本發(fā)明涉及齒輪油監(jiān)測領(lǐng)域，尤其涉及一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

1、抽油機(jī)是開采石油的一種機(jī)器設(shè)備，俗稱“磕頭機(jī)”。抽油機(jī)是有桿抽油系統(tǒng)中最主要舉升設(shè)備。根據(jù)是否有游梁，可分為游梁式抽油機(jī)和無游梁式抽油機(jī)。

2、在公開號為cn219201594u的專利中公開了一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其包括透明油盒上蓋，所述透明油盒上蓋下端連接主體，主體下部外邊緣設(shè)有法蘭盤。

3、但是上述監(jiān)測裝置在使用時(shí)仍具有一定的缺陷，齒輪油通常用于抽油機(jī)的減速箱中，減速箱中遍布齒輪，隨著工作時(shí)間的推移，齒輪的磨損會產(chǎn)生金屬碎屑，上述監(jiān)測裝置一方面無法對金屬碎屑進(jìn)行有效的監(jiān)測，另一方面也無法及時(shí)排出金屬碎屑，容易加劇齒輪的磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置。

2、為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，包括底板，所述底板的頂部固定連接有支撐箱體，支撐箱體的頂部固定連接有減速箱，減速箱的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有用于監(jiān)測其內(nèi)部金屬磨損的金屬磨損檢測傳感器，減速箱的頂部設(shè)置有用于監(jiān)測其內(nèi)部溫度的溫度傳感器，支撐箱體的內(nèi)部開設(shè)有第一油槽和第二油槽，第一油槽用于對減速箱進(jìn)行補(bǔ)油，第一油槽與第二油槽連通，且二者連通處設(shè)置有過濾組件。

3、優(yōu)選的，所述過濾組件包括固定連接在支撐箱體一側(cè)的儲雜盒體，第二油槽的底部一側(cè)與儲雜盒體連通，第二油槽與儲雜盒體的連通處的底部壁板上固定連接有延板，延板位于儲雜盒體的內(nèi)部，延板遠(yuǎn)離支撐箱體的一側(cè)底部固定連接有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)遠(yuǎn)離延板的一端固定連接在儲雜盒體的底部壁板上，儲雜盒體的底部一側(cè)連通有矩形口，矩形口遠(yuǎn)離儲雜盒體的一端與第一油槽連通，儲雜盒體與第一油槽的連通處位于延板的下方。

4、優(yōu)選的，所述第一油槽的頂部一側(cè)固定連接有異味檢測傳感器，第二油槽與儲雜盒體的連通處設(shè)置有電磁板閥，第二油槽遠(yuǎn)離電磁板閥的一端底部開設(shè)有矩形連通口，矩形連通口內(nèi)設(shè)置有壓力閥，第二油槽的內(nèi)底部固定連接有安裝架，安裝架位于壓力閥和電磁板閥的上方，安裝架的內(nèi)部固定連接有多個(gè)止逆板。

5、優(yōu)選的，所述支撐箱體的一側(cè)固定連接有第一油泵，第一油泵的輸入端與第二油槽連通，第一油泵輸入端與第二油槽的連通處位于安裝架的上方，第一油泵的輸出端連通有補(bǔ)油管，補(bǔ)油管遠(yuǎn)離第一油泵的一端貫穿減速箱的頂部壁板并延伸至金屬磨損檢測傳感器的上方，金屬磨損檢測傳感器嵌設(shè)在減速箱的側(cè)壁中，金屬磨損檢測傳感器的端部固定連接有磁吸頭，磁吸頭位于補(bǔ)油管遠(yuǎn)離第一油泵的一端的正下方。

6、優(yōu)選的，所述減速箱的底部開設(shè)有凹槽，凹槽的最底端連通有泄壓管，泄壓管遠(yuǎn)離凹槽的一端與第二油槽連通，泄壓管的頂部設(shè)置有泄壓閥，減速箱的頂部中心處固定連接有中空的透明柱，溫度傳感器固定連接在透明柱的內(nèi)頂部。

7、優(yōu)選的，所述減速箱的頂部一側(cè)固定連接有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的輸出端朝向透明柱，且透明柱與補(bǔ)油管位于同一橫截面上，補(bǔ)油管為顛倒的“u”字形，補(bǔ)油管的頂部固定連接有安裝立柱，安裝立柱固定連接在補(bǔ)油管的水平端，安裝立柱的兩側(cè)均固定連接有多個(gè)波動板，波動板在風(fēng)機(jī)的作用下進(jìn)行振動。

8、優(yōu)選的，所述底板的頂部一端固定連接有電機(jī)，電機(jī)的輸出端固定連接有第二皮帶輪，減速箱的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動軸和輸出軸，驅(qū)動軸的一端固定連接有第一皮帶輪，第一皮帶輪與第二皮帶輪上套接有傳動皮帶，第一皮帶輪和第二皮帶輪之間通過傳動皮帶進(jìn)行傳動。

