本實(shí)用新型涉及鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路車廂上水地埋式防凍水栓。

背景技術(shù)：

而目前，鐵路車廂在行駛前，都需要進(jìn)行補(bǔ)給，而最重要的補(bǔ)給之一，就是水源的補(bǔ)充，目前水源的補(bǔ)充，通常是利用水栓進(jìn)行補(bǔ)充用水。

給水栓是一種給水裝置，可以向地面管道提供壓力水源，而目前，一般的水栓在冬季使用過后，其內(nèi)的水沒有排干凈，容易發(fā)生水栓被凍住的情況，造成不必要的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路車廂上水地埋式防凍水栓，具備防凍的優(yōu)點(diǎn)，解決了水栓冬季容易被凍裂的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵路車廂上水地埋式防凍水栓，包括壓盤，所述壓盤的底部通過手柄桿連接主桿，所述主桿分別貫穿臨時(shí)儲水腔和埋地件并與設(shè)置在進(jìn)水管內(nèi)的堵頭連接，所述進(jìn)水管的底部安裝有進(jìn)水口，進(jìn)水管的外側(cè)設(shè)有進(jìn)水架，所述進(jìn)水架的頂部安裝有埋地件，所述埋地件的外側(cè)套接有套管，埋地件的頂部安裝有臨時(shí)儲水腔，所述臨時(shí)儲水腔的一側(cè)從上至下等距離開設(shè)有螺紋進(jìn)水口，所述螺紋進(jìn)水口的一側(cè)與安裝在臨時(shí)儲水腔上的輸出水泵連接，所述輸出水泵的一側(cè)連接有出水管，所述出水管的一側(cè)開設(shè)有出水口。

優(yōu)選的，所述主桿的內(nèi)腔從上至下開設(shè)有與螺紋進(jìn)水口相同大小的螺紋孔，所述臨時(shí)儲水腔的一側(cè)上螺紋連接有螺栓。

優(yōu)選的，所述埋地件與套管之間設(shè)有空腔，且空腔內(nèi)填充有隔溫橡膠。

優(yōu)選的，所述堵頭的底部固定有比堵頭本身略大的擋水盤，所述擋水盤為軟性材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述出水管的頂部安裝有手輪，所述手輪與出水管內(nèi)腔的截止閥連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置壓盤、手柄桿、主桿、堵頭、進(jìn)水管、進(jìn)水架和進(jìn)水口，主桿貫穿臨時(shí)儲水腔和埋地件，使用者通過下壓壓盤，使堵頭穿過進(jìn)水管，進(jìn)入到進(jìn)水口內(nèi)，然后水液通過進(jìn)水管，流經(jīng)埋地件和臨時(shí)儲水腔，然后通過螺紋進(jìn)水口進(jìn)入到輸出水泵，通過輸出水泵輸出到出水口，然后通過與鐵路車廂上的給水管連接，對鐵路車廂的水源進(jìn)行補(bǔ)充，在補(bǔ)充完畢后，通過拉起壓盤，使堵頭卡在進(jìn)水管內(nèi)，然后將螺栓貫穿主桿并旋入對應(yīng)位置的螺紋進(jìn)水口內(nèi)，然后使輸出水泵將埋地件和臨時(shí)儲水腔內(nèi)剩余的水液抽出，然后通過出水口排出，完成將水栓內(nèi)余水清除作業(yè)，從而保證水栓在不使用時(shí)，內(nèi)部沒有水液，進(jìn)而起到了防凍的作用，避免因?yàn)樗▋?nèi)有水液，而造成水栓凍結(jié)的現(xiàn)象，大大提升了水栓使用的便利性，使水栓使用起來更加的安全，使用效果更佳，達(dá)到了防凍的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型堵頭局部示意圖。

圖中：1壓盤、2手柄桿、3螺栓、4螺紋進(jìn)水口、5臨時(shí)儲水腔、6主桿、7埋地件、8套管、9堵頭、91擋水盤、10進(jìn)水管、11進(jìn)水口、12進(jìn)水架、13出水口、14出水管、15手輪、16輸出水泵。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，一種鐵路車廂上水地埋式防凍水栓，包括壓盤1，壓盤1的底部通過手柄桿2連接主桿6，主桿6分別貫穿臨時(shí)儲水腔5和埋地件7并與設(shè)置在進(jìn)水管10內(nèi)的堵頭9連接，進(jìn)水管10的底部安裝有進(jìn)水口11，進(jìn)水管10的外側(cè)設(shè)有進(jìn)水架12，進(jìn)水架12的頂部安裝有埋地件7，埋地件7的外側(cè)套接有套管8，埋地件7的頂部安裝有臨時(shí)儲水腔5，臨時(shí)儲水腔5的一側(cè)從上至下等距離開設(shè)有螺紋進(jìn)水口4，螺紋進(jìn)水口4的一側(cè)與安裝在臨時(shí)儲水腔5上的輸出水泵16連接，輸出水泵16的一側(cè)連接有出水管14，出水管14的一側(cè)開設(shè)有出水口13。

