述軸向限位結(jié)構(gòu)為卡接于所述主輪轂(1)外周面的軸卡簧(17)，所述軸卡簧(17)一側(cè)端面與所述導(dǎo)油罩(8)的端面相抵，通過所述導(dǎo)油罩(8)的端面與所述平衡活塞(5)的端面相抵限位所述平衡活塞(5)的軸向位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述導(dǎo)油罩(8)呈錐面狀，所述主輪轂(1)在內(nèi)側(cè)緣還設(shè)置有第三油道(15)，所述第三油道(15)連通所述導(dǎo)油罩(8)與主輪轂(1)之間的空間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述輸入軸(2)分別在與所述第一油道(13)、第二油道(14)和第三油道(15)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有分別與三個(gè)油道連通的輸入油道。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述輸入軸(2)的外周面在所述輸入油道之間的軸面設(shè)置有三個(gè)環(huán)狀溝槽，所述環(huán)狀溝槽內(nèi)均嵌入有密封圈(10)，用于將相鄰輸入油道密封并分隔。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，其特征在于，所述摩擦離合組件(18)包括相互間隔設(shè)置的多個(gè)摩擦片(18-3)和分隔板(18-2)，所述分隔板(18-2)均與所述內(nèi)殼體(7)周向定位連接，所述摩擦片(18-3)均與所述外殼體(3)的內(nèi)側(cè)面周向定位連接，所述內(nèi)殼體(7)的外側(cè)面固定連接有變速箱齒輪(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種應(yīng)用于純電多檔變速箱的高扭矩濕式離合器，包括輸入軸、外殼體、內(nèi)殼體、主輪轂、摩擦離合組件以及活塞組件，主輪轂套設(shè)于輸入軸的外周，活塞組件套設(shè)于主輪轂外緣，活塞組件包括相互嵌套的作用活塞及平衡活塞，二者之間設(shè)置有彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)，平衡活塞與主輪轂之間設(shè)置有軸向限位結(jié)構(gòu)，在作用活塞與平衡活塞靠近至預(yù)設(shè)距離時(shí)，作用活塞的外緣端面抵緊推動(dòng)摩擦離合組件的端面，令摩擦離合組件內(nèi)的相鄰摩擦結(jié)構(gòu)相貼合，令內(nèi)殼體與主輪轂同步旋轉(zhuǎn)傳遞扭矩，流過摩擦組件的油液保證良好的散熱性，良好的熱容量保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，能夠?qū)崿F(xiàn)低油壓下高扭矩的傳遞，充分適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)高轉(zhuǎn)速的工況。

技術(shù)研發(fā)人員：劉婧文,李軍均,吳宗斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：博格華納汽車零部件（寧波）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/1/6