電動(dòng)車后橋換擋變速裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，具有換擋軸、換擋主動(dòng)齒輪，平行于換擋軸設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有與換擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的換擋從動(dòng)齒輪，換擋從動(dòng)齒輪外側(cè)的導(dǎo)桿上垂直嵌入固定有滑動(dòng)板，導(dǎo)桿上固定有撥叉，撥叉上連接有滑套在換擋軸上的換擋環(huán)，換擋從動(dòng)齒輪朝向滑動(dòng)板的外側(cè)面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)，所述的環(huán)形滑道環(huán)包括對應(yīng)低檔、空檔和高檔位置的三個(gè)具有高度差的平臺，隨換擋從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)板兩端依次壓在所述平臺上帶動(dòng)導(dǎo)桿作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、使換擋環(huán)沿?fù)Q擋軸軸線移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長，換擋操作更方便，變擋的穩(wěn)定性較好。
【專利說明】 電動(dòng)車后橋換擋變速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車后橋換擋變速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，直流電機(jī)通過變速箱傳遞動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)車輪前行。現(xiàn)有電動(dòng)車所用的后橋換擋變速裝置，其結(jié)構(gòu)基本上采用電子變速和機(jī)械變速方式，電子變速純粹依靠電子控制，穩(wěn)定性不理想，而機(jī)械式變速則多采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與變擋移位的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩者相互垂直，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，制作工藝繁瑣，同時(shí)上述變擋方式操作時(shí)控制性較差，而機(jī)械式變擋受使用條件及環(huán)境影響較大，使用壽命也較短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、變擋時(shí)操控靈活、使用可靠穩(wěn)定的電動(dòng)車后橋換擋變速裝置。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，具有換擋軸、動(dòng)力輸出軸，換擋軸上相距轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有高速擋齒輪和低速擋齒輪，位于高速擋齒輪外側(cè)的換擋軸上固定有動(dòng)力主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上固定有與動(dòng)力主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的動(dòng)力從動(dòng)齒輪，還包括直流電機(jī)和固定在直流電機(jī)輸出軸上的換擋主動(dòng)齒輪，平行于換擋軸設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有與換擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的換擋從動(dòng)齒輪，換擋從動(dòng)齒輪外側(cè)的導(dǎo)桿上垂直嵌入固定有滑動(dòng)板，位于高速擋齒輪和低速擋齒輪之間的導(dǎo)桿上固定有撥叉，撥叉上連接有滑套在換擋軸上的換擋環(huán)，換擋從動(dòng)齒輪朝向滑動(dòng)板的外側(cè)面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)，所述的環(huán)形滑道環(huán)包括對應(yīng)低檔、空檔和高檔位置的三個(gè)具有高度差的平臺，隨換擋從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)板兩端依次壓在所述平臺上帶動(dòng)導(dǎo)桿作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、使換擋環(huán)沿?fù)Q擋軸軸線移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換。
[0005]進(jìn)一步地，所述的滑動(dòng)板沿導(dǎo)桿軸線中心垂直插入導(dǎo)桿，滑動(dòng)板較寬的側(cè)面與導(dǎo)桿軸線平行，滑動(dòng)板較窄的側(cè)面壓在所述的平臺上。
[0006]所述的導(dǎo)桿端部固定有壓環(huán)，壓環(huán)與滑動(dòng)板較窄的側(cè)面之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧，換擋從動(dòng)齒輪與撥叉之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧，通過第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧作用，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)板與撥叉的快速復(fù)位。
[0007]所述的平臺之間設(shè)有傾斜的圓弧滑道，在換擋變速時(shí)，滑動(dòng)板沿圓弧滑道滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)擋位位置的快速變換。
