本發(fā)明涉及礦車制動器領(lǐng)域，特別是一種礦車制動器。
背景技術(shù)：
制動器應(yīng)用于各種車輛中，制動器具有使車輛（或運動機械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能，制動器的可靠性對行車的安全至關(guān)重要，包括制動器的可靠性、制動器的制動反應(yīng)時間、制動器的剎車距離等因素都是制動器的關(guān)鍵性能參數(shù)。
車輛制動器通常分為鼓式制動器及盤式制動器，在礦車領(lǐng)域，通常制動器使用的都是鼓式制動器，鼓式制動器具有成本低、所占空間較小、制動性能出色、維護簡單等優(yōu)點。礦車通常在路況較差、彎曲、坡道長、坡度陡的路上行駛，在行駛過程中會經(jīng)常用到制動器，而且礦車的重量大，在相同的速度下，礦車具有的慣性大，因此對制動器的可靠性與制動器的制動效果具有十分高的要求。在很多的交通事故中個，大型裝載車，特別是礦車發(fā)生事故的原因都是制動失效，從而造成駕駛員受傷甚至死亡的事故，有些事故還造成礦車撞上其他車輛、行人或建筑物的事故，從而擴大了事故的受傷人群。而造成鼓式制動器失效的原因大多都是由于制動器的溫度過熱，由于傳統(tǒng)的鼓式制動器都是密閉的，不能很好地將制動后產(chǎn)生的熱量排出，鼓式制動器的制動效果會因制動效果產(chǎn)生嚴(yán)重的衰退的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，還容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述礦車制動器存在的不足，本發(fā)明的技術(shù)的目的在于提供一種帶有散熱殼、制動蹄置于制動鼓外、設(shè)有通風(fēng)散熱系統(tǒng)的礦車制動器，這種制動器具有在長時、長距離制動后任然具有較好的制動效果，對制動后的熱量迅速排出的功能。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：
一種礦車制動器，所述礦車制動器包括：制動蹄、摩擦片、制動鼓，所述摩擦片設(shè)于制動蹄上，所述摩擦片與制動蹄設(shè)于制動鼓外部，所述制動蹄、摩擦片與制動鼓設(shè)于散熱殼內(nèi)部，所述散熱殼本體上設(shè)有進氣管與排氣管。
由于上述結(jié)構(gòu)，由于礦車體積大，空間大，因此通過將摩擦片與制動蹄設(shè)于制動鼓外部，并將所述制動蹄、摩擦片與制動鼓設(shè)于散熱殼內(nèi)部，使得在摩擦片與制動鼓上的散熱空間擴大，同時使得在安裝制動蹄、摩擦片時更方便，由于在散熱殼上設(shè)有進氣管與排氣管，通過所述的進氣管與排氣管，能夠快速、有效將制動時產(chǎn)生的熱量排出，以此保證制動效果的良好。
一種礦車制動器，所述散熱殼為圓柱狀，散熱殼內(nèi)部設(shè)有兩個固定的支承柱，所述散熱殼內(nèi)壁設(shè)有兩個制動輪缸及兩個回位彈簧，所述散熱殼的壁內(nèi)設(shè)有散熱片，所述散熱殼的材質(zhì)為銅或鋁。
由于上述結(jié)構(gòu)，通過將散熱殼設(shè)為圓柱狀便于安裝，散熱殼內(nèi)設(shè)有的固定支承柱，用來安裝制動蹄，在散熱殼內(nèi)設(shè)有的兩個制動輪缸用來對兩個制動蹄施加制動力，使得制動蹄緊壓制動鼓而產(chǎn)生摩擦力達到制動的目的，而兩個回位彈簧是在非制動時將兩個制動蹄拉回，避免制動蹄與制動鼓接觸，在散熱殼內(nèi)設(shè)有的散熱片，能夠增加散熱殼的散熱能力，散熱殼采用銅材質(zhì)可以提高散熱能力，散熱殼采用鋁材不僅具有不錯的散熱能力，還具有質(zhì)輕的特點。
