V形齒圈減震器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】V形齒圈減震器，屬于機(jī)械領(lǐng)域，它一種車(chē)廂減震器，包括底座，其特征是底座上設(shè)有4個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈、齒輪，齒圈與齒輪嚙合，齒輪通過(guò)軸承、兩個(gè)彈性圈、兩個(gè)金屬圈安裝在主軸上；主軸的兩端安裝有軸承；所述齒圈為扇形齒圈；扇形齒圈的圓心角是30度~120度，半徑是200~500mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】V形齒圈減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種V形齒圈減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
[0003]汽車(chē)的減震器是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。
[0004]沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車(chē)遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。
[0005]從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
[0006]液壓減震器的原理是，當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。
[0007]充氣式減震器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室種充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。
[0008]減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿(mǎn)油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門(mén)，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
[0009]與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門(mén)系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)?。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應(yīng)之。
[0010]該減震器廣泛應(yīng)用在汽車(chē)懸架系統(tǒng)之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。
[0011]在汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮時(shí)，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。
[0012]這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在車(chē)輪遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器受拉伸，這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用，因此對(duì)懸架在做伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
[0013]由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙和通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。
[0014]減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本實(shí)用新型提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝在車(chē)廂下方的一種V形齒圈減震器。
[0016]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:V形齒圈減震器，包括底座，其特征是底座上設(shè)有4個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈、齒輪，齒圈與齒輪嚙合，齒輪通過(guò)軸承、兩個(gè)彈性圈、兩個(gè)金屬圈安裝在主軸上；主軸的兩端安裝有軸承。
[0017]所述齒圈5為扇形齒圈；即扇形齒圈的圓心角是30度?120度,半徑是20(T500mm。
[0018]本實(shí)用新型可以把前后左右橫向慣性力改變成縱向慣性力。本實(shí)用新型安裝在車(chē)廂下面，當(dāng)發(fā)生碰撞，車(chē)廂慣性力由前后方向改變?yōu)樯舷路较?，從而將?duì)乘客人體結(jié)構(gòu)不利的橫向力轉(zhuǎn)化成有利于人體結(jié)構(gòu)的縱向力，從而將慣性的危害力在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中被大大消減。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，零部件更換方便，使用壽命長(zhǎng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的三視圖。
[0021]圖2是圖1中齒輪機(jī)構(gòu)的局部放大圖。
[0022]圖3是圖2的局部放大圖。
[0023]圖4圖1的局部放大圖。
[0024]圖中，1、車(chē)廂，2、齒輪機(jī)構(gòu)，3、底座，4、主軸，5、齒圈，6、擋板，7、齒輪，8、滾柱軸承，9、滾珠，10、鍵/槽，11、內(nèi)彈性圈，12、內(nèi)金屬圈，13、外彈性圈，14、外金屬圈，15、蓋板。

【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例:圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例包括底座3，底座3上設(shè)有4個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)2 ;所述齒輪機(jī)構(gòu)2包括齒圈5、齒輪7，齒圈5與齒輪7嚙合，齒圈5的一側(cè)安裝有擋板6，齒輪7通過(guò)滾柱軸承8、兩個(gè)彈性圈、兩個(gè)金屬圈安裝在主軸4上；主軸上由內(nèi)向外依次安裝滾柱軸承8、內(nèi)彈性圈11、內(nèi)金屬圈12、外彈性圈13、外金屬圈14和齒輪7，主軸與滾柱軸承8之間通過(guò)鍵/槽結(jié)構(gòu)連接，主軸4的兩端通過(guò)鍵/槽結(jié)構(gòu)安裝有軸承和蓋板15。
[0026]所述齒圈5為扇形齒圈；即扇形齒圈的圓心角是45度,半徑是300mm。
[0027]說(shuō)明:本實(shí)用新型的扇形齒圈的圓心角是30度?120度之間的任意一個(gè)整數(shù)值，半徑是20(T500mm之間的任意一個(gè)整數(shù)值。
[0028]每個(gè)參數(shù)的改變均構(gòu)成一個(gè)新的實(shí)施例，為了節(jié)約篇幅，省略其實(shí)施例的描述。
【權(quán)利要求】
1.V形齒圈減震器，包括底座，其特征是底座上設(shè)有4個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈、齒輪，齒圈與齒輪嚙合，齒輪通過(guò)軸承、兩個(gè)彈性圈、兩個(gè)金屬圈安裝在主軸上；主軸的兩端安裝有軸承；所述齒圈為扇形齒圈；扇形齒圈的圓心角是30度?120度,半徑是200?500mmo
【文檔編號(hào)】F16F7/00GK204004128SQ201420400119
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】陸玫 申請(qǐng)人:陸玫