一種電動車變檔機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車變檔機構(gòu)，包括齒輪，所述齒輪分為A齒輪、B齒輪、C齒輪、D齒輪、E齒輪、F齒輪、G齒輪和H齒輪，A齒輪和B齒輪為一組，通過超越離合器連接，C齒輪和D齒輪為一組，通過超越離合器連接，E齒輪和F齒輪為一組，通過超越離合器連接，所述B齒輪和D齒輪之間設有同步輪，所述C齒輪和F齒輪之間設有同步輪，G齒輪和H齒輪為一組，所述G齒輪和H齒輪之間設有同步輪,還包括一撥叉軸，撥叉軸上設有兩個撥叉，撥叉分別接觸同步輪。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作更便捷。
【專利說明】一種電動車變檔機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車變檔機構(gòu)，具體涉及一種電動車任意變檔機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車車作為現(xiàn)今社會的常用代步工具，所以它的生產(chǎn)質(zhì)量越來越被重視，電動車的生產(chǎn)成本和安全性能也成為一個問題，在現(xiàn)有的電動車變檔機構(gòu)中，撥叉結(jié)構(gòu)復雜，操作不順暢，相對成本成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種電動車變檔機構(gòu)，有效地解決了上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動車變檔機構(gòu)，包括齒輪，所述齒輪分為A齒輪、B齒輪、C齒輪、D齒輪、E齒輪、F齒輪、G齒輪和H齒輪,A齒輪和B齒輪為一組,通過超越離合器連接，C齒輪和D齒輪為一組,通過超越離合器連接，E齒輪和F齒輪為一組，通過超越離合器連接，所述B齒輪和D齒輪之間設有同步輪，所述C齒輪和F齒輪之間設有同步輪，，G齒輪和H齒輪為一組，所述G齒輪和H齒輪之間設有同步輪，在同步輪的兩側(cè)分別設有一限位裝置，還包括一撥叉軸，撥叉軸上設有兩個撥叉，撥叉分別接觸同步輪。
[0005]作為優(yōu)選,所述A齒輪通過軸承連接一電動機。
[0006]作為優(yōu)選，所述H齒輪兩側(cè)連接有軸承。
[0007]作為優(yōu)選，所述撥叉軸一端設有一固定栓，撥叉通過固定栓與變速箱體連接，在靠近撥叉軸兩端的位置分別設有一擋塊，從擋塊位置沿撥叉軸中部分別串有一彈簧，彈簧的一端與擋塊接觸，彈簧的另一端與撥叉軸接觸。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實用新型的有益效果:本實用新型通過結(jié)構(gòu)上的改進，使得操作更流暢和便捷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為電動車變檔機構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為撥叉軸原理示意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0012]參見圖1, 一種電動車變檔機構(gòu),包括齒輪,所述齒輪分為A齒輪3、B齒輪11、C齒輪4、D齒輪9、E齒輪5、F齒輪8、G齒輪6和H齒輪7，A齒輪3和B齒輪11為一組，通過超越離合器連接，C齒輪4和D齒輪9為一組,通過超越離合器連接,E齒輪5和F齒輪8為一組，通過超越離合器連接，所述B齒輪11和D齒輪9之間設有同步輪10，所述C齒輪4和F齒輪8之間設有同步輪10，G齒輪6和H齒輪7為一組，所述G齒輪6和H齒輪7之間設有同步輪10，在本實施例中，所述A齒輪3通過軸承2連接一電動機1，H齒輪7兩側(cè)連接有軸承2，在同步輪的兩側(cè)分別設有一限位裝置12，還包括一撥叉軸14，撥叉軸14上設有兩個撥叉16，撥叉16分別接觸同步輪，在本實施例中，所述撥叉軸14 一端設有一固定栓17，撥叉16通過固定栓17與變速箱體連接，在靠近撥叉軸14兩端的位置分別設有一擋塊15，從擋塊15位置沿撥叉軸14中部分別串有一彈簧，彈簧的一端與擋塊15接觸，彈簧的另一端與撥叉軸14接觸。
[0013]本實用新型在一個撥叉軸14上裝有兩個拔叉，操作兩次三個檔變化(ABC三檔)，在不操作撥叉軸14的情況下，兩個拔叉同時工作，這是A檔，在推動撥叉16軸1412時，一個拔叉跟著撥叉軸14發(fā)生移動，發(fā)生移動撥叉16撥動同步輪，另一個拔叉受到定位裝置的阻力則不動，這是B檔；在拉動撥叉16軸14時，另一個拔叉跟著撥叉軸14發(fā)生移動，發(fā)生移動撥叉16撥動同步輪，一個拔叉受定位裝置阻力不動，這是C檔。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車變檔機構(gòu)，包括齒輪，其特征在于:所述齒輪分為A齒輪、B齒輪、C齒輪、D齒輪、E齒輪、F齒輪、G齒輪和H齒輪,A齒輪和B齒輪為一組,通過超越離合器連接,C齒輪和D齒輪為一組,通過超越離合器連接,E齒輪和F齒輪為一組,通過超越離合器連接,所述B齒輪和D齒輪之間設有同步輪，所述C齒輪和F齒輪之間設有同步輪，G齒輪和H齒輪為一組，所述G齒輪和H齒輪之間設有同步輪，在同步輪的兩側(cè)分別設有一限位裝置，還包括一撥叉軸，撥叉軸上設有兩個撥叉，撥叉分別接觸同步輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車變檔機構(gòu)，其特征在于:所述撥叉軸一端設有一固定栓，撥叉通過固定栓與變速箱體連接，在靠近撥叉軸兩端的位置分別設有一擋塊，從擋塊位置沿撥叉軸中部分別串有一彈簧，彈簧的一端與擋塊接觸，彈簧的另一端與撥叉軸接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車變檔機構(gòu)，其特征在于:所述A齒輪通過軸承連接一電動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車變檔機構(gòu)，其特征在于:所述H齒輪兩側(cè)連接有軸承。
【文檔編號】F16H59/02GK203962968SQ201420350908
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】張訓練, 周明芝 申請人:張訓練, 周明芝