本發(fā)明涉及車輛機械機構(gòu)，特別涉及一種新型汽車液力變矩器以及帶有該液力變矩器的汽車。

背景技術(shù)：

液力變矩器是由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速箱之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。

正是有了液力變矩器的存在，自動擋車才可以平穩(wěn)的起步，換擋和倒車，也可以在車子停止的時候不至于發(fā)動機熄火。

油耗一直都是汽車性能的一個重要指標，目前普遍存在的現(xiàn)象是，同一款車型，相同排量，手動擋要比自動擋省油，首先是由于手動擋傳動效率更高，發(fā)動機與變速箱之間是通過離合器硬連接實現(xiàn)動力傳遞，而自動擋車型由于液力變矩器的存在，機械能在傳遞過程中存在損失，導致油耗比手動擋高，但隨著汽車傳動技術(shù)的發(fā)展，液力變矩器的鎖止范圍進一步增加(如某車型所配備的液力變矩器鎖止范圍高達89％，由于液力變矩器在鎖止時其傳動效率和手動擋離合器相同，故其機械傳動效率大大提高)，使得自動擋車型的油耗得以進一步降低，但仍和手動擋車型有不少差距，這其中除了液力變矩器導致的小部分動力損失外，剩下的就是換擋邏輯導致的油耗差距，但隨著自動變速箱技術(shù)的進步和檔位數(shù)的增加，目前自動擋的換擋邏輯與手動擋幾乎無差別，甚至還優(yōu)于手動擋，因為自動擋變速箱能以更經(jīng)濟的檔位來匹配車速和發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)，那么油耗究竟還差在哪里？

研究人員發(fā)現(xiàn)，同款車在同等排量上，自動檔車型和手動擋車型油耗的差別就差在滑行上，特別是一些經(jīng)驗豐富的司機開手動擋能開出比別人更低的油耗，除了能更熟練的操作離合和換擋之外，他們更擅長的是讓車輛滑行，就是經(jīng)驗豐富的司機在快到紅燈路口或者需要停車時，他們能夠在較遠距離提前摘擋或者踩下離合器，充分利用車輛的慣性滑行到紅燈路口或者需要停車的位置，在車輛滑行的時候，發(fā)動機與變速箱無動力連接，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，而自動擋車型，必須要快到停車地點時才能松油門，比如以某1.6排量車型為例，假設(shè)該車輛行駛在無障礙平直路段，在離紅綠燈200米時，車速為40公里/小時，手動擋車型就可以提前摘擋，利用慣性滑行至紅綠燈處，在滑行過程中發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，為800轉(zhuǎn)/分鐘左右，而自動擋車型，則要到距紅綠燈40米處才能松油門，在行駛的160米之間，發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速一般在1500轉(zhuǎn)/分鐘以上，如果自動擋車型提前松油門，就會由于發(fā)動機制動作用而使車速較快的下降，到最后只能怠速蠕行到紅綠燈處，耗時較多，但若為了維持車速，則只能繼續(xù)踩油門，無論如何，結(jié)果只會更加費油，在城市中走走停停，手動和自動的油耗差距會更加明顯。另外，在下緩坡時，手動擋車型可以摘擋或者踩下離合利用車輛重力和慣性逐漸加速通過緩坡，而自動擋車型，由于坡度較小，不踩油門的情況下由于發(fā)動機的制動作用車輛只能怠速蠕行，必須踩油門加速下坡來才能獲得理想的車速。因此，是否能滑行，以及滑行距離的長短對車輛的油耗影響很大。

有一種解決辦法，就是在駕駛員每次松開油門時變速箱自動切換為空檔，變速箱即可斷開發(fā)動機與車輪間的動力銜接，這樣車輛就可以不受發(fā)動機制動力的影響而滑行；在切換為空檔時，變速箱內(nèi)的多片離合器會自動分離，因而切斷了動力銜接，但是在駕駛中，駕駛員松開油門是很頻繁的操作，多片式離合器就要不停的結(jié)合和分離，這樣對多片式離合器造成較大磨損，并且這其中需要行車電腦來判斷油門是否松開并執(zhí)行對多片式離合器的控制，較容易出故障，況且變速箱空檔是為了短暫停車和故障拖車時設(shè)計的，并不適合頻繁切換，而且變速箱一旦出現(xiàn)故障，其維修成本非常高。

