汽車用阻尼可調(diào)式減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用阻尼可調(diào)式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲(chǔ)油缸筒,工作缸筒設(shè)于儲(chǔ)油缸筒內(nèi)部,儲(chǔ)油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件Ⅰ密封,活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內(nèi)且工作缸筒上端通過一密封組件Ⅱ密封，活塞體將工作缸筒內(nèi)腔上下分隔為復(fù)原腔和壓縮腔,儲(chǔ)油缸筒內(nèi)腔位于工作缸筒以外的部分形成儲(chǔ)油腔,工作缸筒側(cè)壁上設(shè)有連通壓縮腔與儲(chǔ)油腔的回油口，本實(shí)用新型的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，能夠根據(jù)車輛懸架與車輪之間相對速度的不同，自動(dòng)的對阻尼大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的減震器的阻尼。
【專利說明】
汽車用阻尼可調(diào)式減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震元件，具體是一種汽車用阻尼可調(diào)式減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器是汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的減震元件，其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從壓縮腔通過一些窄小的孔隙流入復(fù)原腔，此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力。減震器阻尼力的大小取決于節(jié)流口面積以及油液的粘度系數(shù)，而現(xiàn)有的減震器在工作中，油液的粘度基本保持穩(wěn)定，同時(shí)油液流經(jīng)的節(jié)流口面積也保持不變，因此現(xiàn)有減震器的阻尼力大小基本保持穩(wěn)定，而汽車在不同載重、不同路面激勵(lì)、不同車速、不同行駛工況下對減震器阻尼力大小的要求是不同的。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種在汽車不同載重、不同路面激勵(lì)、不同車速、不同行駛工況，能夠根據(jù)車輛懸架與車輪之間相對速度的不同，自動(dòng)的對阻尼大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車用阻尼可調(diào)式減震器。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠根據(jù)車輛懸架與車輪之間相對速度的不同，自動(dòng)的對阻尼大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車用阻尼可調(diào)式減震器。
[0005]本實(shí)用新型的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲(chǔ)油缸筒，工作缸筒設(shè)于儲(chǔ)油缸筒內(nèi)部，儲(chǔ)油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件I密封，活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內(nèi)且工作缸筒上端通過一密封組件II密封，活塞體將工作缸筒內(nèi)腔上下分隔為復(fù)原腔和壓縮腔，儲(chǔ)油缸筒內(nèi)腔位于工作缸筒以外的部分形成儲(chǔ)油腔，工作缸筒側(cè)壁上設(shè)有連通壓縮腔與儲(chǔ)油腔的回油口；
[0006]活塞體包括圓柱狀的活塞上體和活塞下體，活塞上體內(nèi)圓柱面與活塞下體外圓柱面滑動(dòng)配合，活塞上體與活塞下體之間形成活塞腔，且該活塞腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，活塞下體側(cè)壁沿活塞體軸向分布有多個(gè)連通壓縮腔與活塞腔的節(jié)流孔，活塞上體端面上設(shè)有連通復(fù)原腔與活塞腔的進(jìn)油口；
[0007]進(jìn)一步，所述活塞上體內(nèi)壁設(shè)有限位凸環(huán)；
[0008]進(jìn)一步，所述活塞桿上設(shè)有定位凸臺(tái)，活塞桿上通過螺紋固定連接有定位螺母，活塞體套于活塞桿上并設(shè)于定位凸臺(tái)與定位螺母之間；
[0009]進(jìn)一步,所述節(jié)流孔包括沿活塞上體周向均勻分布的多個(gè)節(jié)流子孔；
[0010]進(jìn)一步，所述工作缸筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座組件；導(dǎo)向座組件包括與工作缸筒固定連接的導(dǎo)向座殼體和設(shè)置于導(dǎo)向座殼體內(nèi)與活塞桿滑動(dòng)配合的橡膠；
[0011]進(jìn)一步，所述儲(chǔ)油缸筒外套設(shè)有與儲(chǔ)油缸筒外圓柱面滑動(dòng)配合并密封的保護(hù)缸筒，保護(hù)缸筒上端與活塞桿上端固定連接；