9、優(yōu)選的，所述減速箱的側(cè)壁中開設(shè)有第一夾層，電機(jī)的側(cè)壁中開設(shè)有第二夾層，第一夾層的一端連通有出油管，出油管遠(yuǎn)離第一夾層的一端與第二夾層連通，第二夾層遠(yuǎn)離出油管的一端連通有回流管，回流管遠(yuǎn)離第二夾層的一端連通有連接件，連接件遠(yuǎn)離回流管的一端與矩形連通口進(jìn)行連通。

10、優(yōu)選的，所述底板的頂部一側(cè)固定連接有第二油泵，第二油泵的輸入端與第一油槽連通，第二油泵的輸出端連通有進(jìn)油管，進(jìn)油管遠(yuǎn)離第二油泵的一端與第一夾層遠(yuǎn)離出油管的一端連通。

11、優(yōu)選的，所述第一油槽位于第二油槽的下方。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

13、1、本發(fā)明通過泄壓閥設(shè)置，泄壓閥在開啟之后，一方面能夠?qū)p速箱內(nèi)部的高壓環(huán)境進(jìn)行有效的泄壓，有利于避免減速箱的內(nèi)部出現(xiàn)壓力過高的情況發(fā)生，另一方面，泄壓閥在開啟之后會將減速箱內(nèi)部的部分潤滑油泄壓至第二油槽中，而位于減速箱內(nèi)底部的凹槽也能夠?qū)X輪因磨損而產(chǎn)生的金屬碎屑匯集在泄壓閥的位置處，隨著泄壓閥的開啟，能夠及時(shí)排出減速箱內(nèi)部的金屬碎屑；其次，減速箱在工作的過程中會產(chǎn)生振動，通過利用振動也能夠有利于使得金屬碎屑被振落至泄壓閥的位置處，更進(jìn)一步的便于泄壓閥將金屬碎屑排出。

14、2、本發(fā)明通過利用第一油槽中的潤滑油，能夠有效的通過第一夾層和第二夾層分別實(shí)現(xiàn)對減速箱和電機(jī)的降溫工作，一方面有利于避免減速箱出現(xiàn)溫度過高的情況發(fā)生，另一方面也能夠?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行降溫，有利于避免電機(jī)隨著工作時(shí)間的推移，因過熱而出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生。

15、3、本發(fā)明通過第一油槽和第二油槽中潤滑油的流通，一方面能夠有效的對減速箱和電機(jī)進(jìn)行散熱降溫，另一方面也能夠?qū)⒌诙筒壑谐恋淼慕饘偎樾紱_刷至儲雜盒體中，有利于實(shí)現(xiàn)金屬碎屑的清理，避免因金屬碎屑混合在潤滑油中回流至減速箱中。通過止逆板的設(shè)置，能夠有效的將經(jīng)過壓力閥進(jìn)入到第二油槽中的潤滑油向下壓，有利于避免沉淀在第二油槽底部的金屬碎屑出現(xiàn)回流的情況發(fā)生。

16、4、本發(fā)明通過第一油泵的設(shè)置，第一油泵會從第二油槽中抽取潤滑油，隨后通過補(bǔ)油管輸送至減速箱中，一方面能夠?qū)p速箱中的潤滑油進(jìn)行有效的補(bǔ)充工作，另一方面也能夠利用潤滑油自上而下的沖擊，使得潤滑油沖刷在磁吸頭上，有利于將磁吸頭上吸附的金屬碎屑沖刷至減速箱的底部，便于通過泄壓閥排出。