所以，如何更好地增加汽車的滑行距離，從而降低車輛的行駛油耗是本領(lǐng)域技術(shù)人員有待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，通過對液力變矩器中的個別組件進行了新的設(shè)計，能在不影響原車正常行駛安全和性能的前提下，增加滑行距離，降低油耗的新型液力變矩器。并能夠減小甚至消除一些自動擋車型存在的行駛過程中遇到的低速降檔頓挫現(xiàn)象，從而提升車輛的行駛品質(zhì)。

解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新型汽車液力變矩器，安裝在汽車的發(fā)動機和變速箱之間，包括：泵輪、導輪、渦輪以及殼體連為一體的密閉工作腔室，所述密閉工作腔室填充有液壓油，所述密閉工作腔室穿有變速箱輸入軸，所述殼體和所述渦輪之間還包括：一鎖止離合器，用以在車輛達到不同速度時將所述從動盤與所述殼體鎖止/分離，

在所述渦輪中心設(shè)置有一單向離合器，所述渦輪通過所述單向離合器與所述變速箱輸入軸相連，所述單向離合器用以限制所述渦輪相對于所述變速箱輸入軸不能向與所述泵輪相同的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，但能向相反的旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動；

所述鎖止離合器包括：從動盤、摩擦片、減震盤，所述從動盤通過花鍵與所述變速箱輸入軸剛性連接，所述摩擦片位于所述從動盤和所述減震盤之間，所述減震盤通過花鍵與殼體套接，并能在油壓的作用下實現(xiàn)軸向位移。

更進一步，安裝在所述渦輪中心位置的所述單向離合器包括：外座圈、楔塊、彈簧保持架以及內(nèi)座圈，

所述外座圈和內(nèi)座圈套接，

所述彈簧保持架設(shè)置于所述外座圈和所述內(nèi)座圈之間，

所述彈簧保持架，用以對所述楔塊施加作用力，使所述楔塊的兩端始終與所述外座圈和所述內(nèi)座圈接觸。

更進一步，位于所述渦輪中心處的所述單向離合器包括：楔塊式單向離合器、滾柱斜槽式單向離合器或者棘輪棘爪式單向離合器中的任一一種。

更進一步，若踩下發(fā)動機油門時，所述渦輪進行逆時針轉(zhuǎn)動(具體地，從面向渦輪葉片的視角看)，此時所述渦輪中心處所述單向離合器中的楔塊逆時針旋轉(zhuǎn)將內(nèi)、外座圈頂住，使所述單向離合器鎖止，所述渦輪帶動所述變速箱輸入軸逆時針旋轉(zhuǎn)，將動力傳遞至變速箱。

更進一步，若松開發(fā)動機油門時，所述渦輪由于發(fā)動機制動作用減速旋轉(zhuǎn)，但所述變速箱輸入軸由于車輛慣性繼續(xù)逆時針旋轉(zhuǎn)，所述變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速會大于所述渦輪轉(zhuǎn)速，此時所述單向離合器中的楔塊順時針旋轉(zhuǎn)，所述楔塊不再對內(nèi)外座圈施加作用力，使所述單向離合器解鎖,此時所述變速箱輸入軸不受發(fā)動機制動力的影響。

更進一步，所述變速箱輸入軸通過所述花鍵與所述渦輪的中心位置處的所述單向離合器的內(nèi)座圈連接。

更進一步，所述渦輪的中心位置處穿設(shè)一單向軸承，所述單向軸承由楔塊式單向離合器和滾珠軸承組合而成。

更進一步，所述單向離合器為楔塊式單向離合器，在所述楔塊式單向離合器的兩側(cè)各設(shè)有一個滾珠軸承或者楔塊式單向離合器的單側(cè)設(shè)有一個滾珠軸承。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括：所述的新型汽車液力變矩器。

本發(fā)明的有益效果：

1)同現(xiàn)有技術(shù)方案的液力變矩器相比，由于在所述渦輪中心處設(shè)置有一單向離合器，并通過所述單向離合器與所述變速箱輸入軸相連，用以限制所述渦輪相對于所述變速箱輸入軸不能向與所述泵輪相同的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，但可以向相反的旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動。所述的新型液力變矩器能夠在駕駛員松開油門時自動切斷發(fā)動機制動力對車輛的影響，使車輛能夠利用自身的慣性滑行更遠的距離而不用為了防止車輛降速過快而踩油門維持速度。