[0012]進(jìn)一步，所述活塞桿位于復(fù)原腔內(nèi)的表面上設(shè)有定位環(huán)，定位環(huán)與工作缸筒上端之間設(shè)有回位彈簧。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí),活塞桿將推動(dòng)活塞體在工作腔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng),減震器內(nèi)的油液反復(fù)地經(jīng)過活塞體上的節(jié)流孔和進(jìn)油口在壓縮腔與復(fù)原腔之間來回流動(dòng)，進(jìn)而形成對振動(dòng)的阻尼力，當(dāng)車輛懸架受到較大的沖擊時(shí)(如車輛在高速過彎過程中)，活塞體相對于工作缸體的速度較大，工作腔內(nèi)的油液壓力瞬間大幅度上升，進(jìn)而推動(dòng)活塞下體克服復(fù)位彈簧的彈性力滑入活塞上體中，活塞上體的內(nèi)圓柱面將擋住活塞下體側(cè)壁上的大部分節(jié)流口，使得油液能夠流經(jīng)的節(jié)流口面積減小，進(jìn)而提高減震器的阻尼力，使減震器變“硬”，保證懸架對車身的可靠支撐，提高車身的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛懸架受到的沖擊較小時(shí)，活塞下體受到的油液壓力也相應(yīng)較小，活塞下體滑入活塞上體中的距離也相應(yīng)較短，活塞上體將無法擋住或者擋住少部分的節(jié)流口，使得油液能夠流經(jīng)的節(jié)流口面積較大，進(jìn)而減小減震器的阻尼力，使減震器變“軟”，保證車輛的乘坐舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中A處局部放大圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的活塞體收縮時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)施例中汽車用阻尼可調(diào)式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿7、工作缸筒3和儲(chǔ)油缸筒4，工作缸筒3設(shè)于儲(chǔ)油缸筒4內(nèi)部，儲(chǔ)油缸筒4和工作缸筒3的下端固定連接并通過一密封組件I I密封，活塞體和活塞桿7從工作缸筒3的上端伸入工作缸筒3內(nèi)且工作缸筒3上端通過一密封組件II 10密封，活塞體將工作缸筒3內(nèi)腔上下分隔為復(fù)原腔6和壓縮腔5，儲(chǔ)油缸筒4內(nèi)腔位于工作缸筒3以外的部分形成儲(chǔ)油腔19，工作缸筒3側(cè)壁上設(shè)有連通壓縮腔5與儲(chǔ)油腔19的回油口 2，
[0019]活塞體包括圓柱狀的活塞上體15和活塞下體16，活塞上體15內(nèi)圓柱面與活塞下體16外圓柱面滑動(dòng)配合，活塞上體15與活塞下體16之間形成活塞腔18，且該活塞腔18內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧17，活塞下體16側(cè)壁沿活塞體軸向分布有多個(gè)連通壓縮腔5與活塞腔18的節(jié)流孔12，活塞上體15端面上設(shè)有連通復(fù)原腔6與活塞腔18的進(jìn)油口 14，當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，活塞桿7將推動(dòng)活塞體在工作腔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng),減震器內(nèi)的油液反復(fù)地經(jīng)過活塞體上的節(jié)流孔12和進(jìn)油口 14在壓縮腔5與復(fù)原腔6之間來回流動(dòng)，進(jìn)而形成對振動(dòng)的阻尼力，當(dāng)車輛懸架受到較大的沖擊時(shí)(如車輛在高速過彎過程中)，活塞體相對于工作缸體的速度較大，工作腔內(nèi)的油液壓力瞬間大幅度上升，進(jìn)而推動(dòng)活塞下體16克服復(fù)位彈簧17的彈性力滑入活塞上體15中，活塞上體15的內(nèi)圓柱面將擋住活塞下體16側(cè)壁上的大部分節(jié)流口，使得油液能夠流經(jīng)的節(jié)流口面積減小，進(jìn)而提高減震器的阻尼力，使減震器變“硬”，保證懸架對車身的可靠支撐，提高車身的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛懸架受到的沖擊較小時(shí)，活塞下體16受到的油液壓力也相應(yīng)較小，活塞下體16滑入活塞上體15中的距離也相應(yīng)較短，活塞上體15將無法擋住或者擋住少部分的節(jié)流孔12，使得油液能夠流經(jīng)的節(jié)流孔12面積較大，進(jìn)而減小減震器的阻尼力，使減震器變“軟”，保證車輛的乘坐舒適性。
[0020]本實(shí)施例中，所述活塞上體15內(nèi)壁設(shè)有限位凸環(huán)13，限位凸環(huán)13用于限制活塞下體16滑入活塞上體15內(nèi)的最大位移量，當(dāng)懸架受到極大的沖擊力時(shí)，限位凸環(huán)13將頂住活塞下體16的滑移量，保證一定量的節(jié)油孔能夠暴露，從而限定了減震器的最大阻尼，避免減震器發(fā)生“鎖死”。
[0021 ] 本實(shí)施例中，所述活塞桿7上設(shè)有定位凸臺(tái)，活塞桿7上通過螺紋固定連接有定位螺母11，活塞體套于活塞桿7上并設(shè)于定位凸臺(tái)與定位螺母11之間，通過旋轉(zhuǎn)定位螺母11可以調(diào)節(jié)活塞體在初始狀態(tài)的壓縮量，進(jìn)而調(diào)整活塞下體16上的節(jié)流孔12在初始狀態(tài)下被封閉的數(shù)量，從而調(diào)整減震器的最小阻尼值。