[0008]所述的直流電機(jī)輸出軸旁側(cè)設(shè)有可檢測直流電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的霍爾元件，通過霍爾元件隨時(shí)對轉(zhuǎn)速的檢測，實(shí)現(xiàn)了換擋的電子監(jiān)控。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過滑動(dòng)板沿環(huán)形滑道環(huán)三個(gè)高度不同的平臺的位置變換，帶動(dòng)換擋環(huán)沿?fù)Q擋軸軸線作直線往復(fù)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換，由于將直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與換擋環(huán)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩者相互平行設(shè)置，使得變速裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊，更有利于換擋操作，變擋時(shí)的穩(wěn)定性較好，可延長變速裝置的使用壽命O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明所述換擋從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中1.換擋軸2.動(dòng)力輸出軸3.高速擋齒輪4.低速擋齒輪5.動(dòng)力主動(dòng)齒輪6.動(dòng)力從動(dòng)齒輪7.直流電機(jī)8.換擋主動(dòng)齒輪9.導(dǎo)桿10.換擋從動(dòng)齒輪11.滑動(dòng)板12.撥叉13.換擋環(huán)14.環(huán)形滑道環(huán)14-1.平臺14-2.圓弧滑道15.壓環(huán)16.第一復(fù)位彈簧17.第二復(fù)位彈簧18.霍爾元件19.動(dòng)力輸入軸20.高擋輸入齒輪21.低擋輸入齒輪

【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1、圖2所示的一種電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，具有動(dòng)力輸入軸19、
[0016]間距安裝在動(dòng)力輸入軸19上的高擋輸入齒輪20和低擋輸入齒輪21、動(dòng)力輸出軸2以及固定在動(dòng)力輸出軸2上的動(dòng)力從動(dòng)齒輪6。
[0017]所述變速裝置還具有換擋軸I和直流電機(jī)7，換擋軸I上相距轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有高速擋齒輪3和低速擋齒輪4，高速擋齒輪3與高擋輸入齒輪20嚙合傳動(dòng)，低速擋齒輪4與低擋輸入齒輪21嚙合傳動(dòng)，位于高速擋齒輪3外側(cè)的換擋軸I上固定有動(dòng)力主動(dòng)齒輪5，動(dòng)力主動(dòng)齒輪5與動(dòng)力從動(dòng)齒輪6嚙合傳動(dòng)而輸出動(dòng)力。在直流電機(jī)7的輸出軸上固定有換擋主動(dòng)齒輪8，一根導(dǎo)桿9平行于換擋軸I設(shè)置，在導(dǎo)桿9突出變速裝置箱體的外端上，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有與換擋主動(dòng)齒輪8嚙合傳動(dòng)的換擋從動(dòng)齒輪10，直流電機(jī)7固定在變速裝置的箱體上，在直流電機(jī)7輸出軸旁側(cè)設(shè)有可檢測直流電機(jī)7輸出轉(zhuǎn)速的霍爾元件18，通過霍爾元件18隨時(shí)對轉(zhuǎn)速的檢測，實(shí)現(xiàn)了換擋過程的電子監(jiān)控。
[0018]位于換擋從動(dòng)齒輪10外側(cè)的導(dǎo)桿9上，沿導(dǎo)桿9軸線中心垂直插入固定有滑動(dòng)板11，滑動(dòng)板11較寬的側(cè)面與導(dǎo)桿9軸線平行，滑動(dòng)板11較窄的側(cè)面與導(dǎo)桿9軸線垂直；相對位于高速擋齒輪3和低速擋齒輪4之間的導(dǎo)桿9上固定有撥叉12，撥叉12上連接有滑套在換擋軸I上的換擋環(huán)13，換擋從動(dòng)齒輪10朝向滑動(dòng)板11的外側(cè)面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)14，所述的環(huán)形滑道環(huán)14包括對應(yīng)低檔、空檔和高檔位置的三個(gè)具有高度差的平臺14-1，滑動(dòng)板11較窄的側(cè)面壓在所述的其中一個(gè)平臺14-1上，在所述的平臺14-1之間設(shè)有傾斜的圓弧滑道14-2，便于滑動(dòng)板11在所述平臺14-1之間的快速滑動(dòng)換位。
[0019]在導(dǎo)桿9端部固定有壓環(huán)15，壓環(huán)15與滑動(dòng)板11較窄的側(cè)面之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧16，換擋從動(dòng)齒輪10與撥叉12之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧17，從而通過第一復(fù)位彈簧16、第二復(fù)位彈簧17作用，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)板11與撥叉12在換擋時(shí)的快速復(fù)位。
[0020]使用時(shí)，滑動(dòng)板11的兩端壓在環(huán)形滑道環(huán)14的最高的平臺14-1上，此時(shí)變速裝置處于低擋位置，低擋輸入齒輪21與低速擋齒輪4嚙合傳動(dòng)，換擋環(huán)13與低速擋齒輪4連接部連接，動(dòng)力由低擋輸入齒輪21輸入，經(jīng)低速擋齒輪4帶動(dòng)換擋環(huán)13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而換擋環(huán)13帶動(dòng)換擋軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力主動(dòng)齒輪5與動(dòng)力從動(dòng)齒輪6嚙合傳動(dòng)而輸出動(dòng)力，而高速擋齒輪3處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，電動(dòng)車低速擋啟動(dòng