2)由于在城市行駛中車輛不斷加速減速，新型液力變矩器能使自動擋車輛滑行更遠的距離而不用踩油門，滑行中發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，首先好處就是油耗低了，發(fā)動機的磨損也少了，尾氣排放也少了，對車主來說，降低了車輛的使用和維護成本，對公眾環(huán)境來說，減少了尾氣排放，能夠一定程度緩解環(huán)保壓力。并且由于一些自動變速箱的低速降檔頓挫和發(fā)動機制動力有關(guān)聯(lián)，新型液力變矩器能夠在減速時自動斷開發(fā)動機與自動變速箱的動力銜接，故能夠緩解甚至消除自動變速箱的低速降檔頓挫問題，繼而給車主帶來更好的駕駛質(zhì)感。

3)本發(fā)明中的新型液力變矩器，通過將改進集成在了液力變矩器內(nèi)，靠機械原理自動執(zhí)行，無須行車電腦參與，更穩(wěn)定耐用，即使萬一其中部件出現(xiàn)故障，維修液力變矩器成本也比變速箱成本低的多。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一實施例中的新型汽車液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明另一實施例中的新型汽車液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中的單向離合器示意圖；

圖5是圖2中的渦輪示意圖(其中心處為單向離合器)；

圖6是圖2中的渦輪示意圖(其中心處為單向軸承)；

圖7是單向軸承示意圖；

其中，1—變速箱輸入軸，2—泵輪，3—導輪，4—渦輪，5—鎖止離合器，51—壓盤，52—摩擦片，53—減震盤，54—從動盤，，55—外齒形摩擦片，56—內(nèi)齒型摩擦片，6—殼體，7—第一花鍵，8—第二花鍵，9—第三花鍵，10—單向離合器，11—外座圈，12—楔塊，13—彈簧保持架，14—內(nèi)座圈。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考一些示例實施例描述本公開的原理。可以理解，這些實施例僅出于說明并且?guī)椭绢I(lǐng)域的技術(shù)人員理解和實施例本公開的目的而描述，而非建議對本公開的范圍的任何限制。在此描述的本公開的內(nèi)容可以以下文描述的方式之外的各種方式實施。

如本文中所述，術(shù)語“包括”及其各種變體可以被理解為開放式術(shù)語，其意味著“包括但不限于”。術(shù)語“基于”可以被理解為“至少部分地基于”。術(shù)語“一個實施例”可以被理解為“至少一個實施例”。術(shù)語“另一實施例”可以被理解為“至少一個其它實施例”。

圖1是普通液力變矩器的結(jié)構(gòu)，正常情況下，泵輪2與殼體6是剛性連接，其內(nèi)部充滿液壓油，殼體6與發(fā)動機飛輪剛性連接，渦輪4通過第一花鍵7與變速箱輸入軸剛性連接，泵輪2通過攪動液壓油使渦輪4轉(zhuǎn)動，進而使變速箱獲得動力輸入。鎖止離合器5由壓盤51，摩擦片52以及減震盤53構(gòu)成，其作用是在車速達到一定范圍后，將殼體6與渦輪4連接，這樣發(fā)動機的動力就可以百分之百傳遞到變速箱，避免了泵輪2攪動液壓油導致的動力損失，壓盤51為空心圓盤，其能在油壓的作用下進行軸向位移，減震盤53通過第二花鍵8套接在渦輪4背后的花鍵上，并能夠在壓盤51的擠壓下進行軸向位移，當液力變矩器需要鎖止的時候，在油壓的作用下，壓盤51向右移動，將摩擦片52與減震盤53以及殼體6壓緊在一起，動力通過殼體6傳遞給減震盤53，繼而通過第二花鍵8傳遞給渦輪，然后傳遞給變速箱，實現(xiàn)鎖止功能。

