本實(shí)用新型涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種過(guò)渡盤潤(rùn)滑脂的加注通道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

過(guò)渡盤在使用過(guò)程中需要定期給減振彈簧和軸承加潤(rùn)滑脂，原來(lái)過(guò)渡盤加潤(rùn)滑脂時(shí)需要將過(guò)渡盤整體從臺(tái)架上取下來(lái)，再把連接盤和驅(qū)動(dòng)軸拆下來(lái)，在減振彈簧和軸承上涂上潤(rùn)滑脂，然后再將連接盤和驅(qū)動(dòng)軸裝上，最后將整個(gè)過(guò)渡盤裝在臺(tái)架上。由于過(guò)渡盤質(zhì)量較重，整個(gè)過(guò)程十分費(fèi)力，而且比較費(fèi)時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種過(guò)渡盤潤(rùn)滑脂的加注通道結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種過(guò)渡盤潤(rùn)滑脂的加注通道結(jié)構(gòu)，包括同軸布置的減震盤、軸承、驅(qū)動(dòng)軸和連接盤；所述的減震盤可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于驅(qū)動(dòng)軸上，減震盤面向驅(qū)動(dòng)軸的一側(cè)盤面上設(shè)置有多個(gè)減震彈簧；所述的驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)軸承將軸承壓迫在減震盤的盤面上，驅(qū)動(dòng)軸面向減震盤的一側(cè)設(shè)置有減震塊；所述的減震塊為與驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的其直徑大于驅(qū)動(dòng)軸直徑的圓盤形結(jié)構(gòu)；所述的連接盤固定在減震盤的側(cè)部，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng)軸與減震塊上設(shè)置有往減震彈簧和軸承上加油的加注通道；所述的加注通道包括第一加注通道；所述的第一加注通道包括位于驅(qū)動(dòng)軸面向連接盤一側(cè)的進(jìn)口端和位于減震塊圓周端面上的出口端。

進(jìn)一步的所述的第一加注通道有兩組，兩組第一加注通道間隔180°對(duì)稱布置于驅(qū)動(dòng)軸和減震塊上。

進(jìn)一步的所述的第一加注通道包括位于驅(qū)動(dòng)軸上的第一通道和位于減震塊上的第二通道；所述的第一通道為沿平行驅(qū)動(dòng)軸軸線方向貫通驅(qū)動(dòng)軸的光孔；所述的第二通道沿減震塊徑向方向布置，一端貫通減震塊的圓周端面，另一端與第一通道連通。

進(jìn)一步的所述的加注通道還包括用于往軸承上加油的第二加注通道；所述的第二加注通道為沿平行驅(qū)動(dòng)軸軸線方向貫通驅(qū)動(dòng)軸的光孔，第二加注通道位于第一通道和驅(qū)動(dòng)軸軸線之間的盤面上。

進(jìn)一步的所述的第二加注通道有兩組，兩組第二加注通道間隔180°對(duì)稱布置于驅(qū)動(dòng)軸上。

進(jìn)一步的所述的兩組第二加注通道的連線與兩組第一通道的連線處于同一平面內(nèi)。

進(jìn)一步的所述的第一通道與第二加注通道背離減震盤的一側(cè)設(shè)置有螺釘。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)有：1、本實(shí)用新型通過(guò)在驅(qū)動(dòng)軸和減震塊上開設(shè)加注通道對(duì)減震盤上的減震彈簧和軸承加油，避免了現(xiàn)有技術(shù)需要將整個(gè)結(jié)構(gòu)拆除下來(lái)加油費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工序，極大程度的提高了加油工作的效率，降低了加油工序的難度；

2、本實(shí)用新型通過(guò)在驅(qū)動(dòng)軸和減震塊上設(shè)置有兩組加注通道，使加注的油液能夠更加充分的布滿到減震彈簧和軸承上，加油更加均勻；

