本技術(shù)涉及車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備，具體是一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置。

背景技術(shù)：

1、車路協(xié)同系統(tǒng)需要借助車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備(簡稱路側(cè)設(shè)備)采集動態(tài)交通信息，在安裝路側(cè)設(shè)備時，路側(cè)設(shè)備的周圍多存在已有建筑物或者樹木等障礙物，容易對路測設(shè)備造成一定的遮擋，而現(xiàn)有的路側(cè)設(shè)備的安裝方式無法滿足對路側(cè)設(shè)備進(jìn)行位置調(diào)整，導(dǎo)致路側(cè)設(shè)備采集數(shù)據(jù)的效果不佳。因此我們對此做出；

2、為此申請?zhí)枮?02122601224.6的專利中提出了一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，其車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備可沿著安裝延伸板滑動，其滑槽開設(shè)在安裝延伸板的兩側(cè)，這樣由于長期接收雨水，會導(dǎo)致滑槽與滑塊銹蝕，影響其滑動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備可沿著安裝延伸板滑動，其滑槽開設(shè)在安裝延伸板的兩側(cè)，這樣由于長期接收雨水，會導(dǎo)致滑槽與滑塊銹蝕，影響其滑動的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，包括支撐柱以及滑塊，所述支撐柱的上端一側(cè)固接有中空滑桿，所述中空滑桿的上部設(shè)為上側(cè)板，且中空滑桿的下部設(shè)為下側(cè)板，所述下側(cè)板與上側(cè)板之間形成滑動腔，所述車路協(xié)同設(shè)備安裝在滑塊的上方，所述滑塊靠近上側(cè)以及靠近下側(cè)的位置均開設(shè)有左右貫通的容納部，兩個所述容納部之間形成滑動接觸部，所述滑動接觸部位于滑動腔的內(nèi)部，所述上側(cè)板與下側(cè)板分別穿過對應(yīng)的容納部，所述容納部遠(yuǎn)離滑動接觸部的一側(cè)與上側(cè)板和下側(cè)板的外表面之間形成間隙，所述滑動腔靠近支撐柱的一端與滑動接觸部之間安裝有彈簧，所述支撐柱的內(nèi)部安裝有收放卷裝置，所述收放卷裝置的動力端與滑動接觸部的中部之間安裝有鋼絲繩。

3、優(yōu)選的，所述彈簧共設(shè)有兩個，且兩個彈簧并排設(shè)置，所述彈簧的內(nèi)部套設(shè)有導(dǎo)向桿，且導(dǎo)向桿穿過滑動接觸部，且導(dǎo)向桿的兩端與滑動腔的端面固接。

4、優(yōu)選的，所述收放卷裝置包括：所述支撐柱的上端開設(shè)有空腔部，空腔部的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動輥軸，轉(zhuǎn)動輥軸的圓周外部固接有收卷筒，所述鋼絲繩的一端與收卷筒固接。

5、優(yōu)選的，所述支撐柱的下端安裝有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的動力輸出端固接有主動帶輪，所述轉(zhuǎn)動輥軸的一端固接有從動帶輪，所述主動帶輪與從動帶輪之間傳動連接有皮帶。

6、優(yōu)選的，所述支撐柱的下端安裝有安裝底座，所述中空滑桿遠(yuǎn)離支撐柱的一端與支撐柱之間設(shè)有傾斜的穩(wěn)固架。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

8、1、本實(shí)用新型中收卷筒對鋼絲繩進(jìn)行收卷，滑動接觸部在滑動腔內(nèi)部滑動，滑動接觸部的上下表面直接接觸下側(cè)板與上側(cè)板的內(nèi)表面，下側(cè)板與上側(cè)板的內(nèi)表面不接觸外界雨水，進(jìn)而避免滑軌銹蝕導(dǎo)致的滑動不便的情況；

