本實用新型屬于汽車P擋解鎖技術領域，特別是涉及一種P擋解鎖機構及換擋器。

背景技術：

現(xiàn)有的換擋器通常由殼體、P擋解鎖機構、手柄桿組件及電磁閥組成，手柄桿組件通過主旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在殼體上，P擋解鎖機構通過解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在殼體上，電磁閥的運動軸連接在P擋解鎖機構的一端以推動或拉動P擋解鎖機構，使得P擋解鎖機構繞解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

換擋器處于P擋時，P擋解鎖機構與手柄桿組件相互鎖止，P擋位置車主踩下剎車，電磁閥的運動軸向下拉動P擋解鎖機構，帶動P擋解鎖機構繞解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸向上旋轉(zhuǎn)，解除P擋解鎖機構與手柄桿組件的鎖止，手柄桿組件能夠掛入R、N、D或S等其它擋位。此外，在換擋器重新回到P擋時，松開剎車，電磁閥復位，電磁閥的運動軸向上推動P擋解鎖機構，帶動P擋解鎖機構繞解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸向下旋轉(zhuǎn)，P擋解鎖機構與手柄桿組件重新鎖止，實現(xiàn)P擋鎖止。

現(xiàn)有的換擋器，電磁閥內(nèi)相對運動的部件間(運動軸與導向套之間)的潤滑油脂為較稀的液態(tài)油脂，工作時，電磁閥的運動軸阻力小，電磁閥工作速度快，P擋解鎖機構轉(zhuǎn)動速度快，使得P擋解鎖機構與周邊件(例如手柄桿組件)撞擊劇烈，產(chǎn)生撞擊異響及較大的振動。

另外，電磁閥的運動軸與P擋解鎖機構直接接觸(硬接觸)，電磁閥運動軸工作時，直接拉動或推動P擋解鎖機構，P擋解鎖機構響應迅速，速度較快，同樣會使得P擋解鎖機構與周邊件(例如手柄桿組件)撞擊劇烈，產(chǎn)生撞擊異響及較大的振動。

另外，P擋解鎖機構與手柄桿組件之間接觸的部位通常設置有“一”字形的減震橡膠墊，“一”字形的減震橡膠墊與手柄桿組件為面與線的直接碰撞，碰撞時“一”字形的減震橡膠墊變形量較小，減震效果差，異響及振動較大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的P擋解鎖機構工作時異響及振動較大的缺陷，提供一種P擋解鎖機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種P擋解鎖機構，包括解鎖機構本體及減震橡膠件，所述減震橡膠件包括安裝部、緩沖部及連接在所述安裝部與緩沖部之間的連接部，所述安裝部安裝在所述解鎖機構本體一端的下部，所述緩沖部可在所述減震橡膠件與換擋器的手柄桿組件接觸時先于所述連接部變形。

進一步地，所述緩沖部包括呈“八”字形排布的第一唇邊及第二唇邊。

進一步地，所述第一唇邊的上側(cè)及第二唇邊的上側(cè)在所述連接部的下表面處相接，所述第一唇邊的下側(cè)及第二唇邊的下側(cè)相互分離。

進一步地，所述解鎖機構本體一端的下部設置有安裝槽，所述安裝部插接在所述安裝槽內(nèi)。

進一步地，所述安裝部包括頭部和連接在所述頭部下側(cè)的頸部，所述頭部的寬度大于所述頸部的寬度，所述安裝槽包括上安裝槽及下安裝槽，所述頭部與所述上安裝槽適配并插接在所述上安裝槽內(nèi)，所述頸部與所述下安裝槽適配并插接在所述下安裝槽內(nèi)。

進一步地，所述連接部具有平整的上表面及下表面，所述安裝槽的下部設置有安裝平臺，所述連接部的上表面與所述安裝平臺貼合。

進一步地，所述解鎖機構本體另一端設置有安裝筒，所述安裝筒內(nèi)設置有橡膠套，所述橡膠套與所述減震橡膠件位于所述解鎖機構本體寬度方向的相對兩側(cè)，所述橡膠套具有可供換擋器的電磁閥的運動軸上端插入的裝配孔。