本實(shí)用新型通過設(shè)置壓盤1、手柄桿2、主桿6、堵頭9、進(jìn)水管10、進(jìn)水架12和進(jìn)水口11，主桿6貫穿臨時(shí)儲水腔5和埋地件7，使用者通過下壓壓盤1，使堵頭9穿過進(jìn)水管10，進(jìn)入到進(jìn)水口11內(nèi)，然后水液通過進(jìn)水管10，流經(jīng)埋地件7和臨時(shí)儲水腔5，然后通過螺紋進(jìn)水口4進(jìn)入到輸出水泵16，通過輸出水泵16輸出到出水口13，然后通過與鐵路車廂上的給水管連接，對鐵路車廂的水源進(jìn)行補(bǔ)充，在補(bǔ)充完畢后，通過拉起壓盤1，使堵頭9卡在進(jìn)水管10內(nèi)，然后將螺栓3貫穿主桿6并旋入對應(yīng)位置的螺紋進(jìn)水口4內(nèi)，然后使輸出水泵16將埋地件7和臨時(shí)儲水腔5內(nèi)剩余的水液抽出，然后通過出水口13排出，完成將水栓內(nèi)余水清除作業(yè)，從而保證水栓在不使用時(shí)，內(nèi)部沒有水液，進(jìn)而起到了防凍的作用，避免因?yàn)樗▋?nèi)有水液，而造成水栓凍結(jié)的現(xiàn)象，大大提升了水栓使用的便利性，使水栓使用起來更加的安全，使用效果更佳，達(dá)到了防凍的優(yōu)點(diǎn)。

主桿6的內(nèi)腔從上至下開設(shè)有與螺紋進(jìn)水口4相同大小的螺紋孔，臨時(shí)儲水腔5的一側(cè)上螺紋連接有螺栓3，不同的螺紋孔，一方面便于對應(yīng)固定主桿6，另外也便于出水口13的出水，使出水口13的出水速度不受到螺紋進(jìn)水口4的影響，同時(shí)螺栓3的安裝，方便對主桿6進(jìn)行固定。

埋地件7與套管8之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)填充有隔溫橡膠，隔溫橡膠的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了套管8阻隔寒氣的作用，避免水栓內(nèi)部受到寒氣的侵蝕，從而進(jìn)一步提升了水栓的抗凍能力。

出水管14的頂部安裝有手輪15，手輪15與出水管14內(nèi)腔的截止閥連接，截止閥的設(shè)計(jì)，便于控制出水管14的出水。

請參閱圖2，堵頭9的底部固定有比堵頭9本身略大的擋水盤91，擋水盤91為軟性材質(zhì)，擋水盤91的設(shè)計(jì)，有效的阻隔了水液從進(jìn)水口11進(jìn)入到水栓內(nèi)，保證了水栓內(nèi)的干燥，使水栓的防凍性得到保證。

使用時(shí)，使用者通過下壓壓盤1，使堵頭9進(jìn)入到進(jìn)水口11內(nèi)，然后啟動(dòng)輸出水泵16，輸出水泵16將水液進(jìn)行抽取，最后通過輸出水泵16輸出到出水口13，然后通過與鐵路車廂上的給水管連接，對鐵路車廂的水源進(jìn)行補(bǔ)充，在補(bǔ)充完畢后，通過拉起壓盤1，使堵頭9卡在進(jìn)水管10內(nèi)，然后旋緊螺栓3，通過啟動(dòng)輸出水泵16抽取剩余液體，完成將水栓內(nèi)余水清除作業(yè)

綜上所述：該鐵路車廂上水地埋式防凍水栓，通過壓盤1、手柄桿2、主桿6、堵頭9、進(jìn)水管10、進(jìn)水架12和進(jìn)水口11，解決了水栓冬季容易被凍裂的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。