具體而言，汽車行駛過程中，當駕駛員松開油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降，汽車處于滑行狀態(tài)，如果車速較高，液力變矩器處于鎖止狀態(tài)，則發(fā)動機制動力的傳遞路徑是殼體→鎖止離合器→渦輪→變速箱→車輪。而如果車速較低，則液力變矩器處于解鎖狀態(tài)，發(fā)動機制動力會由殼體→泵輪→渦輪→變速箱→車輪，在泵輪→渦輪過程中，是通過攪動液壓油實現(xiàn)的，由此可見無論車速高低，當駕駛員松開制動踏板時，發(fā)動機的制動力都會傳遞給車輪，使車速迅速下降，(在自動變速箱中，個別檔位有單向離合器，但由于體積和成本限制，不可能每個檔位都有單向離合器，而且有單向離合器的檔位都在高檔位，雖然車輛在高檔位可以低阻力滑行，車速下降較慢，但一旦到了低檔位，發(fā)動機制動力會迅速介入，進而使車速迅速下降，會大大降低滑行距離，而且部分變速箱還會出現(xiàn)降檔頓挫現(xiàn)象)。雖然現(xiàn)在發(fā)動機有倒拖斷油技術(shù)(指松開油門情況下，車輛會帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，在一定的車速范圍內(nèi)，發(fā)動機會停止噴油來降低油耗)，但斷油后的發(fā)動機制動力很大，車速下降很快，使滑行距離大大縮短，為了維持行駛，發(fā)動機往往會迅速恢復供油，所以斷油時間非常短暫，另外比如在一些緩坡，自動擋車型由于發(fā)動機制動力的影響，松油門的作用下車輛只能怠速蠕行，因此甚至需要踩油門下坡，但手動擋完全可以摘擋使發(fā)動機斷開與變速箱的動力銜接，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，車輛可以靠重力和自身的慣性向下滑行，車速增加較快并且滑行距離較長，因此，要增加自動擋車型的滑行距離，就要及時切斷發(fā)動機與車輪間的動力銜接。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠明了，要想實現(xiàn)增加自動擋車型滑行距離的目的，一種是改進自動變速箱設(shè)計，一種是改進液力變矩器設(shè)計，而通過改進變速箱設(shè)計就是要在所有低速檔位都使用單向離合器(目前大部分自動變速箱都是在高檔位有單向離合器)，使車輛在低速滑行時也可以不受發(fā)動機制動力的影響，但在低速檔位增加單向離合器，會導致變速箱重新設(shè)計，并增大變速箱體積，增加設(shè)計難度，使成本增加，而且低速檔位全部使用單向離合器會使部分車型的陡坡緩降功能失效，因為單向離合器無法傳遞發(fā)動機的制動力，并且較多的單向離合器一旦在變速箱內(nèi)損壞，其維修成本極大，故此方案不現(xiàn)實。

另外一種就是重新設(shè)計液力變矩器，使其在車輛滑行中能自動切斷發(fā)動機與車輪間的動力銜接，使車輛不受發(fā)動機制動力的約束，滑行更遠的距離，而且在需要發(fā)動機制動力的時候(比如陡坡緩降功能)，又能夠?qū)l(fā)動機的制動力傳遞到車輪，使車輛減速。

在本申請中，所述的單向離合器又稱作超越離合器，也可以叫做單向軸承、超越軸承等，其大致分為三種，分別為楔塊式、滾柱斜槽式、棘輪棘爪式，其中楔塊式能承受的載荷較大，在汽車變速箱中應用廣泛，棘輪棘爪式單向離合器在處于超越狀態(tài)時有噪音，比如自行車后輪在滑行時的噪音，滾柱斜槽式單向離合器也可以實現(xiàn)單向超越的功能，但由于楔塊式單向離合器能承受的載荷更大，且工作時沒有噪音，并且在汽車傳動領(lǐng)域應用廣泛，故渦輪上的單向離合器以楔塊式為優(yōu)先選擇。