一種礦車制動器，所述制動蹄的數(shù)量為2個，所述兩個制動蹄在散熱殼內(nèi)為中心對稱布置，所述制動蹄一端固定于支承柱上，另一端與制動輪缸及回位彈簧相連。
由于上述結(jié)構(gòu)，通過將兩個制動蹄中心對稱布置，使得在制動時，兩個制動蹄對制動鼓的壓緊力能夠平衡。
一種礦車制動器，所述進氣管與礦車的壓縮空氣管路相連，所述進氣管設(shè)有進氣閥及減壓器，所述進氣管的內(nèi)徑為5～30mm，所述進氣管的材質(zhì)為橡膠或金屬材質(zhì)，所述進氣閥上設(shè)有電控裝置a。
由于上述結(jié)構(gòu)，將進氣管與壓縮空氣管路相連，很好解決了冷卻器的風(fēng)源問題，從壓縮空氣管路排出的空氣也非常清潔，還可以將摩擦片與制動鼓的摩擦產(chǎn)生的碎屑排出，設(shè)有的減壓器，可將壓縮空氣管路中的高壓氣體減壓，成為適合排熱的風(fēng)壓，進氣閥能夠控制進氣管與壓縮管路的連通情況，控制空氣進入散熱殼，進氣管的大小應(yīng)該以排熱量來確定，通常為5～30mm，進氣管可為橡膠管，橡膠管結(jié)實、重量輕、具有彈性，進氣管的材質(zhì)也可為金屬管，金屬管很耐用，電控裝置a可接受信號而空氣進氣閥的開/閉。
一種礦車制動器，所述排氣管的內(nèi)徑為20～60mm，所述排氣管的材質(zhì)為橡膠或金屬材質(zhì)，所述排氣管的出口設(shè)有消聲器，所述排氣管設(shè)有排氣閥，所述排氣閥上設(shè)有電控裝置b。
由于上述結(jié)構(gòu)，排氣管的內(nèi)徑設(shè)為20～60mm，更好地連接排氣閥與消聲器，排氣閥還具有隔離外部灰塵的作用，電控裝置b可接受信號而空氣進氣閥的開/閉，設(shè)有的消聲器可以減小對制動器降溫過程中的噪音。
一種礦車制動器，所述散熱殼內(nèi)的散熱片呈對稱布置，所述散熱片垂直于散熱殼，所述散熱片形狀為波浪形，所述散熱片的高度為30～80mm，所述散熱片的厚度為2～５mm。
由于上述結(jié)構(gòu)，將散熱片設(shè)為對稱布置而且為波浪形，使得散熱片能夠更大限度地散熱，在散熱殼外部的散熱片只在水平方向設(shè)置，減少風(fēng)阻，散熱片的高度不能影響其他的零件工作，其厚度盡量在滿足強度時，稍薄而數(shù)量多，能夠增加散熱殼的散熱能力。
一種礦車制動器，所述散熱殼內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與信號處理模塊a連接，所述信號處理模塊a連有無線發(fā)射器a；所述礦車內(nèi)設(shè)有ECU，所述ECU連有無線接收器a及無線發(fā)射器b，所述電控裝置a、電控裝置b上設(shè)有無線接收器b，所述無線接收器b與信號處理模塊b相連，所述信號處理模塊b與進氣閥、排氣閥相連；
所述溫度傳感器測得的實時溫度為t，所述溫度傳感器將測得的溫度信號傳送給信號處理模塊a，所述信號處理模塊將處理后的溫度信號傳給無線發(fā)射器a；所述無線發(fā)射器a將溫度信號發(fā)送給無線接收器a，所述無線接收器a將溫度信號傳給ECU，所述ECU處理接收的溫度信號數(shù)據(jù)，所述ECU處理方式：由于制動器通常能夠良好的制動效果的溫度為350℃以下，的若t≥270℃時，ECU發(fā)出開啟進氣閥、排氣閥信號指令并將信號傳送給無線發(fā)射器b，若t＜270℃時，則溫度正常；
