本技術(shù)屬于風(fēng)電齒輪箱密封，更具體的說是涉及一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，利用風(fēng)力發(fā)電極為環(huán)保，且風(fēng)能蘊量巨大，越來越受到世界各國的重視。齒輪箱是半直驅(qū)、雙饋式風(fēng)力發(fā)電機組中必不可少的部件。潤滑油在齒輪箱中起著減少摩擦，避免發(fā)熱，防止機器磨損的作用，而為了防止齒輪箱的輸出軸處漏油，要對其進(jìn)行密封。

2、傳統(tǒng)技術(shù)一般采用接觸式密封，例如骨架密封，這種密封方式由于材料的原因，隨著使用年限的增長，會逐步出現(xiàn)老化腐蝕等問題，一般最多在工作兩年就會出現(xiàn)失效造成齒輪箱漏油，從而影響到裝置的正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)電機組產(chǎn)生額外的停機，維修等成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供了一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，具有裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，采用多重密封結(jié)構(gòu)實現(xiàn)齒輪箱輸出軸處可靠密封的優(yōu)點。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，包括：齒輪箱后蓋，輸出軸，連接密封裝置，輸出端蓋；所述齒輪箱后蓋通過所述連接密封裝置套設(shè)在所述輸出軸的端部內(nèi)側(cè)，所述輸出端蓋套設(shè)在所述輸出軸的端部外側(cè)上并與所述齒輪箱后蓋連接，所述齒輪箱后蓋上設(shè)置有第一回油通道，第二回油通道和第三回油通道；所述連接密封裝置包括第一擋油裝置，第二擋油裝置和第三擋油裝置，所述第一擋油裝置、所述第二擋油裝置和所述第三擋油裝置在軸向上由內(nèi)向外依次設(shè)置在所述齒輪箱后蓋與所述輸出軸之間，所述第一擋油裝置、所述第二擋油裝置、所述第三擋油裝置和所述輸出端蓋之間設(shè)置有定位裝置，所述第一回油通道的一端與所述第一擋油裝置連通，另一端與齒輪箱內(nèi)部連通；所述第二回油通道的一端與所述第二擋油裝置連通，另一端與齒輪箱內(nèi)部連通；所述第三回油通道的一端與所述第三擋油裝置連通，另一端與齒輪箱內(nèi)部連通。

4、進(jìn)一步地，所述第一擋油裝置包括軸承組件和第一擋油環(huán)，所述軸承組件和所述第一擋油環(huán)在軸向上由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述軸承組件設(shè)置在所述第一回油通道的入口處，所述第一擋油環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一環(huán)腔。

5、進(jìn)一步地，所述軸承組件包括第一圓錐滾子軸承，軸承隔圈和第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承、所述軸承隔圈和所述第二圓錐滾子軸承在軸向上由內(nèi)向外依次設(shè)置在所述齒輪箱后蓋與所述輸出軸之間，所述軸承隔圈位于所述第一回油通道的入口處。

6、進(jìn)一步地，所述第二擋油裝置包括第一甩油環(huán)和第二擋油環(huán)，所述第一甩油環(huán)和所述第二擋油環(huán)在徑向上由內(nèi)向外安裝在所述輸出軸與所述齒輪箱后蓋之間，所述第二擋油環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二環(huán)腔，所述第二擋油環(huán)上設(shè)置有第一回油孔，所述第一回油孔與所述第二回油通道連通。

7、進(jìn)一步地，所述第二擋油環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凸錐環(huán)，所述第一甩油環(huán)的外側(cè)設(shè)置有與所述第一凸錐環(huán)相配合的第一凹錐環(huán)。

8、進(jìn)一步地，所述第三擋油裝置包括第三擋油環(huán)和第二甩油環(huán)，所述第二甩油環(huán)和所述第三擋油環(huán)在徑向上由內(nèi)向外安裝在所述輸出軸與所述齒輪箱后蓋之間，所述第三擋油環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第三環(huán)腔，所述第三擋油環(huán)上設(shè)置有第二回油孔，所述第二回油孔與所述第三回油通道連通。

9、進(jìn)一步地，所述第三擋油環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二凸錐環(huán)，所述第二甩油環(huán)的外側(cè)設(shè)置有與所述第二凸錐環(huán)相配合的第二凹錐環(huán)。

10、進(jìn)一步地，所述第一甩油環(huán)和所述第二甩油環(huán)的端面上均設(shè)置成階梯狀。

11、進(jìn)一步地，所述定位裝置采用定位銷，所述第一擋油環(huán)、所述第二擋油環(huán)、所述第三擋油環(huán)和所述輸出端蓋中之間接觸的地方均設(shè)置有定位槽孔，所述定位槽孔中均設(shè)置有所述定位銷。