進一步地，所述裝配孔的內(nèi)側(cè)封閉。

根據(jù)本實用新型的P擋解鎖機構，包括解鎖機構本體及減震橡膠件，減震橡膠件包括安裝部、緩沖部及連接在安裝部與緩沖部之間的連接部，安裝部安裝在解鎖機構本體一端的下部，緩沖部可在減震橡膠件與換擋器的手柄桿組件接觸時先于連接部變形。該P擋解鎖機構，在解鎖機構本體與換擋器的手柄桿組件接觸撞擊時，先由緩沖部變形吸收撞擊能量，當撞擊力較小時，撞擊能量直接由緩沖部吸收，當撞擊力較大時，緩沖部壓縮到極限后，連接部也可以壓縮變形吸收撞擊能量。因而，相對于傳統(tǒng)的“一”字形的減震橡膠墊，能夠增大減震橡膠件與手柄桿組件撞擊時的變形量，避免減震橡膠件過壓縮，減震效果較好，避免了P擋解鎖機構與手柄桿組件的劇烈撞擊，解決異響及較大的振動問題。

另外，本實用新型還提供了一種換擋器，包括殼體、手柄桿組件、電磁閥及上述的P擋解鎖機構，所述手柄桿組件及P擋解鎖機構分別轉(zhuǎn)動連接在所述殼體上，所述P擋解鎖機構與手柄桿組件在P擋位置相互鎖止，所述電磁閥用于驅(qū)動所述P擋解鎖機構向解鎖方向或鎖止方向旋轉(zhuǎn)。

進一步地，所述電磁閥包括電磁閥殼體、設置在電磁閥殼體中的導向套及滑動連接在所述導向套內(nèi)的運動軸，所述運動軸的上端與所述P擋解鎖機構連接，所述導向套與運動軸之間涂抹固態(tài)潤滑脂。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的P擋解鎖機構的一側(cè)視圖；

圖2是圖1中a處的放大圖；

圖3是本實用新型一實施例提供的P擋解鎖機構其解鎖機構本體與橡膠套的裝配示意圖；

圖4是本實用新型一實施例提供的P擋解鎖機構其減震橡膠件的立體圖；

圖5是本實用新型另一實施例提供的P擋解鎖機構其減震橡膠件的側(cè)視圖；

圖6是本實用新型一實施例提供的換擋器的示意圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

10、P擋解鎖機構；1、解鎖機構本體；11、安裝槽；12、安裝平臺；13、安裝筒；111、上安裝槽；112、下安裝槽；2、減震橡膠件；21、安裝部；211、頭部；212、頸部；22、緩沖部；221、第一唇邊；222、第二唇邊；23、連接部；3、橡膠套；31、裝配孔；4、主旋轉(zhuǎn)軸；5、解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸；6、螺釘；

20、手柄桿組件；

30、電磁閥；301、運動軸；302、電磁閥殼體；

40、殼體。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖6所示，本實用新型一實施例提供的P擋解鎖機構10，包括解鎖機構本體1及減震橡膠件2，所述減震橡膠件2包括安裝部21、緩沖部22及連接在所述安裝部21與緩沖部22之間的連接部23，所述安裝部21安裝在所述解鎖機構本體1一端的下部，所述緩沖部22可在所述減震橡膠件2與換擋器的手柄桿組件20接觸時先于所述連接部23變形。

本實施例中，安裝部21、緩沖部22及連接部23一體成型。

如圖4及圖5所示，所述緩沖部22包括呈“八”字形排布的第一唇邊221及第二唇邊222。所述第一唇邊221的上側(cè)及第二唇邊222的上側(cè)在所述連接部的下表面處相接，所述第一唇邊221的下側(cè)及第二唇邊222的下側(cè)相互分離。

本實施例中，如圖2、圖4及圖5所示，所述解鎖機構本體1一端的下部設置有安裝槽11，所述安裝部21插接在所述安裝槽11內(nèi)。具體地，所述安裝部21包括頭部211和連接在所述頭部211下側(cè)的頸部212，所述頭部211的寬度大于所述頸部212的寬度，所述安裝槽11包括上安裝槽111及下安裝槽112，所述頭部211與所述上安裝槽111適配并插接在所述上安裝槽111內(nèi)，所述頸部212與所述下安裝槽112適配并插接在所述下安裝槽112內(nèi)。

如圖2、圖4及圖5所示，所述連接部23具有平整的上表面及下表面，所述安裝槽11的下部設置有安裝平臺12，所述連接部23的上表面與所述安裝平臺12貼合，使得減震橡膠件2穩(wěn)定地支撐于解鎖機構本體1上。

如圖3所示，所述解鎖機構本體1另一端設置有安裝筒13，所述安裝筒13內(nèi)設置有橡膠套3，所述橡膠套3與所述減震橡膠件2位于所述解鎖機構本體1寬度方向的相對兩側(cè)。如圖6所示，所述橡膠套3具有可供換擋器的電磁閥30的運動軸301上端插入的裝配孔31。所述裝配孔31的內(nèi)側(cè)封閉。

