球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重卡變速操縱器總成，特別是一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，包括U形拔叉和十字方芯，所述十字方芯的上端部延伸進(jìn)入至U形拔叉的一對(duì)叉臂之間，并且在該十字方芯的上端部設(shè)有第一水平通孔，在該對(duì)叉臂上對(duì)稱設(shè)有與上述第一水平通孔相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二水平通孔，在所述的每個(gè)第二水平通孔內(nèi)均襯接有塑料襯套，該每個(gè)塑料襯套形成有內(nèi)球面，上述的十字方芯與U形拔叉兩者通過兩個(gè)球頭銷進(jìn)行固定，所述兩個(gè)球頭銷的銷桿部分均插接在第一水平通孔內(nèi)，其球頭部分均延伸進(jìn)入至相對(duì)應(yīng)的塑料襯套內(nèi)，并且與塑料襯套的內(nèi)球面間隙配合。其解決了提升重卡變速操縱器關(guān)節(jié)處承載強(qiáng)度的技術(shù)問題，有利于延長(zhǎng)其實(shí)際使用壽命。
【專利說明】球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重卡變速操縱器總成，特別是一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]重卡變速操縱器總成是用于卡車、工程車的操縱系統(tǒng)上，通過與軟軸連接起到變換檔位從而得到不同車速的作用。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的重卡變速操縱器主要由支架組件1、U形拔叉2、十字方芯3和擺臂組件4四大部分組成，其中擺臂組件4的上端部插接入十字方芯3的下端部，并通過一個(gè)彈性圓柱銷5將兩者進(jìn)行固定，上述十字方芯3的上端部延伸進(jìn)入至U形拔叉2的一對(duì)叉臂2-1之間，在上述十字方芯3的上端部還開設(shè)有第一通孔6，在U形拔叉2的一對(duì)叉臂
2-1上對(duì)稱開設(shè)有與上述第一通孔6相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二通孔7，每個(gè)第二通孔7內(nèi)均襯設(shè)了耐磨損的銅套8，上述的十字方芯3與U形拔叉2兩者通過兩個(gè)分別貫穿對(duì)應(yīng)銅套8并延伸進(jìn)入至第一通孔6的圓柱銷9進(jìn)行固定。上述的重卡變速操縱器由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，其存在以下明顯技術(shù)問題:首先，能承受的徑向載荷過小，只有在1000N的范圍內(nèi)，銅套8才不會(huì)變形，能正常使用，當(dāng)承受載荷過大時(shí)，銅套8會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致磨損加劇而使產(chǎn)品失效；其次，上述結(jié)構(gòu)中銅套8的外端面密封性差，其軸銷關(guān)節(jié)處易使泥沙等臟物進(jìn)入，加劇銅套8與圓柱銷的磨損而使產(chǎn)品失效。因此，有必要進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，包括U形拔叉和十字方芯，所述十字方芯的上端部延伸進(jìn)入至U形拔叉的一對(duì)叉臂之間，并且在該十字方芯的上端部設(shè)有第一水平通孔，在該對(duì)叉臂上對(duì)稱設(shè)有與上述第一水平通孔相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二水平通孔，在所述的每個(gè)第二水平通孔內(nèi)均襯接有塑料襯套，該每個(gè)塑料襯套形成有內(nèi)球面，上述的十字方芯與U形拔叉兩者通過兩個(gè)球頭銷進(jìn)行固定，所述兩個(gè)球頭銷的銷桿部分均插接在第一水平通孔內(nèi)，其球頭部分均延伸進(jìn)入至相對(duì)應(yīng)的塑料襯套內(nèi)，并且與塑料襯套的內(nèi)球面間隙配合。
[0006]上述塑料襯套的材質(zhì)優(yōu)選用具有無毒、質(zhì)輕、優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度、耐磨性及較好的尼龍材料。
[0007]上述的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，其結(jié)構(gòu)中球頭銷和塑料襯套兩部件相配合從而構(gòu)成了 U形拔叉和十字方芯兩者之間連接用的球關(guān)節(jié)。上述的球關(guān)節(jié)相比較傳統(tǒng)柱銷，其徑向接觸面積更大，故承受載荷也較大(當(dāng)塑料襯套選用尼龍材質(zhì)，最大能承受3KN而尼龍襯套無屈服變形)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)塑料襯套能夠在第二水平通孔內(nèi)徑向準(zhǔn)確的定位，上述兩個(gè)塑料襯套的外圈上均設(shè)有限位擋圈，并且每個(gè)限位擋圈的擋圈上沿均與對(duì)應(yīng)叉臂的內(nèi)表面相擋接。
[0009]為了能夠有效地防止泥沙等臟物進(jìn)入上述的球關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)有效防塵的目的，從而降低球關(guān)節(jié)的非正常磨損系數(shù)，上述的兩個(gè)第二水平通孔內(nèi)均密封塞接有一個(gè)防塵密封件，并且每個(gè)防塵密封件均位于同一第二水平通孔內(nèi)的塑料襯套的外側(cè)。
[0010]作為一種優(yōu)選，上述兩個(gè)塑料襯套的外端口均為縮口，所述兩個(gè)防塵密封件的縱截面均為“匚”形，并且該每個(gè)防塵密封件的開口咬合在相對(duì)應(yīng)塑料襯套的縮口外緣面上。該優(yōu)選方案中球關(guān)節(jié)的密封防塵性能好。
[0011]上述結(jié)構(gòu)的球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成從根源上做到了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，將上述變速操縱器總成結(jié)合到汽車上進(jìn)行實(shí)際使用中，當(dāng)汽車在環(huán)境較差的路面行駛時(shí)，相比較傳統(tǒng)變速操縱器總成其使用壽命一般能夠提高30%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有的重卡變速操縱器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是實(shí)施例1所提供一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖2中A處的局部放大示意圖；