3、本實(shí)用新型通過(guò)在加注通道的進(jìn)口端設(shè)置螺釘對(duì)加注通道進(jìn)行封堵，避免了在不適用的情況下加注通道堵塞的問(wèn)題發(fā)生。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠極大程度地方便潤(rùn)滑油的加注，提高了加注的效率，降低了加注的難度，具有極大的推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型的爆炸示意圖；

圖2：本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸與連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸與連接盤的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1—減震盤；2—軸承；3—驅(qū)動(dòng)軸；4—連接盤；5—減震彈簧；6—減震塊；7—第一通道；8—第二通道；9—第二加注通道；10—螺釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1～3所示，包括同軸布置的減震盤1、軸承2、驅(qū)動(dòng)軸3和連接盤4，減震盤1可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于驅(qū)動(dòng)軸3上，減震盤1面向驅(qū)動(dòng)軸3的一側(cè)盤面上設(shè)置有多個(gè)減震彈簧5，驅(qū)動(dòng)軸3穿過(guò)軸承2將軸承2壓迫在減震盤1的盤面上，驅(qū)動(dòng)軸3面向減震盤1的一側(cè)設(shè)置有減震塊6，減震塊6為與驅(qū)動(dòng)軸3同軸布置的其直徑大于驅(qū)動(dòng)軸3直徑的圓盤形結(jié)構(gòu)，連接盤4固定在減震盤1的側(cè)部。

本實(shí)施例通過(guò)在驅(qū)動(dòng)軸3與減震塊6上設(shè)置加注通道對(duì)減震彈簧5和軸承2上加油，以此解決現(xiàn)有技術(shù)需要將所有的部件拆除下來(lái)進(jìn)行加油的方式存在繁復(fù)、費(fèi)時(shí)的問(wèn)題。

加注通道包括第一加注通道，第一加注通道包括位于驅(qū)動(dòng)軸3面向連接盤4一側(cè)的進(jìn)口端和位于減震塊6圓周端面上的出口端。通過(guò)向進(jìn)口端加油，油液通過(guò)進(jìn)口端流入到出口端，從而分配到減震彈簧5上。為了保證油液充分的浸潤(rùn)到所有的減震彈簧5上，本實(shí)施例設(shè)置有兩組第一加注通道，兩組第一加注通道間隔180°對(duì)稱布置于驅(qū)動(dòng)軸3和減震塊6上。

如圖3所示，第一加注通道包括位于驅(qū)動(dòng)軸3上的第一通道7和位于減震塊6上的第二通道8，第一通道7為沿平行驅(qū)動(dòng)軸3軸線方向貫通驅(qū)動(dòng)軸3的光孔，第二通道8沿減震塊6徑向方向布置，一端貫通減震塊6的圓周端面，另一端與第一通道7連通。

本實(shí)施例往軸承2上加油的為第二加注通道9，第二加注通道9為沿平行驅(qū)動(dòng)軸3軸線方向貫通驅(qū)動(dòng)軸3的光孔，第二加注通道9位于第一通道7和驅(qū)動(dòng)軸3軸線之間的盤面上。其中，第二加注通道9也兩組，兩組第二加注通道9間隔180°對(duì)稱布置于驅(qū)動(dòng)軸3上。兩組第二加注通道9的連線與兩組第一通道7的連線處于同一平面內(nèi)。

為防止不適用的通道堵塞，本實(shí)施例在第一通道7與第二加注通道9背離減震盤1的一側(cè)設(shè)置有螺釘10。

使用時(shí)，直接通過(guò)連接盤4的一側(cè)向第一通道7和第二加注通道9內(nèi)添加油液，油液通過(guò)通道進(jìn)入到減震盤1上，在離心力的作用下充分浸潤(rùn)到減震彈簧5和軸承2上，油液添加完成后，在連接盤4一側(cè)的第一通道7與第二加注通道9上安裝螺釘10，對(duì)其進(jìn)行封堵。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。