請參考圖2，是本發(fā)明一實施例中的新型汽車液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖；

本實施例中的一種新型汽車液力變矩器，安裝在汽車的發(fā)動機和變速箱之間，包括：泵輪2、導輪3、渦輪4以及殼體6連為一體的密閉工作腔室，所述密閉工作腔室填充有液壓油，所述密閉工作腔室穿有變速箱輸入軸，所述殼體6和所述渦輪4之間還包括：一鎖止離合器5，用以在車輛達到不同速度時將所述殼體6與所述從動盤54鎖止/分離，在所述渦輪4中心設(shè)置有一單向離合器10，所述渦輪4通過所述單向離合器10與所述變速箱輸入軸相連，所述單向離合器10用以限制所述渦輪4相對于所述變速箱輸入軸不能向與所述泵輪2相同的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，但能向相反的旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動。由于渦輪4通過單向離合器10與變速箱輸入軸連接，從動盤54通過第一花鍵7與變速箱輸入軸剛性連接，由于單向離合器10的限制，渦輪4相對于變速箱輸入軸不能向與泵輪2相同的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，但能向相反的旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動。從而使得新型液力變矩器能夠在駕駛員松開油門時自動切斷發(fā)動機制動力對車輛的影響，使車輛能夠利用自身的慣性滑行更遠的距離而不用為了防止車輛降速過快而踩油門維持速度。

本實施例中的新型汽車液力變矩器，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的普通液力變矩器主要有兩點不同，在所述圖2中渦輪4通過單向離合器10與變速箱輸入軸連接，從動盤54通過第一花鍵7與變速箱輸入軸剛性連接，由于單向離合器10的限制，渦輪4相對于變速箱輸入軸不能向與泵輪2相同的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，但可以向相反的旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動，這樣當駕駛員踩下油門發(fā)動機加速時，渦輪4通過液壓油從泵輪2處獲得動力，此時單向離合器10鎖定，渦輪4帶動變速箱輸入軸轉(zhuǎn)動，變速箱從而獲得動力。

而當駕駛員松開油門，車輛開始滑行時，發(fā)動機減速，泵輪2減速旋轉(zhuǎn)，渦輪4也隨之減速旋轉(zhuǎn)，而車輪帶動變速箱繼而帶動變速箱輸入軸繼續(xù)以和渦輪4同樣的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速會大于渦輪4的轉(zhuǎn)速，此時單向離合器10解鎖，變速箱輸入軸不受渦輪4的約束自由旋轉(zhuǎn)，因而車輪不會受到發(fā)動機的制動力影響，滑行距離會大大增加，而當駕駛員再次踩油門加速，或者車輛減速到變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速低于渦輪轉(zhuǎn)速，單向離合器10會自動鎖定，使變速箱輸入軸獲得動力，繼而使車輛獲得動力。當車輛速度屬于較高速度時，或者車輛實現(xiàn)陡坡緩降功能時，鎖止離合器5中從動盤54，摩擦片52以及減震盤53會貼合在一起，由于從動盤54通過第一花鍵7與變速箱輸入軸剛性連接，減震盤53通過第二花鍵8與殼體6的第三花鍵9套接，故可以完全傳遞發(fā)動機的動力并在陡坡緩降時傳遞發(fā)動機的制動力。另外，在車輛滑行時，從動盤54會隨變速箱輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，但從動盤54為表面規(guī)則圓盤，液力變矩器內(nèi)的液壓油對其阻力很小，對車輛滑行影響甚微，如此便實現(xiàn)車輛滑行時自動斷開發(fā)動機對車輪的制動力的傳遞，而在加速時又能及時傳遞動力，并且并不影響液力變矩器的高速鎖止功能和陡坡緩降功能。

圖3是本發(fā)明另一實施例中的新型汽車液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖，其液力變矩部分與圖2一致，所述鎖止離合器包括：一減震盤53、外齒形摩擦片55、內(nèi)齒型摩擦片56，所述減震盤53通過第一花鍵7套接在所述變速箱輸入軸上，并能在油壓的作用下進行軸向移動。當減震盤53向右移動時，其會迫使外齒形摩擦片55、內(nèi)齒型摩擦片56與液力變矩器的殼體6貼緊形成剛性連接體。此時，動力由液力變矩器的殼體6直接傳遞給減震盤53，繼而傳遞給變速箱輸入軸，即發(fā)動機動力近乎百分之百傳遞給變速箱，而在減震盤53向左移動時，其與外齒形摩擦片55、內(nèi)齒型摩擦片56以及液力變矩器的殼體6各自分離，動力由泵輪2攪動液壓油帶動渦輪4旋轉(zhuǎn)，此時動力傳遞存在損耗。