[0015]圖4是實(shí)施例2所提供一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是實(shí)施例3所提供一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:支架組件1、U形拔叉2、叉臂2-1、十字方芯3、擺臂組件4、彈性圓柱銷5、第一通孔6、第二通孔7、銅套8、圓柱銷9、第一水平通孔10、第二水平通孔11、尼龍襯套12、縮口 12-1、內(nèi)球面13、球頭銷14、銷桿部分14-1、球頭部分14-2、限位擋圈15、擋圈上沿15-1、防塵密封件16、開口 16-1。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0019]實(shí)施例1:
[0020]如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中所提供的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，包括支架組件l、u形拔叉2、十字方芯3和擺臂組件4四大部分組成，其中所述擺臂組件4的上端部插接入十字方芯3的下端部，并通過一個(gè)彈性圓柱銷5將兩者進(jìn)行固定，所述十字方芯3的上端部延伸進(jìn)入至U形拔叉2的一對(duì)叉臂2-1之間，并且在該十字方芯3的上端部設(shè)有第一水平通孔10，在該對(duì)叉臂2-1上對(duì)稱設(shè)有與上述第一水平通孔10相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二水平通孔11，在所述的每個(gè)第二水平通孔11內(nèi)均襯接有尼龍襯套12，該每個(gè)尼龍襯套12形成有內(nèi)球面13，上述的十字方芯3與U形拔叉2兩者通過兩個(gè)球頭銷14進(jìn)行固定，所述兩個(gè)球頭銷14的銷桿部分14-1均插接在第一水平通孔10內(nèi)，其球頭部分14-2均延伸進(jìn)入至相對(duì)應(yīng)的尼龍襯套12內(nèi)，并且與尼龍襯套12的內(nèi)球面13間隙配合。
[0021]在實(shí)際使用中，上述中尼龍襯套12也可以選用其他耐磨損以及高強(qiáng)度的尼龍襯套12來代替，比如說選用聚甲基丙烯酸甲酯材質(zhì)的襯套代替上述的尼龍襯套12。
[0022]實(shí)施例2:
[0023]本實(shí)施例中所提供的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1一致，但是為了實(shí)現(xiàn)尼龍襯套12能夠在第二水平通孔11內(nèi)徑向準(zhǔn)確的定位，如圖4所示，本實(shí)施例中的兩個(gè)尼龍襯套12的外圈上均設(shè)有限位擋圈15，并且每個(gè)限位擋圈15的擋圈上沿15-1均與對(duì)應(yīng)叉臂2-1的內(nèi)表面相擋接。
[0024]實(shí)施例3:
[0025]本實(shí)施例中所提供的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2一致，但是為了能夠有效地防止泥沙等臟物進(jìn)入上述的球關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)有效防塵的目的，從而降低球關(guān)節(jié)的非正常磨損系數(shù)，如圖5所示，本實(shí)施例中的兩個(gè)第二水平通孔11內(nèi)均密封塞接有一個(gè)防塵密封件16，并且每個(gè)防塵密封件16均位于同一第二水平通孔11內(nèi)的尼龍襯套12的外側(cè)。
[0026]上述兩個(gè)尼龍襯套12的外端口均為縮口 12-1，所述兩個(gè)防塵密封件16的縱截面均為“匚”形，并且該每個(gè)防塵密封件16的開口 16-1咬合在相對(duì)應(yīng)尼龍襯套12的縮口 12-1外緣面上。
【權(quán)利要求】
1.一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，包括U形拔叉(2)和十字方芯(3)，所述十字方芯(3)的上端部延伸進(jìn)入至U形拔叉(2)的一對(duì)叉臂(2-1)之間，并且在該十字方芯(3)的上端部設(shè)有第一水平通孔(10)，在該對(duì)叉臂(2-1)上對(duì)稱設(shè)有與上述第一水平通孔(10)相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二水平通孔(11)，其特征是在所述的每個(gè)第二水平通孔(11)內(nèi)均襯接有塑料襯套，該每個(gè)塑料襯套形成有內(nèi)球面(13)，上述的十字方芯(3)與U形拔叉(2)兩者通過兩個(gè)球頭銷(14)進(jìn)行固定，所述兩個(gè)球頭銷(14)的銷桿部分(14-1)均插接在第一水平通孔(10)內(nèi)，其球頭部分(14-2)均延伸進(jìn)入至相對(duì)應(yīng)的塑料襯套內(nèi)，并且與塑料襯套的內(nèi)球面(13)間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，其特征是所述兩個(gè)塑料襯套的外圈上均設(shè)有限位擋圈(15)，并且每個(gè)限位擋圈(15)的擋圈上沿(15-1)均與對(duì)應(yīng)叉臂(2-1)的內(nèi)表面相擋接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，其特征是所述的兩個(gè)第二水平通孔(11)內(nèi)均塞接有一個(gè)防塵密封件(16)，并且每個(gè)防塵密封件(16)均位于同一第二水平通孔(11)內(nèi)的塑料襯套的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種球關(guān)節(jié)式重卡變速操縱器總成，其特征是所述兩個(gè)塑料襯套的外端口均為縮口( 12-1 )，所述兩個(gè)防塵密封件(16)的縱截面均為“匚”形，并且該每個(gè)防塵密封件(16)的開口(16-1)咬合在相對(duì)應(yīng)塑料襯套的縮口(12-1)外緣面上。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK204175942SQ201420627817
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】許建紅, 梁承文 申請(qǐng)人:寧波優(yōu)適捷傳動(dòng)件有限公司