根據(jù)本實用新型上述實施例的P擋解鎖機構，在解鎖機構本體與換擋器的手柄桿組件接觸撞擊時，先由緩沖部變形吸收撞擊能量，當撞擊力較小時，撞擊能量直接由緩沖部吸收，當撞擊力較大時，緩沖部壓縮到極限后，連接部也可以壓縮變形吸收撞擊能量。因而，相對于傳統(tǒng)的“一”字形的減震橡膠墊，能夠增大減震橡膠件與手柄桿組件撞擊時的變形量，避免減震橡膠件過壓縮，減震效果較好，避免了P擋解鎖機構與手柄桿組件的劇烈撞擊，解決異響及較大的振動問題。

另外，如圖6所示，本實用新型一實施例還提供了一種換擋器，包括殼體40、手柄桿組件20、電磁閥30及上述實施例的P擋解鎖機構10，所述手柄桿組件20通過一主旋轉(zhuǎn)軸4連接在所述殼體40上，所述P擋解鎖機構10通過一解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動連接在殼體40上，所述P擋解鎖機構10與手柄桿組件20在P擋位置相互鎖止，所述電磁閥30用于驅(qū)動所述P擋解鎖機構10向解鎖方向或鎖止方向旋轉(zhuǎn)。

如圖6所示，所述電磁閥30包括電磁閥殼體302、設置在電磁閥殼體302中的導向套(圖中未示出)及滑動連接在所述導向套內(nèi)的運動軸301，導向套與運動軸301之間涂抹固態(tài)潤滑脂。固態(tài)潤滑油脂能夠減低電磁閥30的回拉速度，降低P擋解鎖機構10與手柄桿組件20之間撞擊力。電磁閥殼體302通過螺釘6固定在殼體40上。

如圖6所示，所述運動軸301的上端與所述P擋解鎖機構10連接，具體為，所述運動軸301的上端呈90度彎折并插入橡膠套3的裝配孔31內(nèi)。所述運動軸301的上端在推動或拉動通過P擋解鎖機構10時，擠壓橡膠套3，橡膠套3的變形能夠減緩電磁閥30的運動軸301拉動或推動P擋解鎖機構10的速度，降低P擋解鎖機構10與手柄桿組件20之間撞擊力，避免撞擊異響及較大的振動。

該換擋器的工作原理如下：

當駕駛員在P擋位置踩下剎車時，換擋器接收到剎車信號，電磁閥30收到工作信號，電磁閥的運動軸301向下回拉，電磁閥的運動軸301拉動橡膠套3，橡膠套3帶動解鎖機構本體1及減震橡膠件2一起繞解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸5向上轉(zhuǎn)動，解鎖機構本體1與手柄桿組件20分離(解除相互鎖止)，打開P擋鎖。當駕駛員在P擋位置松開剎車時，換擋器未接收到剎車信號(剎車信號消失)，電磁閥30回復，電磁閥30的運動軸301向外伸長，向上推動橡膠套3，橡膠套3帶動解鎖機構本體1及減震橡膠件2一起繞解鎖機構旋轉(zhuǎn)軸5向下轉(zhuǎn)動，減震橡膠件2的緩沖部22(第一唇邊221及第二唇邊222)與手柄桿組件20產(chǎn)生碰撞，“八”字形的第一唇邊221及第二唇邊222吸收撞擊能量向相反的兩側(cè)擴張，連接部23連接在第一唇邊221及第二唇邊222的上側(cè)，因而，在第一唇邊221及第二唇邊222向相反的兩側(cè)擴張時，連接部23對第一唇邊221及第二唇邊222具有一個阻止第一唇邊221及第二唇邊222擴張的拉力，使得越往后，第一唇邊221及第二唇邊222的壓縮量越小，即使得第一唇邊221及第二唇邊222壓縮的力需要更大，因而，一般情況下，第一唇邊221及第二唇邊222不會壓縮到與連接部23的下表面完全貼合，可以避免減震橡膠件過壓縮，當撞擊力較大時，緩沖部22壓縮到極限后，連接部23也可以壓縮變形吸收撞擊能量，因而夠增大減震橡膠件2與手柄桿組件20撞擊時的變形量。最后，解鎖機構本體1停止運動，P擋解鎖機構10與手柄桿組件20重新鎖止，關閉P擋鎖。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。