若t≥270℃時，所述ECU給無線發(fā)射器b發(fā)送打開進氣閥、排氣閥的信號命令，所述無線發(fā)射器b將ECU發(fā)出的信號命令發(fā)送給無線接收器b，所述無線接收器b接收ECU發(fā)出的信號命令后，將信號命令發(fā)送給信號處理模塊b，所述信號處理模塊b將信號命令轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電控裝置a、電控裝置b，所述電控裝置a、電控裝置b接收到信號命令后執(zhí)行命令任務(wù)，打開進氣閥、排氣閥，所述進氣閥與排氣閥打開后，礦車內(nèi)的壓縮空氣進入散熱殼內(nèi)并從排氣管排出，所述壓縮空氣帶走散熱殼內(nèi)的熱量；當(dāng)t≤130℃時，所述ECU發(fā)出關(guān)閉進氣閥與排氣閥的信號命令，通過上述相同的控制過程，所述進氣閥與排氣閥關(guān)閉。
本發(fā)明的有益效果是:
1、通過將制動蹄與摩擦片設(shè)于制動鼓外，將制動蹄、摩擦片與制動鼓設(shè)于散熱殼內(nèi)部，使得在安裝制動蹄、摩擦片與制動鼓時有更大空間；
2、通過在散熱殼內(nèi)部設(shè)有散熱片，在散熱殼上設(shè)有進氣管與排氣管，使得制動器能夠迅速將制動產(chǎn)生的熱量排出，保持良好制動效果的持續(xù)性，增加制動器的可靠性；
3、通過在進氣管與排氣管上分別設(shè)有進氣閥、排氣閥，通過將設(shè)有的無線發(fā)射器與無線接收器與ECU相連，在散熱殼內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，使得在制動器溫度升高時，ECU能夠迅速判斷出制動器需要散熱，能夠只能控制制動器內(nèi)的溫度。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記：1為制動蹄、2為摩擦片、3為制動鼓、4為散熱殼、5為回位彈簧、6為進氣管、7為進氣閥、8為排氣閥、9為排氣管、10為支承柱、11為制動輪缸、12為散熱片。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細描述。
如圖1所示的一種礦車制動器，包括制動蹄1、摩擦片2、制動鼓3、散熱殼4、回位彈簧5、進氣管6、進氣閥7、排氣閥8、排氣管9、支承柱10、制動輪缸11、散熱片12，所述礦車制動器包括：制動蹄1、摩擦片2、制動鼓3，所述摩擦片2設(shè)于制動蹄1上，所述摩擦片2與制動蹄1設(shè)于制動鼓3外部，所述制動蹄1、摩擦片2與制動鼓3設(shè)于散熱殼4內(nèi)部，所述散熱殼4本體上設(shè)有進氣管6與排氣管9；所述制動蹄1的數(shù)量為2個，所述兩個制動蹄1在散熱殼4內(nèi)為中心對稱布置，所述制動蹄1一端固定于支承柱10上，另一端與制動輪缸11及回位彈簧5相連；所述進氣管6與礦車的壓縮空氣管路相連，所述進氣管6設(shè)有進氣閥7及減壓器，所述進氣管6的內(nèi)徑為20mm，所述進氣管6的材質(zhì)為橡膠，所述進氣閥7上設(shè)有電控裝置a；所述排氣管9的內(nèi)徑為30mm，所述排氣管9的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)，所述排氣管9的出口設(shè)有消聲器，所述排氣管9設(shè)有排氣閥8，所述排氣閥8上設(shè)有電控裝置b；所述散熱殼4內(nèi)的散熱片12呈對稱布置，所述散熱片12垂直于散熱殼4，所述散熱片12的形狀為波浪形，所述散熱片12的高度為40mm，所述散熱片12的厚度為3mm；