請參考圖2、圖3，在駕駛員松開油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，泵輪2轉(zhuǎn)速降低，渦輪4轉(zhuǎn)速也會隨之降低，但車輛慣性會帶動變速箱輸入軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速會大于渦輪4轉(zhuǎn)速，渦輪4中心處的單向離合器10會自動解鎖，渦輪4不會對變速箱輸入軸產(chǎn)生作用力，但圖2中的從動盤54及圖3中的減震盤53會受變速箱輸入軸的作用力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，也就是說這兩個構(gòu)件會攪動液力變矩器中的液壓油，在攪動液壓油中受到的阻力，會影響車輛最終的滑行距離，所以阻力越小，滑行越遠，越省油，構(gòu)件形狀越規(guī)則，越平滑，所受阻力越小。

圖2中的從動盤54為表面平滑圓盤，而圖3中的減震盤53上有彈簧及摩擦片等結(jié)構(gòu)，所以圖3減震盤53所受到的阻力要比圖2中的從動盤54受到的阻力大，圖2中的實施例中的車輛的滑行距離更遠，方案為優(yōu)選方案。

請參考圖4是圖2中單向離合器10的示意圖，作為本實施例中的優(yōu)選，安裝在所述渦輪中心位置的所述單向離合器10包括：外座圈11、楔塊12、彈簧保持架13以及內(nèi)座圈14，所述外座圈11和內(nèi)座圈14套接，所述彈簧保持架13設(shè)置于所述外座圈11和所述內(nèi)座圈14之間，用來對所述楔塊12施加作用力，使所述楔塊12的兩端始終與所述外座圈11和所述內(nèi)座圈14接觸。

上述的彈簧保持架13的作用為對楔塊12施加逆時針方向的力，使楔塊12兩端能夠始終與外座圈11和內(nèi)座圈14接觸，以便能夠在達到鎖止條件時迅速鎖止內(nèi)外座圈，增加楔塊的鎖止能力。

作為本實施例中的優(yōu)選，位于所述渦輪中心處的所述單向離合器10包括：楔塊式單向離合器、滾柱斜槽式單向離合器或者棘輪棘爪式單向離合器中的任一一種。具體而言，楔塊式能承受的載荷較大，在汽車變速箱中應用廣泛，棘輪棘爪式單向離合器在處于超越狀態(tài)時有噪音，比如自行車后輪在滑行時的噪音，滾柱斜槽式單向離合器也可以實現(xiàn)單向超越的功能，但由于楔塊式單向離合器能承受的載荷更大，且工作時沒有噪音，并且在汽車傳動領(lǐng)域應用廣泛，故渦輪上的單向離合器以楔塊式單向離合器為優(yōu)先選擇。作為本實施例中的優(yōu)選，位于所述渦輪中心處的所述單向離合器為楔塊式單向離合器。

作為本實施例中的優(yōu)選，若踩下發(fā)動機油門時，所述渦輪進行逆時針轉(zhuǎn)動(從面向渦輪葉片的視角為參考視角)，所述單向離合器10中的楔塊12逆時針旋轉(zhuǎn)將外座圈11與內(nèi)座圈14頂住，使單向離合器鎖止，所述渦輪4帶動所述變速箱輸入軸逆時針旋轉(zhuǎn)，將動力傳遞至變速箱；若松開發(fā)動機油門時，所述渦輪4由于發(fā)動機制動作用減速旋轉(zhuǎn)，所述變速箱輸入軸由于車輛慣性繼續(xù)逆時針旋轉(zhuǎn)，所述變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速會大于所述渦輪4轉(zhuǎn)速，此時所述單向離合器10的楔塊12順時針旋轉(zhuǎn)，所述楔塊12不再對外座圈11與內(nèi)座圈14施加作用力，使單向離合器10解鎖,此時所述變速箱輸入軸不受發(fā)動機制動力的影響。

圖2作為本實施例中的優(yōu)選，所述鎖止離合器5包括：從動盤54、摩擦片52以及減震盤53，所述從動盤54通過第一花鍵7與所述變速箱輸入軸剛性連接，所述摩擦片52位于所述從動盤54和所述減震盤53之間，所述減震盤53通過第二花鍵8與殼體6上的第三花鍵9套接，并能在油壓的作用下實現(xiàn)軸向移動。當減震盤53在油壓的作用下向左移動時，會迫使摩擦片52緊緊貼在從動盤54上，形成剛性連接體。此時動力會由液力變矩器殼體直接傳給從動盤54，進而傳遞給變速箱輸入軸，也就是發(fā)動機動力近乎百分之百傳遞給變速箱，而當減震盤53在油壓的作用下向右移動時，從動盤54、摩擦片52以及減震盤53彼此分離，此時動力由泵輪2通過攪動液壓油傳遞給渦輪4，繼而傳遞給變速箱輸入軸，此時動力傳遞存在損耗。

