本實用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，特別涉及一種風(fēng)電機組液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

偏航制動器用于風(fēng)電機組艙的制動和偏航，偏航制動器靠液壓制動，作用于剎車盤，液壓偏航制動器平時都是在一個保壓的工作狀態(tài)，即處于剎車狀態(tài)，從平時保壓的剎車狀態(tài)至偏航狀態(tài)，活塞在殼體活塞孔內(nèi)的行程極短，可以把活塞和油缸的之間的密封近似地看待為靜密封。但在偏航和剎車的切換瞬時，剎車盤通過摩擦片對活塞產(chǎn)生極大的徑向剪切力，偏心負載使活塞在活塞孔內(nèi)產(chǎn)生橫向偏擺，造成密封件振動和徑向不同程度的擠壓，而此時活塞孔內(nèi)液壓力處在峰值狀態(tài)，容易使密封件和活塞之間產(chǎn)生間隙而滲油，導(dǎo)致保壓時間短、更換密封件頻繁而影響液壓站使用壽命和風(fēng)力發(fā)電機組的安全正常運行。

因此，現(xiàn)有的液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)的缺點是：

1.沒有設(shè)計導(dǎo)向環(huán)，靠殼體與活塞配合精度來保證活塞的導(dǎo)向及控制活塞的軸向偏擺，在偏心負載的情況下，容易研傷活塞和殼體，并且提高了殼體與活塞的加工難度。

2.所使用的主密封為U型密封，這種密封圈在壓力油作用下，密封圈的內(nèi)外唇口分別與活塞和油缸貼合緊密，以此達到密封的效果，但這種密封圈抗活塞偏擺造成的振動和擠壓的能力不強，徑向磨耗后補償能力也不夠，長期使用中會因磨損而導(dǎo)致密封失效。

3.靠近活塞孔口的密封槽內(nèi)的密封圈為自帶唇口的防塵圈，處于油缸外端，起防塵作用，因為處于油缸外端，活塞在此處偏擺幅度最大，而這種密封圈抗振動、擠壓和補償磨耗的能力不強，容易造成密封和活塞之間的間隙而滲油。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的風(fēng)電機組液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)，抗振和擠壓能力好，具有很好的補償磨耗作用，密封效果好，保壓時間長。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：風(fēng)電機組液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)，包括制動殼體，制動殼體上開有活塞孔、活塞進油孔和活塞出油孔，活塞進油孔和活塞出油孔分別開設(shè)于活塞孔側(cè)邊，活塞設(shè)置于活塞孔中，活塞孔的開口處具有摩擦片，活塞的一端與摩擦片固定，其特征在于所述的活塞孔的側(cè)壁與活塞之間具有導(dǎo)向環(huán)組、主密封圈和 防塵圈，所述的防塵圈設(shè)置導(dǎo)向環(huán)組和主密封圈的外側(cè)靠近所述的摩擦片。

優(yōu)選的，所述的導(dǎo)向環(huán)組和主密封圈位于活塞進油孔和活塞出油孔之間，所述的防塵圈位于活塞出油孔外側(cè)。

優(yōu)選的，所述的導(dǎo)向環(huán)組包括上層導(dǎo)向環(huán)和下層導(dǎo)向環(huán)，所述的上層導(dǎo)向環(huán)和下層導(dǎo)向環(huán)分別位于主密封圈的上下兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述的上層導(dǎo)向環(huán)和下層導(dǎo)向環(huán)均為夾布酚醛導(dǎo)向環(huán)。

優(yōu)選的，所述的主密封圈由四氟乙烯復(fù)合材料制成的彈性矩形耐磨圈和丁腈橡膠制成的彈性矩形密封圈組成。

優(yōu)選的，所述的防塵圈由帶有密封刃口和防塵刃口的異形環(huán)和兩個O型橡膠密封圈組成。

本實用新型通過活塞孔側(cè)壁與活塞之間的導(dǎo)向環(huán)組來保證活塞的導(dǎo)向，能有效控制活塞偏擺，提高制動殼體與活塞之間的抗振及擠壓能力，降低活塞孔的加工難度。主密封圈、導(dǎo)向環(huán)組和防塵圈的配合密封，使得活塞與制動殼體之間具有很好的補償磨耗作用，密封效果好，保壓時間長。