所述散熱殼4內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與信號處理模塊a連接，所述信號處理模塊a連有無線發(fā)射器a；所述礦車內(nèi)設(shè)有ECU，所述ECU連有無線接收器a及無線發(fā)射器b，所述電控裝置a、電控裝置b上設(shè)有無線接收器b，所述無線接收器b與信號處理模塊b相連，所述信號處理模塊b與進氣閥7、排氣閥8相連；所述溫度傳感器測得的實時溫度為t，所述溫度傳感器將測得的溫度信號傳送給信號處理模塊a，所述信號處理模塊將處理后的溫度信號傳給無線發(fā)射器a；所述無線發(fā)射器a將溫度信號發(fā)送給無線接收器a，所述無線接收器a將溫度信號傳給ECU，所述ECU處理接收的溫度信號數(shù)據(jù)，所述ECU處理方式：若t≥270℃時，ECU發(fā)出開啟進氣閥7、排氣閥8信號指令并將信號傳送給無線發(fā)射器b，若t＜270℃時，則溫度正常；
若t≥270℃時，所述ECU給無線發(fā)射器b發(fā)送打開進氣閥7、排氣閥8的信號命令，所述無線發(fā)射器b將ECU發(fā)出的信號命令發(fā)送給無線接收器b，所述無線接收器b接收ECU發(fā)出的信號命令后，將信號命令發(fā)送給信號處理模塊b，所述信號處理模塊b將信號命令轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電控裝置a、電控裝置b，所述電控裝置a、電控裝置b接收到信號命令后執(zhí)行命令任務(wù)，打開進氣閥7、排氣閥8，所述進氣閥7與排氣閥8打開后，礦車內(nèi)的壓縮空氣進入散熱殼4內(nèi)并從排氣管9排出，所述壓縮空氣帶走散熱殼4內(nèi)的熱量；當(dāng)t≤130℃時，所述ECU發(fā)出關(guān)閉進氣閥7與排氣閥8的信號命令，通過上述相同的控制過程，所述進氣閥7與排氣閥8關(guān)閉。
本發(fā)明的礦車制動器的動作過程為：
1、礦車駕駛員在礦車需要減速時踩下制動踏板，使得制動油液流入制動輪缸11，制動輪缸11內(nèi)的活塞推動制動蹄1繞支承柱10轉(zhuǎn)動，使得摩擦片2緊壓制動鼓3產(chǎn)生摩擦而形成制動，在駕駛員松開制動踏板，制動油液回流，使得制動輪缸11內(nèi)的活塞縮回，在回位彈簧的作用下，制動蹄1繞支承柱10回轉(zhuǎn)，摩擦片2與制動鼓3間產(chǎn)生間隙，使得制動器處于非制動狀態(tài)；
2、在較長時間的制動后，鼓式制動器會產(chǎn)生大量的熱量，為了使得制動器保持良好的制動效果，通過以下方式對制動器散熱：通過設(shè)于散熱殼4內(nèi)的溫度傳感器將所測得的溫度信號傳給ECU，ECU通過判斷在溫度t≥270℃時，打開進氣閥7與排氣閥8，使得清潔的低溫氣體從進氣管6進入從排氣管9排出并帶走制動產(chǎn)生的高溫，使得整個制動器的溫度保持在允許范圍內(nèi)，在排出高溫的過程中，也將制動產(chǎn)生的碎屑等雜質(zhì)一同排出；當(dāng)t≤130℃時，所述ECU發(fā)出關(guān)閉進氣閥7與排氣閥8的信號命令，使得進氣閥7與排氣閥8關(guān)閉，當(dāng)制動器在制動過程中的溫度t≥270℃時，進氣閥7從新打開，進而形成一個對制動器的降溫循環(huán)，保持制動器良好的制動性，而設(shè)有的消聲器可以減小對制動器降溫過程中的噪音。