或者，如圖3所述，所述鎖止離合器5包括：一減震盤53、外齒形摩擦片55、內(nèi)齒形摩擦片56，所述減震盤53通過第一花鍵7套接在所述變速箱輸入軸上，并可以在油壓的作用下進行軸向移動。當減震盤53向右移動時，其會迫使外齒形摩擦片55、內(nèi)齒形摩擦片56與液力變矩器的殼體6貼緊形成剛性連接體。此時，動力由液力變矩器的殼體6直接傳遞給減震盤53，繼而傳遞給變速箱輸入軸，即發(fā)動機動力近乎百分之百傳遞給變速箱，而在減震盤53向左移動時，其與外齒形摩擦片55、內(nèi)齒形摩擦片56以及液力變矩器的殼體6各自分離，動力由泵輪2攪動液壓油帶動渦輪4旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)傳遞，此時動力傳遞存在損耗。

圖2作為本實施例中的優(yōu)選，所述變速箱輸入軸通過花鍵與所述渦輪4的中心位置處的所述單向離合器10的內(nèi)座圈14連接。

如圖5所示，作為本實施例中的優(yōu)選，上述渦輪的中心位置處為楔塊式單向離合器10，當踩下發(fā)動機油門時，渦輪4逆時針轉(zhuǎn)動，單向離合器10中的楔塊12逆時針旋轉(zhuǎn)將外座圈14與內(nèi)座圈11頂住，使單向離合器10鎖止，渦輪4帶動變速箱輸入軸逆時針旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)動力傳遞。當松開發(fā)動機油門時，渦輪4由于發(fā)動機制動作用會減速旋轉(zhuǎn)，而變速箱輸入軸由于車輛慣性會繼續(xù)逆時針旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速會大于渦輪4的轉(zhuǎn)速，會使單向離合器10的楔塊12順時針旋轉(zhuǎn)，楔塊12不再對外座圈14與內(nèi)座圈11施加作用力，單向離合器10解鎖，此時變速箱輸入軸可以大于渦輪4的轉(zhuǎn)速自由旋轉(zhuǎn)，當車輛逐漸減速，變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速逐漸接近渦輪4轉(zhuǎn)速，并最終小于渦輪4轉(zhuǎn)速，而那時渦輪4的單向離合器10又會自動鎖止，并恢復動力傳遞。

如圖6、圖7所示，作為本實施例中的優(yōu)選，上述渦輪的中心位置處穿設(shè)一單向軸承，所述單向軸承由楔塊式單向離合器10和滾珠軸承組合而成。在本實施例中通過將楔塊式單向離合器和滾珠軸承合二為一，組成單向軸承，既能實現(xiàn)單向鎖止，又能承擔軸向和徑向負載，使用單向軸承的好處還有在單向軸承損壞時可以單獨更換，而不用更換掉整個渦輪。

作為本實施例中的優(yōu)選，所述單向離合器10為楔塊式單向離合器，在所述楔塊式單向離合器的兩側(cè)各設(shè)有一個滾珠軸承或者楔塊式單向離合器的單側(cè)有一個滾珠軸承。

本實施例中還提供了一種自動擋汽車，包括：所述的新型汽車液力變矩器。由于自動擋汽車采用了所述的新型液力變矩器能夠在駕駛員松開油門時自動切斷發(fā)動機制動力對車輛的影響，使車輛能夠利用自身的慣性滑行更遠的距離而不用為了防止車輛降速過快而踩油門維持速度。