)；正常行駛需要換成高擋時(shí)，啟動(dòng)直流電機(jī)7，隨著直流電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋主動(dòng)齒輪8嚙合帶動(dòng)換擋從動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)形滑道環(huán)14跟隨換擋從動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)板11兩端順勢沿圓弧滑道14-2滑落，經(jīng)環(huán)形滑道環(huán)14中間代表空擋位置的第二高平臺14-1后，再向下滑落壓在最低的代表高擋的平臺14-1上，與此同時(shí)，滑動(dòng)板11帶動(dòng)導(dǎo)桿9向右直線移動(dòng)，固定在導(dǎo)桿9上的換擋環(huán)13隨導(dǎo)桿9右移，直至換擋環(huán)13與高速擋齒輪3的連接部連接，此時(shí)動(dòng)力由高擋輸入齒輪20輸入，經(jīng)高速擋齒輪3帶動(dòng)換擋環(huán)13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而換擋環(huán)13帶動(dòng)換擋軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力主動(dòng)齒輪5與動(dòng)力從動(dòng)齒輪6嚙合傳動(dòng)而輸出動(dòng)力，而低速擋齒輪4處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，電動(dòng)車高速擋行駛；空檔位置時(shí)，滑動(dòng)板11壓在中間代表空擋的第二高平臺14-1上，換擋環(huán)13處于高速擋齒輪3與低速擋齒輪4之間，各自不連接，高速擋齒輪3和低速擋齒輪4均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0021]本發(fā)明通過換擋從動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，使得滑動(dòng)板11依次壓在所述平臺14-1上帶動(dòng)導(dǎo)桿9作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)桿9帶動(dòng)換擋環(huán)13沿?fù)Q擋軸I軸線滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速裝置低擋、空擋和高擋位置的變換。該變速裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長，換擋操作更方便，變擋的穩(wěn)定性較好。
[0022]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，具有換擋軸(I)、動(dòng)力輸出軸(2)，換擋軸(I)上相距轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有高速擋齒輪(3)和低速擋齒輪(4)，位于高速擋齒輪(3)外側(cè)的換擋軸(I)上固定有動(dòng)力主動(dòng)齒輪(5)，動(dòng)力輸出軸(2)上固定有與動(dòng)力主動(dòng)齒輪(5)嚙合傳動(dòng)的動(dòng)力從動(dòng)齒輪出)，其特征是:還包括直流電機(jī)(7)和固定在直流電機(jī)(7)輸出軸上的換擋主動(dòng)齒輪(8)，平行于換擋軸(I)設(shè)有導(dǎo)桿(9)，導(dǎo)桿(9)上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有與換擋主動(dòng)齒輪(8)嚙合傳動(dòng)的換擋從動(dòng)齒輪(10)，換擋從動(dòng)齒輪(10)外側(cè)的導(dǎo)桿(9)上垂直嵌入固定有滑動(dòng)板(11)，位于高速擋齒輪(3)和低速擋齒輪(4)之間的導(dǎo)桿(9)上固定有撥叉(12)，撥叉(12)上連接有滑套在換擋軸(I)上的換擋環(huán)(13)，換擋從動(dòng)齒輪(10)朝向滑動(dòng)板(11)的外側(cè)面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)(14)，所述的環(huán)形滑道環(huán)(14)包括對應(yīng)低檔、空檔和高檔位置的三個(gè)具有高度差的平臺(14-1)，隨換擋從動(dòng)齒輪(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)板(11)兩端依次壓在所述平臺(14-1)上帶動(dòng)導(dǎo)桿(9)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、使換擋環(huán)(13)沿?fù)Q擋軸(I)軸線移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的滑動(dòng)板(11)沿導(dǎo)桿(9)軸線中心垂直插入導(dǎo)桿(9)，滑動(dòng)板(11)較寬的側(cè)面與導(dǎo)桿(9)軸線平行，滑動(dòng)板(11)較窄的側(cè)面壓在所述的平臺(14-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的導(dǎo)桿(9)端部固定有壓環(huán)(15)，壓環(huán)(15)與滑動(dòng)板(11)較窄的側(cè)面之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧(16)，換擋從動(dòng)齒輪(10)與撥叉(12)之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的平臺(14-1)之間設(shè)有傾斜的圓弧滑道(14-2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的直流電機(jī)(7)輸出軸旁側(cè)設(shè)有可檢測直流電機(jī)(7)輸出轉(zhuǎn)速的霍爾元件(18)。
【文檔編號】F16H63/32GK104279321SQ201410480182
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】范兆軍 申請人:范兆軍