附圖說明

圖1為本實用新型的風(fēng)電機組液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為風(fēng)電機組液壓偏航制動器的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1至2對本實用新型的實施例作詳細說明。

如圖1所示，風(fēng)電機組液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)，包括制動殼體1，制動殼體1上開有活塞孔11、活塞進油孔12和活塞出油孔13，活塞進油孔12和活塞出油孔13分別開設(shè)于活塞孔11側(cè)邊，活塞2設(shè)置于活塞孔11中，活塞孔11的開口處具有摩擦片3，活塞2的一端與摩擦片3固定，所述的活塞孔11的側(cè)壁與活塞2之間具有導(dǎo)向環(huán)組4、主密封圈5和防塵圈6，所述的防塵圈6設(shè)置導(dǎo)向環(huán)組4和主密封圈5的外側(cè)靠近所述的摩擦片3。

所述的導(dǎo)向環(huán)組4和主密封圈5位于活塞進油孔12和活塞出油孔13之間，所述的防塵圈6位于活塞出油孔13外側(cè)。所述的導(dǎo)向環(huán)組4包括上層導(dǎo)向環(huán)41和下層導(dǎo)向環(huán)42，所述的上層導(dǎo)向環(huán)41和下層導(dǎo)向環(huán)42分別位于主密封圈5的上下兩側(cè)。所述的上層導(dǎo)向環(huán)41和下層導(dǎo)向環(huán)42均為夾布酚醛導(dǎo)向環(huán)。所述的主密封圈5由四氟乙烯復(fù)合材料制成的彈性矩形耐磨圈和丁腈橡膠制成的彈性矩形密封圈組成。所述的防塵圈6由帶有密封刃口和防塵刃口的異形環(huán)和兩個O型橡膠密封圈組成。

如圖2所示，風(fēng)電機組液壓偏航制動器，具有上下兩個制動殼體1，制動殼體1之間具有剎車盤100，液壓偏航制動器平時都是在保壓的工作狀態(tài)，即處于剎車狀態(tài)，從平時的剎車狀態(tài)至偏航狀態(tài)，活塞2在活塞孔11內(nèi)的行程極短，在剎車態(tài)狀態(tài)至偏航狀態(tài)的切換瞬間，剎車盤100通過摩擦片3對活塞2產(chǎn)生極大的徑向剪切力，偏心負載使活塞2在活塞孔11內(nèi)產(chǎn)生橫向偏擺，以上所述的風(fēng)電機組液壓偏航制動器密封結(jié)構(gòu)，通過活塞孔11側(cè)壁與活塞2之間的導(dǎo)向環(huán)組4來保證活塞2的導(dǎo)向，能有效控制活塞偏擺，提高制動殼體1與活塞2之間的抗振及擠壓能力，降低活塞孔的加工難度。其中，導(dǎo)向環(huán)組4中的上層導(dǎo)向環(huán)41和下層導(dǎo)向環(huán)42共同作用，控制活塞偏擺的能力更強。主密封圈5由四氟乙烯復(fù)合材料制成的彈性矩形耐磨圈和丁腈橡膠制成的彈性矩形密封圈組成，安裝時彈性矩形耐磨圈緊貼在活塞2上，彈性矩形密封圈緊套在彈性矩形耐磨圈上，彈性矩形密封圈提供足夠的密封力，并對彈性矩形耐磨圈的磨耗起補償作用，使主密封圈5具有很好的補償磨耗作用，密封效果好。所述的防塵圈6由帶有密封刃口和防塵刃口的異形環(huán)和兩個O型橡膠密封圈組成，安裝時一個O型橡膠密封圈套緊密封刃口，另一個O型橡膠密封圈套緊防塵刃口，使防塵圈具有密封防塵雙重作用，兩個O型密封圈提供預(yù)緊力，可有效地消除活塞偏擺形成的間隙和補償異型環(huán)的磨損。主密封圈5、導(dǎo)向環(huán)組4和防塵圈6的配合密封，使得活塞與制動殼體之間具有很好的補償磨耗作用，密封效果好，保壓時間長。

以上結(jié)合附圖對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行完整描述，需要說明的是所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。