一種汽車(chē)后鋼板彈簧總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后鋼板彈簧總成，全主片簧結(jié)構(gòu)，四片等長(zhǎng)度疊加，高強(qiáng)度螺栓連接組合；各片采用變截面簧片(中間等截面并平直，兩端軋制成變截面)；第一片伸直狀態(tài)時(shí)“受拉表面”平直，另三片伸直狀態(tài)時(shí)兩端端部“受拉表面”成“Z字形”彎曲；各片兩端端頭切角；各片中間夾1mm厚墊片。本實(shí)用新型的技術(shù)成果是：在同等應(yīng)力狀態(tài)下，與等截面簧相比，節(jié)省原材料、減輕自重；車(chē)輛運(yùn)動(dòng)平順性好，乘坐舒適性好；各片“端部平直貼合”，承載時(shí)“剛度穩(wěn)定”，承載能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)；噪音小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】_種汽車(chē)后鋼板彈黃總成
一、【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)后鋼板彈簧總成。

二、【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)板簧是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中的傳統(tǒng)彈性元件，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)板簧使用板簧片數(shù)較多，自重較大，在載重量小時(shí)產(chǎn)生的避震效果不明顯。增加車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的平順性和舒適性，降低板簧自重同時(shí)增加載重能力是汽車(chē)板簧需要進(jìn)行改進(jìn)的之處。
三、實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型之目的就是提供一種汽車(chē)用鋼板彈簧總成，實(shí)現(xiàn)節(jié)省材料，減輕自重，增加舒適性之目的。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案包括使用四片等長(zhǎng)的變截面簧片依次疊加，中間加以墊片，兩端平直接合，中間以高強(qiáng)度螺栓連接。
[0005]當(dāng)最上面簧片受力成伸直狀態(tài)時(shí)，另外三片簧片兩端端部成Z字形彎曲。由于兩端采取了均采取了變截面，相對(duì)于等截面彈簧片，節(jié)約了原材料，有效的降低了自重。同時(shí)增加了車(chē)輛運(yùn)行的平順性，增加了乘坐的舒適感。
[0006]四片彈簧片兩端結(jié)合部，均為平直貼合接觸，車(chē)輛承載時(shí)剛度穩(wěn)定，承載能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，降低了噪音。

四、【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。

五、【具體實(shí)施方式】
[0008]為了更好的了解本實(shí)用新型要實(shí)現(xiàn)的目的，采取的技術(shù)方案，取得的技術(shù)成果，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0009]參考附圖，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后鋼板彈簧總成，包括四片主片簧1、2、3、4，墊片6、螺栓5等，四主彈簧片等長(zhǎng)度疊加，中部墊片后以高強(qiáng)度螺栓連接組合。
[0010]操作時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)受力時(shí)，片簧I受力成平直狀態(tài)，片簧2、3、4兩端受拉表面呈現(xiàn)Z形彎曲，這樣的形變能有效的增加載荷。同時(shí)車(chē)輛的平順性更好，乘坐舒適性好。
[0011]全部四片彈簧片1、2、3、4端部均軋制成變截面，使各片端部平直貼合，在施加同樣重量時(shí)，使得整個(gè)承載系統(tǒng)承載時(shí)剛度更加穩(wěn)定，和等截面的簧片相比，有效的減少了材料的使用，降低了自重。片簧之間的連接片是端部到連接處的片簧中間不相接合，減少了摩擦，從而使得壽命更長(zhǎng)，噪音更小。
[0012]以上借助具體事例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了具體描述，這里的具體描述不應(yīng)該理解為對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的界定，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀本說(shuō)明書(shū)后對(duì)上述說(shuō)明實(shí)例所作的修改，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)后鋼板彈簧總成，其特征在于:四片主片簧(1)32)33)34)等長(zhǎng)疊加，采用高強(qiáng)度螺栓(5)連接組合；各個(gè)彈簧片中間應(yīng)為等截面，兩端軋制成變截面，各個(gè)彈簧片間有墊片(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后鋼板彈簧總成，其特征在于:各個(gè)彈簧片兩端連接處平直貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后鋼板彈簧總成，其特征在于:各個(gè)主彈簧端部做切角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后鋼板彈簧總成，其特征在于:各個(gè)彈簧片中間所用墊片厚度為1毫米。
【文檔編號(hào)】F16F1/20GK204200930SQ201420430340
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】李細(xì)平, 趙連河, 王廣偉 申請(qǐng)人:鄭州新交通汽車(chē)板簧有限公司