[0022]本實(shí)施例中，所述節(jié)流孔12包括沿活塞上體15周向均勻分布的多個(gè)節(jié)流子孔，這種布置形式的節(jié)流孔12能夠改善活塞體在工作時(shí)的受力狀態(tài)，使得活塞體在工作時(shí)其徑向受力比較平衡，長期使用后活塞體表面的磨損也比較均勻，延長其使用壽命。
[0023]本實(shí)施例中，所述工作缸筒3內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座組件，導(dǎo)向座組件包括與工作缸筒3固定連接的導(dǎo)向座殼體和設(shè)置于導(dǎo)向座殼體內(nèi)與活塞桿7滑動(dòng)配合的橡膠，當(dāng)活塞體與活塞桿7在工作缸筒3內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞桿7上受到一定程度的彎曲載荷時(shí)，活塞體表面的受力將極不均勻，長期使用后，活塞體的使用壽命將大大縮短，而在工作缸體的復(fù)原腔6內(nèi)，靠近工作缸體上端設(shè)置一導(dǎo)向座組件，當(dāng)活塞體在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，導(dǎo)向座組件能夠克服活塞桿7的彎曲載荷，保證活塞體能夠精準(zhǔn)的沿工作缸體軸線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向座殼體內(nèi)的橡膠能夠減小其與活塞桿7表面的磨損，同時(shí)避免在工作過程中對活塞桿7表面造成損失。
[0024]本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油缸筒4外套設(shè)有與儲(chǔ)油缸筒4外圓柱面滑動(dòng)配合并密封的保護(hù)缸筒，保護(hù)缸筒上端與活塞桿7上端固定連接，保護(hù)缸筒能夠避免活塞桿7在伸出儲(chǔ)油缸筒4后表面受損，另一方面，減震器在長期運(yùn)行后，油液難免會(huì)從儲(chǔ)油缸筒4上端的密封組件II 10中泄漏出，而保護(hù)缸筒能夠避免從儲(chǔ)油缸筒4泄漏處的油液滲出減震器外，避免其對外界環(huán)境造成污染。
[0025]本實(shí)施例中，所述活塞桿7位于復(fù)原腔6內(nèi)的表面上設(shè)有定位環(huán)9，定位環(huán)9與工作缸筒3上端之間設(shè)有回位彈簧8，當(dāng)車體懸架受到?jīng)_擊，活塞體下行結(jié)束后，回位彈簧8將推動(dòng)活塞桿7上行，使活塞體恢復(fù)到初始位置。
[0026]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲(chǔ)油缸筒；所述工作缸筒設(shè)于儲(chǔ)油缸筒內(nèi)部；儲(chǔ)油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件I密封，所述活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內(nèi)且工作缸筒上端通過一密封組件II密封，所述活塞體將工作缸筒內(nèi)腔上下分隔為復(fù)原腔和壓縮腔；儲(chǔ)油缸筒內(nèi)腔位于工作缸筒以外的部分形成儲(chǔ)油腔；所述工作缸筒側(cè)壁上設(shè)有連通壓縮腔與儲(chǔ)油腔的回油口； 所述活塞體包括圓柱狀的活塞上體和活塞下體，活塞上體內(nèi)圓柱面與活塞下體外圓柱面滑動(dòng)配合，活塞上體與活塞下體之間形成活塞腔，且該活塞腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，活塞下體側(cè)壁沿活塞體軸向分布有多個(gè)連通壓縮腔與活塞腔的節(jié)流孔，活塞上體端面上設(shè)有連通復(fù)原腔與活塞腔的進(jìn)油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:所述活塞上體內(nèi)壁上設(shè)有限位凸環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:所述活塞桿上設(shè)有定位凸臺(tái)，活塞桿上通過螺紋固定連接有定位螺母，所述活塞體套于活塞桿上并設(shè)于定位凸臺(tái)與定位螺母之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:所述節(jié)流孔包括沿活塞上體周向均勻分布的多個(gè)節(jié)流子孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:所述工作缸筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座組件；所述導(dǎo)向座組件包括與工作缸筒固定連接的導(dǎo)向座殼體和設(shè)置于導(dǎo)向座殼體內(nèi)與活塞桿滑動(dòng)配合的橡膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:所述儲(chǔ)油缸筒外套設(shè)有與儲(chǔ)油缸筒外圓柱面滑動(dòng)配合并密封的保護(hù)缸筒；所述保護(hù)缸筒上端與活塞桿上端固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車用阻尼可調(diào)式減震器，其特征在于:所述活塞桿位于復(fù)原腔內(nèi)的表面上設(shè)有定位環(huán)，定位環(huán)與工作缸筒上端之間設(shè)有回位彈簧。
【文檔編號(hào)】F16F9/14GK204127190SQ201420520952
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】張興海 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司