汽車(chē)減振器橡膠襯套的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減振器橡膠襯套，包括橡膠體、設(shè)置在橡膠體內(nèi)的彈簧；橡膠體的兩端的圓周軸向內(nèi)凹形成弧形槽，橡膠體的兩側(cè)徑向向外突出形成凸臺(tái)，凸臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有弧形部；弧形部是自所述凸臺(tái)向兩側(cè)凹陷而成；橡膠體內(nèi)中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第一限位孔、第二限位孔，第二限位孔與第一限位孔尺寸匹配且中心都在同一條直線(xiàn)上；彈簧位于橡膠體內(nèi)部，兩端分別對(duì)稱(chēng)壓裝在第一限位孔和第二限位孔內(nèi)，且與橡膠體硫化為一個(gè)整體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)牢靠，制造工藝簡(jiǎn)單，在同等受力情況下，橡膠襯套內(nèi)部對(duì)稱(chēng)的彈簧在彈簧的軸向方向消減了彎矩，耐疲勞強(qiáng)度大，屈服強(qiáng)度減小，使用壽命長(zhǎng)，從而減少了更換頻次，節(jié)約了成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)減振器橡膠襯套

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)減振器橡膠襯套。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)橡膠減振器由三個(gè)分零件組成，S卩慣性環(huán)、輪轂、橡膠圈。其中橡膠圈在慣性環(huán)和輪轂之間是過(guò)盈配合，橡膠層結(jié)合部位慣性環(huán)及輪轂的形狀設(shè)計(jì)普遍采用三段圓弧過(guò)渡連接。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:
[0004]由于橡橡膠圈是彈性零件，在配合后減振器內(nèi)外圈軸向位置不易得到保證，減振器的靜態(tài)扭矩及軸向拉脫力較小。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)減振器橡膠襯套。所述技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)減振器橡膠襯套，所述汽車(chē)減振器橡膠襯套包括橡膠體、設(shè)置在所述橡膠體內(nèi)的彈簧；
[0007]所述橡膠體的兩端的圓周軸向內(nèi)凹形成弧形槽，所述橡膠體的兩側(cè)徑向向外突出形成凸臺(tái)，所述凸臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有弧形部；所述弧形部是自所述凸臺(tái)向兩側(cè)凹陷而成；所述橡膠體內(nèi)中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第一限位孔、第二限位孔，所述第二限位孔與所述第一限位孔尺寸匹配且中心都在同一條直線(xiàn)上；
[0008]所述彈簧位于所述橡膠體內(nèi)部，兩端分別對(duì)稱(chēng)壓裝在所述第一限位孔和所述第二限位孔內(nèi)，且與所述橡膠體硫化為一個(gè)整體。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0010]橡膠襯套結(jié)構(gòu)牢靠，制造工藝簡(jiǎn)單，在同等受力情況下，橡膠襯套內(nèi)部對(duì)稱(chēng)的彈簧在彈簧的軸向方向消減了彎矩，耐疲勞強(qiáng)度大，屈服強(qiáng)度減小，使用壽命長(zhǎng)，從而減少了更換頻次，節(jié)約了成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)減振器橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
實(shí)施例
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)減振器橡膠襯套，參見(jiàn)圖1，所述汽車(chē)減振器橡膠襯套包括橡膠體1、設(shè)置在橡膠體1內(nèi)的彈簧2。
[0015]具體地，橡膠體1的兩端的圓周軸向內(nèi)凹形成弧形槽11，橡膠體1的兩側(cè)徑向向外突出形成凸臺(tái)12，凸臺(tái)12兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有弧形部13?；⌒尾?3是自凸臺(tái)12向兩側(cè)凹陷而成。弧形槽11、弧形部13均起緩沖作用。橡膠體1內(nèi)中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第一限位孔14、第二限位孔15，第二限位孔15與第一限位孔14尺寸匹配且中心都在同一條直線(xiàn)上。
[0016]具體地，彈簧2位于橡膠體1內(nèi)部，兩端分別對(duì)稱(chēng)壓裝在第一限位孔14和第二限位孔15內(nèi)，且與橡膠體1硫化為一個(gè)整體。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0018]橡膠襯套結(jié)構(gòu)牢靠，制造工藝簡(jiǎn)單，在同等受力情況下，橡膠襯套內(nèi)部對(duì)稱(chēng)的彈簧在彈簧的軸向方向消減了彎矩，耐疲勞強(qiáng)度大，屈服強(qiáng)度減小，使用壽命長(zhǎng)，從而減少了更換頻次，節(jié)約了成本。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)減振器橡膠襯套，其特征在于， 所述汽車(chē)減振器橡膠襯套包括橡膠體、設(shè)置在所述橡膠體內(nèi)的彈簧； 所述橡膠體的兩端的圓周軸向內(nèi)凹形成弧形槽，所述橡膠體的兩側(cè)徑向向外突出形成凸臺(tái)，所述凸臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有弧形部；所述弧形部是自所述凸臺(tái)向兩側(cè)凹陷而成；所述橡膠體內(nèi)中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第一限位孔、第二限位孔，所述第二限位孔與所述第一限位孔尺寸匹配且中心都在同一條直線(xiàn)上； 所述彈簧位于所述橡膠體內(nèi)部，兩端分別對(duì)稱(chēng)壓裝在所述第一限位孔和所述第二限位孔內(nèi)，且與所述橡膠體硫化為一個(gè)整體。
【文檔編號(hào)】F16F1/36GK204200934SQ201420572416
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月2日
【發(fā)明者】魏小華, 周明安, 余富忠, 嚴(yán)友 申請(qǐng)人:衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院