技術(shù)特征：

1.一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的頂部固定連接有支撐箱體（2），支撐箱體（2）的頂部固定連接有減速箱（3），減速箱（3）的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有用于監(jiān)測其內(nèi)部金屬磨損的金屬磨損檢測傳感器（35），減速箱（3）的頂部設(shè)置有用于監(jiān)測其內(nèi)部溫度的溫度傳感器（19），支撐箱體（2）的內(nèi)部開設(shè)有第一油槽（20）和第二油槽（21），第一油槽（20）用于對減速箱（3）進(jìn)行補(bǔ)油，第一油槽（20）與第二油槽（21）連通，且二者連通處設(shè)置有過濾組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述過濾組件包括固定連接在支撐箱體（2）一側(cè)的儲雜盒體（7），第二油槽（21）的底部一側(cè)與儲雜盒體（7）連通，第二油槽（21）與儲雜盒體（7）的連通處的底部壁板上固定連接有延板（31），延板（31）位于儲雜盒體（7）的內(nèi)部，延板（31）遠(yuǎn)離支撐箱體（2）的一側(cè)底部固定連接有過濾網(wǎng)（32），過濾網(wǎng)（32）遠(yuǎn)離延板（31）的一端固定連接在儲雜盒體（7）的底部壁板上，儲雜盒體（7）的底部一側(cè)連通有矩形口（33），矩形口（33）遠(yuǎn)離儲雜盒體（7）的一端與第一油槽（20）連通，儲雜盒體（7）與第一油槽（20）的連通處位于延板（31）的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述第一油槽（20）的頂部一側(cè)固定連接有異味檢測傳感器（39），第二油槽（21）與儲雜盒體（7）的連通處設(shè)置有電磁板閥（30），第二油槽（21）遠(yuǎn)離電磁板閥（30）的一端底部開設(shè)有矩形連通口，矩形連通口內(nèi)設(shè)置有壓力閥（26），第二油槽（21）的內(nèi)底部固定連接有安裝架（22），安裝架（22）位于壓力閥（26）和電磁板閥（30）的上方，安裝架（22）的內(nèi)部固定連接有多個(gè)止逆板（34）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述支撐箱體（2）的一側(cè)固定連接有第一油泵（6），第一油泵（6）的輸入端與第二油槽（21）連通，第一油泵（6）輸入端與第二油槽（21）的連通處位于安裝架（22）的上方，第一油泵（6）的輸出端連通有補(bǔ)油管（12），補(bǔ)油管（12）遠(yuǎn)離第一油泵（6）的一端貫穿減速箱（3）的頂部壁板并延伸至金屬磨損檢測傳感器（35）的上方，金屬磨損檢測傳感器（35）嵌設(shè)在減速箱（3）的側(cè)壁中，金屬磨損檢測傳感器（35）的端部固定連接有磁吸頭（36），磁吸頭（36）位于補(bǔ)油管（12）遠(yuǎn)離第一油泵（6）的一端的正下方。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述減速箱（3）的底部開設(shè)有凹槽（27），凹槽（27）的最底端連通有泄壓管（28），泄壓管（28）遠(yuǎn)離凹槽（27）的一端與第二油槽（21）連通，泄壓管（28）的頂部設(shè)置有泄壓閥（29），減速箱（3）的頂部中心處固定連接有中空的透明柱（16），溫度傳感器（19）固定連接在透明柱（16）的內(nèi)頂部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述減速箱（3）的頂部一側(cè)固定連接有風(fēng)機(jī)（9），風(fēng)機(jī)（9）的輸出端朝向透明柱（16），且透明柱（16）與補(bǔ)油管（12）位于同一橫截面上，補(bǔ)油管（12）為顛倒的“u”字形，補(bǔ)油管（12）的頂部固定連接有安裝立柱（37），安裝立柱（37）固定連接在補(bǔ)油管（12）的水平端，安裝立柱（37）的兩側(cè)均固定連接有多個(gè)波動板（38），波動板（38）在風(fēng)機(jī)（9）的作用下進(jìn)行振動。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述底板（1）的頂部一端固定連接有電機(jī)（5），電機(jī)（5）的輸出端固定連接有第二皮帶輪（14），減速箱（3）的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動軸（17）和輸出軸（4），驅(qū)動軸（17）的一端固定連接有第一皮帶輪（13），第一皮帶輪（13）與第二皮帶輪（14）上套接有傳動皮帶（15），第一皮帶輪（13）和第二皮帶輪（14）之間通過傳動皮帶（15）進(jìn)行傳動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述減速箱（3）的側(cè)壁中開設(shè)有第一夾層（18），電機(jī)（5）的側(cè)壁中開設(shè)有第二夾層（23），第一夾層（18）的一端連通有出油管（11），出油管（11）遠(yuǎn)離第一夾層（18）的一端與第二夾層（23）連通，第二夾層（23）遠(yuǎn)離出油管（11）的一端連通有回流管（24），回流管（24）遠(yuǎn)離第二夾層（23）的一端連通有連接件（25），連接件（25）遠(yuǎn)離回流管（24）的一端與矩形連通口進(jìn)行連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述底板（1）的頂部一側(cè)固定連接有第二油泵（8），第二油泵（8）的輸入端與第一油槽（20）連通，第二油泵（8）的輸出端連通有進(jìn)油管（10），進(jìn)油管（10）遠(yuǎn)離第二油泵（8）的一端與第一夾層（18）遠(yuǎn)離出油管（11）的一端連通。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，其特征在于：所述第一油槽（20）位于第二油槽（21）的下方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及齒輪油監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種抽油機(jī)齒輪油監(jiān)測裝置，本發(fā)明包括底板，所述底板的頂部固定連接有支撐箱體，支撐箱體的頂部固定連接有減速箱，減速箱的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有用于監(jiān)測其內(nèi)部金屬磨損的金屬磨損檢測傳感器。本發(fā)明通過泄壓閥設(shè)置，泄壓閥在開啟之后，一方面能夠?qū)p速箱內(nèi)部的高壓環(huán)境進(jìn)行有效的泄壓，有利于避免減速箱的內(nèi)部出現(xiàn)壓力過高的情況發(fā)生，另一方面，泄壓閥在開啟之后會將減速箱內(nèi)部的部分潤滑油泄壓至第二油槽中，而位于減速箱內(nèi)底部的凹槽也能夠?qū)X輪因磨損而產(chǎn)生的金屬碎屑匯集在泄壓閥的位置處，隨著泄壓閥的開啟，能夠及時(shí)排出減速箱內(nèi)部的金屬碎屑。

技術(shù)研發(fā)人員：劉建忠,霍志剛,劉云婉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：延安石源工貿(mào)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9