本技術(shù)涉及電控減振器領(lǐng)域，特別是涉及一種電控減振器缸體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電控減振器中間缸體工作原理在于提供一個由工作缸體通往電磁閥的油道，故而兩端成凹槽形，兩端凹槽用于布置兩個彈性構(gòu)件來封閉油道回路，工作缸上布置若干個孔，其中一個彈性構(gòu)件裝配需經(jīng)過工作缸孔，易發(fā)生損壞且不易察覺，造成減振器電控調(diào)節(jié)功能失效，且此種結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生彈性構(gòu)件漏裝同時不容易被發(fā)現(xiàn)及排查。

2、現(xiàn)有技術(shù)的中間缸兩端側(cè)的凹型槽成形難度大，精度控制困難，尺寸測量也困難，失效風險大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中彈性構(gòu)件易發(fā)生損壞且不易察覺、從而造成減振器電控調(diào)節(jié)功能失效的問題。通過將中間缸體布置于貯油缸體和工作缸體之間，其上下兩端分別延伸至導向器和壓縮閥座上并與之保持適量的間隙，導向器和壓縮閥座上分別設(shè)置有一個安裝槽用于放置彈性構(gòu)件，彈性構(gòu)件在外側(cè)更容易被識別，從而解決彈性構(gòu)件容易漏裝的問題

2、本實用新型提供一種電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，包括：

3、缸體組件，缸體組件包括中間缸體和工作缸體，中間缸體和工作缸體同軸平行放置、且徑向間隔有一定距離；

4、導向組件，導向組件設(shè)于缸體組件的一端，導向組件包括導向組件本體、第一安裝槽和工作缸體安裝座，第一安裝槽和工作缸體安裝座分別周向設(shè)于導向組件本體的第一端的側(cè)壁外表面；

5、壓縮閥組件，壓縮閥組件設(shè)于缸體組件遠離導向組件的另一端，壓縮閥組件包括壓縮閥本體、第二安裝槽和壓縮閥安裝座，第二安裝槽和壓縮閥安裝座分別周向設(shè)于壓縮閥本體的第一端的側(cè)壁外表面；

6、彈性組件，彈性組件包括第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件，第一彈性構(gòu)件設(shè)于第一安裝槽中，第二彈性構(gòu)件設(shè)于第二安裝槽中；

7、其中，中間缸體兩端分別套設(shè)在導向組件的第一端和壓縮閥組件的第一端上，從而使得第一彈性構(gòu)件密封中間缸體相應(yīng)端部與導向組件本體之間的間隙、且第二彈性構(gòu)件密封中間缸體相應(yīng)端部與壓縮閥本體之間的間隙；工作缸體的兩端分別套設(shè)在工作缸體安裝座和壓縮閥安裝座的外表面。

8、在本實用新型的一個實施例中，第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件為環(huán)型實心橡膠結(jié)構(gòu)。

9、在本實用新型的一個實施例中，中間缸體兩端分別蓋設(shè)于第一安裝槽和第二安裝槽上，第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件的徑向尺寸大于第一安裝槽和第二安裝槽的深度，第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件與中間缸體內(nèi)壁過盈配合。

10、在本實用新型的一個實施例中，在導向組件的工作缸體安裝座的壁體外表面設(shè)有o型圈槽，o型圈槽內(nèi)設(shè)置o型圈以密封導向組件與工作缸體之間的間隙。

11、在本實用新型的一個實施例中，工作缸體安裝座與第一安裝槽之間的壁體向外形成為環(huán)形凸臺狀的導向結(jié)構(gòu)，從導向結(jié)構(gòu)朝向工作缸體、并沿大致平行于工作缸體的方向延伸形成導向凸臺，導向凸臺端部兩側(cè)均為相較于工作缸體傾斜的斜邊，工作缸體端部抵住導向結(jié)構(gòu)。

12、在本實用新型的一個實施例中，導向組件的第一安裝槽由第一限位塊和第二限位塊形成，第一彈性構(gòu)件夾設(shè)于第一限位塊和第二限位塊之間；壓縮閥組件的第二安裝槽由第三限位塊和壓縮閥本體對應(yīng)第二彈性構(gòu)件的一側(cè)形成，且對第二彈性構(gòu)件進行限位。

13、在本實用新型的一個實施例中，工作缸體內(nèi)壁與工作缸體安裝座之間過盈配合。

14、在本實用新型的一個實施例中，缸體組件還包括貯油缸體，貯油缸體設(shè)于中間缸體外部。

15、在本實用新型的一個實施例中，貯油缸體兩端部分別套設(shè)在導向組件的遠離其第一端的第二端和壓縮閥組件的遠離其第一端的第二端上。

16、在本實用新型的一個實施例中，工作缸體的兩端部內(nèi)壁分別設(shè)有密封鋸齒槽，工作缸體的兩端部的密封鋸齒槽分別與導向組件的第二端和壓縮閥組件的第二端之間壓緊配合。