所述從動盤54通過第一花鍵7與所述變速箱輸入軸剛性連接，從動盤54不能軸向滑動，所述減震盤53通過第二花鍵8與液力變矩器殼體6的第三花鍵9套接，并能在油壓的作用下軸向移動，以實現(xiàn)鎖止功能。由于在城市行駛中車輛不斷加速減速，新型液力變矩器能使自動擋車輛滑行更遠的距離而不用踩油門，滑行中發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，首先好處就是油耗低了，發(fā)動機的磨損也少了，尾氣排放也少了，對車主來說，降低了車輛的使用和維護成本，對公眾環(huán)境來說，減少了尾氣排放，能夠一定程度緩解環(huán)境壓力。并且由于一些車型自動變速箱的低速降檔頓挫和發(fā)動機制動力有關(guān)聯(lián)，新型液力變矩器能夠在減速時自動斷開發(fā)動機與變速箱的動力銜接，故能夠緩解甚至消除變速箱的低速降檔頓挫問題，繼而給車主帶來更好的駕駛質(zhì)感。

這樣當駕駛員踩下油門，發(fā)動機加速時，渦輪4通過液壓油從泵輪2獲得動力，此時單向離合器10鎖定，渦輪4帶動變速箱輸入軸轉(zhuǎn)動，變速箱從而獲得動力，而當駕駛員松開油門，車輛開始滑行時，發(fā)動機減速，泵輪2隨之減速，渦輪4也會減速旋轉(zhuǎn)，而車輛慣性會使車輪帶動變速箱繼而帶動變速箱輸入軸以和渦輪4同樣的旋轉(zhuǎn)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動。當駕駛員松開油門瞬間，變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速與渦輪4轉(zhuǎn)速相同，但由于渦輪4中的葉片攪動液壓油受到的阻力較大，故其轉(zhuǎn)速下降較快，而變速箱輸入軸受到的阻力較小，其轉(zhuǎn)速下降較慢，故變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速會大于渦輪4轉(zhuǎn)速，這時單向離合器10解鎖，變速箱輸入軸不受渦輪4的約束自由旋轉(zhuǎn)，因而車輪不會受到發(fā)動機的制動力影響，滑行距離會大大增加，而當駕駛員再次踩油門加速，或者車輛減速到變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速低于渦輪4轉(zhuǎn)速時，單向離合器10會自動鎖定，使變速箱輸入軸獲得動力，繼而使車輛獲得動力。

當車輛速度屬于較高速度時，或者車輛實現(xiàn)陡坡緩降功能時，鎖止離合器中構(gòu)件從動盤54、摩擦片52、減震盤53會貼合在一起，由于從動盤54通過花鍵與變速箱輸入軸剛性連接，減震盤53通過第二花鍵8與液力變矩器殼體6的第三花鍵9套接，故可以完全傳遞發(fā)動機的動力并在陡坡緩降時傳遞發(fā)動機的制動力，另外在車輛滑行時，從動盤54會隨變速箱輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，但從動盤54為外形規(guī)則表面平整圓盤，故液力變矩器內(nèi)的液壓油對其阻力很小，對車輛滑行影響甚微，如此便實現(xiàn)車輛滑行時自動斷開發(fā)動機對車輪的制動力的傳遞，而在加速時又能及時傳遞動力，并且并不影響液力變矩器的高速鎖止功能和陡坡緩降功能。

應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn)：具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(pga)，現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)等。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

總體而言，本公開的各種實施例可以以硬件或?qū)Ｓ秒娐?、軟件、邏輯或其任意組合實施。一些方面可以以硬件實施，而其它一些方面可以以固件或軟件實施，該固件或軟件可以由控制器、微處理器或其它計算設(shè)備執(zhí)行。雖然本公開的各種方面被示出和描述為框圖、流程圖或使用其它一些繪圖表示，但是可以理解本文描述的框、設(shè)備、系統(tǒng)、技術(shù)或方法可以以非限制性的方式以硬件、軟件、固件、專用電路或邏輯、通用硬件或控制器或其它計算設(shè)備或其一些組合實施。

此外，雖然操作以特定順序描述，但是這不應被理解為要求這類操作以所示的順序執(zhí)行或是以順序序列執(zhí)行，或是要求所有所示的操作被執(zhí)行以實現(xiàn)期望結(jié)果。在一些情形下，多任務或并行處理可以是有利的。類似地，雖然若干具體實現(xiàn)方式的細節(jié)在上面的討論中被包含，但是這些不應被解釋為對本公開的范圍的任何限制，而是特征的描述僅是針對具體實施例。在分離的一些實施例中描述的某些特征也可以在單個實施例中組合地執(zhí)行。相反對，在單個實施例中描述的各種特征也可以在多個實施例中分離地實施或是以任何合適的子組合的方式實施。