9、2、本實(shí)用新型中由于容納部遠(yuǎn)離滑動接觸部的一側(cè)與上側(cè)板和下側(cè)板的外表面之間形成間隙，進(jìn)而容納部的內(nèi)部上表面與下側(cè)板與上側(cè)板的外表面不接觸，避免下側(cè)板與上側(cè)板的外表面銹蝕導(dǎo)致的滑塊滑動受阻磨損的現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，包括支撐柱(2)、車路協(xié)同設(shè)備(7)以及滑塊(8)，其特征在于：所述支撐柱(2)的上端一側(cè)固接有中空滑桿(6)，所述中空滑桿(6)的上部設(shè)為上側(cè)板(63)，且中空滑桿(6)的下部設(shè)為下側(cè)板(62)，所述下側(cè)板(62)與上側(cè)板(63)之間形成滑動腔(61)，所述車路協(xié)同設(shè)備(7)安裝在滑塊(8)的上方，所述滑塊(8)靠近上側(cè)以及靠近下側(cè)的位置均開設(shè)有左右貫通的容納部(82)，兩個所述容納部(82)之間形成滑動接觸部(81)，所述滑動接觸部(81)位于滑動腔(61)的內(nèi)部，所述上側(cè)板(63)與下側(cè)板(62)分別穿過對應(yīng)的容納部(82)，所述容納部(82)遠(yuǎn)離滑動接觸部(81)的一側(cè)與上側(cè)板(63)和下側(cè)板(62)的外表面之間形成間隙(83)，所述滑動腔(61)靠近支撐柱(2)的一端與滑動接觸部(81)之間安裝有彈簧(13)，所述支撐柱(2)的內(nèi)部安裝有收放卷裝置，所述收放卷裝置的動力端與滑動接觸部(81)的中部之間安裝有鋼絲繩(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，其特征在于：所述彈簧(13)共設(shè)有兩個，且兩個彈簧(13)并排設(shè)置，所述彈簧(13)的內(nèi)部套設(shè)有導(dǎo)向桿(12)，且導(dǎo)向桿(12)穿過滑動接觸部(81)，且導(dǎo)向桿(12)的兩端與滑動腔(61)的端面固接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，其特征在于：所述收放卷裝置包括：所述支撐柱(2)的上端開設(shè)有空腔部(21)，空腔部(21)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動輥軸(10)，轉(zhuǎn)動輥軸(10)的圓周外部固接有收卷筒(5)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，其特征在于：所述鋼絲繩(11)的一端與收卷筒(5)固接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，其特征在于：所述支撐柱(2)的下端安裝有驅(qū)動電機(jī)(3)，驅(qū)動電機(jī)(3)的動力輸出端固接有主動帶輪(41)，所述轉(zhuǎn)動輥軸(10)的一端固接有從動帶輪(43)，所述主動帶輪(41)與從動帶輪(43)之間傳動連接有皮帶(42)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，其特征在于：所述支撐柱(2)的下端安裝有安裝底座(1)，所述中空滑桿(6)遠(yuǎn)離支撐柱(2)的一端與支撐柱(2)之間設(shè)有傾斜的穩(wěn)固架(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備固定裝置，涉及車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備領(lǐng)域，包括支撐柱以及滑塊，所述支撐柱的上端一側(cè)固接有中空滑桿，所述中空滑桿的上部設(shè)為上側(cè)板，且中空滑桿的下部設(shè)為下側(cè)板，所述下側(cè)板與上側(cè)板之間形成滑動腔，所述車路協(xié)同設(shè)備安裝在滑塊的上方，所述滑塊靠近上側(cè)以及靠近下側(cè)的位置均開設(shè)有左右貫通的容納部，兩個所述容納部之間形成滑動接觸部，所述滑動接觸部位于滑動腔的內(nèi)部，本技術(shù)中收卷筒對鋼絲繩進(jìn)行收卷，滑動接觸部在滑動腔內(nèi)部滑動，滑動接觸部的上下表面直接接觸下側(cè)板與上側(cè)板的內(nèi)表面，下側(cè)板與上側(cè)板的內(nèi)表面不接觸外界雨水，進(jìn)而避免滑軌銹蝕導(dǎo)致的滑動不便的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：張軒,張國良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇澳利科智能技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2025/1/9