17、本實用新型提供的一種電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，通過將中間缸體布置于貯油缸體和工作缸體之間，其上下兩端分別延伸至導向器和壓縮閥座上并與之保持適量的間隙，導向器和壓縮閥座上分別設(shè)置有至少一個安裝槽或類似限位結(jié)構(gòu)用于放置彈性構(gòu)件，彈性構(gòu)件在外側(cè)更容易被識別，從而解決彈性構(gòu)件容易漏裝的問題。彈性構(gòu)件裝配在外側(cè)，避免經(jīng)過工作缸上的流油孔，能夠極大限度的保護彈性構(gòu)件不被損壞，從而減少電控減振器的失效。將安裝槽置于導向器和底閥上，加工彈性構(gòu)件更容易保證精度，易于測量，從而提高電控減振器整體方案的簡潔性及成本。同時還設(shè)計了工作缸體安裝座，將工作缸體內(nèi)壁與導向器側(cè)壁壓鑄固定。

技術(shù)特征：

1.一種電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈性構(gòu)件(41)和所述第二彈性構(gòu)件(42)為環(huán)型實心橡膠結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間缸體(11)兩端分別蓋設(shè)于所述第一安裝槽(22)和所述第二安裝槽(32)上，所述第一彈性構(gòu)件(41)和所述第二彈性構(gòu)件(42)的徑向尺寸大于所述第一安裝槽(22)和所述第二安裝槽(32)的深度，所述第一彈性構(gòu)件(41)和所述第二彈性構(gòu)件(42)與所述中間缸體(11)內(nèi)壁過盈配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述導向組件(20)的所述工作缸體安裝座(23)的壁體外表面設(shè)有o型圈槽，所述o型圈槽內(nèi)設(shè)置o型圈以密封所述導向組件(20)與所述工作缸體(12)之間的間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工作缸體安裝座(23)與所述第一安裝槽(22)之間的壁體(233)向外形成為環(huán)形凸臺狀的導向結(jié)構(gòu)(231)，從所述導向結(jié)構(gòu)(231)朝向所述工作缸體(12)、并沿大致平行于所述工作缸體(12)的方向延伸形成導向凸臺(232)，所述導向凸臺(232)端部兩側(cè)均為相較于所述工作缸體(12)傾斜的斜邊，所述工作缸體(12)端部抵住所述導向結(jié)構(gòu)(231)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導向組件(20)的所述第一安裝槽(22)由第一限位塊(24)和第二限位塊(24’)形成，所述第一彈性構(gòu)件(41)夾設(shè)于所述第一限位塊(24)和所述第二限位塊(24’)之間；所述壓縮閥組件(30)的所述第二安裝槽(32)由第三限位塊(34)和所述壓縮閥本體(31)對應(yīng)所述第二彈性構(gòu)件(42)的一側(cè)形成，且對所述第二彈性構(gòu)件(42)進行限位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工作缸體(12)內(nèi)壁與所述工作缸體安裝座(23)之間過盈配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸體組件(10)還包括貯油缸體(13)，所述貯油缸體(13)設(shè)于所述中間缸體(11)外部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述貯油缸體(13)兩端部分別套設(shè)在所述導向組件(20)的遠離其所述第一端的第二端和所述壓縮閥組件(30)的遠離其所述第一端的第二端上。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工作缸體(12)的所述兩端部內(nèi)壁分別設(shè)有密封鋸齒槽，所述工作缸體(12)的所述兩端部的所述密封鋸齒槽分別與所述導向組件(20)的所述第二端和所述壓縮閥組件(30)的所述第二端之間壓緊配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的電控減振器缸體結(jié)構(gòu)包括缸體組件、導向組件、壓縮閥組件和彈性組件。缸體組件包括中間缸體和工作缸體，中間缸體和工作缸體平行放置、且間隔有一定距離。導向組件設(shè)于缸體組件的一端，導向組件包括導向組件本體、第一安裝槽和工作缸體安裝座。壓縮閥組件設(shè)于缸體組件遠離導向組件的另一端，壓縮閥組件包括壓縮閥本體、第二安裝槽和壓縮閥安裝座。彈性組件包括第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件，第一彈性構(gòu)件設(shè)于第一安裝槽中，第二彈性構(gòu)件設(shè)于第二安裝槽。其中，中間缸體兩端通過第一彈性構(gòu)件和第二彈性構(gòu)件分別與導向組件和壓縮閥組件配合連接。本技術(shù)解決了彈性構(gòu)件易發(fā)生損壞且不易察覺、并造成減振器電控調(diào)節(jié)功能失效的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：徐錢,殷呂,請求不公布姓名,請求不公布姓名,請求不公布姓名,曾令春,郝娜,肖睿
受保護的技術(shù)使用者：上海保隆汽車科技（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2025/1/9