12、進(jìn)一步地，所述輸出軸上與所述第一擋油環(huán)接觸的地方設(shè)置有凸起，所述輸出軸上位于第二甩油環(huán)右側(cè)的地方設(shè)置有凹環(huán)槽，所述凹環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡簧，所述卡簧和所述凸起配合將所述第一甩油環(huán)和所述第二甩油環(huán)夾緊。

13、本實用新型的有益效果：

14、裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，第一擋油裝置、第二擋油裝置和第三擋油裝置分別將流出的潤滑油分別由第一回油通道，第二回油通道和第三回油通道逐級導(dǎo)回齒輪箱中，減少了潤滑油的泄露以及浪費，第一環(huán)腔、第二環(huán)腔和第三環(huán)腔的設(shè)置對流出的潤滑油起到一個阻擋和緩沖的效果。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：齒輪箱后蓋(101)，輸出軸(201)，連接密封裝置，輸出端蓋(601)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一擋油裝置包括軸承組件和第一擋油環(huán)(501)，所述軸承組件和所述第一擋油環(huán)(501)在軸向上由內(nèi)向外依次設(shè)置，所述軸承組件設(shè)置在所述第一回油通道的入口處，所述第一擋油環(huán)(501)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一環(huán)腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承組件包括第一圓錐滾子軸承(301)，軸承隔圈(401)和第二圓錐滾子軸承(302)，所述第一圓錐滾子軸承(301)、所述軸承隔圈(401)和所述第二圓錐滾子軸承(302)在軸向上由內(nèi)向外依次設(shè)置在所述齒輪箱后蓋(101)與所述輸出軸(201)之間，所述軸承隔圈(401)位于所述第一回油通道的入口處。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二擋油裝置包括第一甩油環(huán)(701)和第二擋油環(huán)(502)，所述第一甩油環(huán)(701)和所述第二擋油環(huán)(502)在徑向上由內(nèi)向外安裝在所述輸出軸(201)與所述齒輪箱后蓋(101)之間，所述第二擋油環(huán)(502)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二環(huán)腔，所述第二擋油環(huán)(502)上設(shè)置有第一回油孔，所述第一回油孔與所述第二回油通道連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二擋油環(huán)(502)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一凸錐環(huán)，所述第一甩油環(huán)(701)的外側(cè)設(shè)置有與所述第一凸錐環(huán)相配合的第一凹錐環(huán)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三擋油裝置包括第三擋油環(huán)(503)和第二甩油環(huán)(702)，所述第二甩油環(huán)(702)和所述第三擋油環(huán)(503)在徑向上由內(nèi)向外安裝在所述輸出軸(201)與所述齒輪箱后蓋(101)之間，所述第三擋油環(huán)(503)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第三環(huán)腔，所述第三擋油環(huán)(503)上設(shè)置有第二回油孔，所述第二回油孔與所述第三回油通道連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三擋油環(huán)(503)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二凸錐環(huán)，所述第二甩油環(huán)(702)的外側(cè)設(shè)置有與所述第二凸錐環(huán)相配合的第二凹錐環(huán)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一甩油環(huán)(701)和所述第二甩油環(huán)(702)的端面上均設(shè)置成階梯狀。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位裝置采用定位銷(901)，所述第一擋油環(huán)(501)、所述第二擋油環(huán)(502)、所述第三擋油環(huán)(503)和所述輸出端蓋(601)中之間接觸的地方均設(shè)置有定位槽孔，所述定位槽孔中均設(shè)置有所述定位銷(901)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸(201)密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸(201)上與所述第一擋油環(huán)(501)接觸的地方設(shè)置有凸起，所述輸出軸(201)上位于第二甩油環(huán)(702)右側(cè)的地方設(shè)置有凹環(huán)槽，所述凹環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡簧(801)，所述卡簧(801)和所述凸起配合將所述第一甩油環(huán)(701)和所述第二甩油環(huán)(702)夾緊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，屬于風(fēng)電齒輪箱密封技術(shù)領(lǐng)域，包括：齒輪箱后蓋，輸出軸，連接密封裝置，輸出端蓋；齒輪箱后蓋通過連接密封裝置套設(shè)在輸出軸的端部內(nèi)側(cè)，輸出端蓋套設(shè)在輸出軸的端部外側(cè)上并與齒輪箱后蓋連接；本技術(shù)裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，采用多重密封結(jié)構(gòu)實現(xiàn)齒輪箱輸出軸處可靠密封的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：楊平,趙晶晶,任世文,牛斌,馮佳成,梁政權(quán),王雷,李想
受保護(hù)的技術(shù)使用者：銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231226
技術(shù)公布日：2025/1/9