駐車鎖裝置和機(jī)動(dòng)車輛變速器的制造方法
【專利摘要】用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的駐車鎖裝置具有：殼體；駐車鎖輪，其能固定在機(jī)動(dòng)車輛變速器的軸上并具有包括齒和齒隙的齒接部；駐車鎖棘爪，其以至少能在釋放位置與阻擋位置之間移動(dòng)的方式安裝在殼體上并具有棘爪齒，在阻擋位置，棘爪齒接合在駐車鎖輪的齒隙中；控制構(gòu)件，其以能在原位置與致動(dòng)位置之間移動(dòng)的方式安裝在殼體上；致動(dòng)構(gòu)件，其以能相對(duì)于控制構(gòu)件移動(dòng)有限的程度的方式安裝并聯(lián)接至駐車鎖棘爪；以及彈簧裝置，其設(shè)計(jì)并布置成存儲(chǔ)能量用于在以下情況下使駐車鎖棘爪移入阻擋位置：當(dāng)控制構(gòu)件移入致動(dòng)位置時(shí)，棘爪齒倚靠在駐車鎖輪的齒上，并且為此，控制構(gòu)件與致動(dòng)構(gòu)件之間發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。在此布置中，彈簧裝置在殼體與致動(dòng)構(gòu)件之間起作用。
【專利說明】駐車鎖裝置和機(jī)動(dòng)車輛變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的駐車鎖裝置，該駐車鎖裝置具有:殼體；駐車鎖輪，駐車鎖輪能夠固定在機(jī)動(dòng)車輛變速器的軸上并且具有包括齒和齒隙的齒接部；駐車鎖棘爪，駐車鎖棘爪以至少能夠在釋放位置與阻擋位置之間移動(dòng)的方式安裝在殼體上并且具有棘爪齒，在阻擋位置處，棘爪齒接合在駐車鎖輪的齒隙中；控制構(gòu)件，控制構(gòu)件以能夠在原位置與致動(dòng)位置之間移動(dòng)的方式安裝在殼體上；致動(dòng)構(gòu)件，致動(dòng)構(gòu)件以能夠相對(duì)于控制構(gòu)件移動(dòng)有限的程度的方式進(jìn)行安裝并且聯(lián)接至駐車鎖棘爪；以及彈簧裝置，彈簧裝置設(shè)計(jì)并且布置成存儲(chǔ)能量用于在以下情況下使駐車鎖棘爪移動(dòng)到阻擋位置中，即，當(dāng)控制構(gòu)件移動(dòng)到致動(dòng)位置中時(shí)，棘爪齒倚靠在駐車鎖輪的齒上，并且為此，在控制構(gòu)件與致動(dòng)構(gòu)件之間發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。
[0002]本發(fā)明還涉及一種具有軸和這種駐車鎖裝置的機(jī)動(dòng)車輛變速器。

【背景技術(shù)】
[0003]所討論的這種駐車鎖裝置從文件DE 20 2008 001 760 Ul中獲知。此處，控制構(gòu)件具有軸，凸輪以允許有限的旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該軸上。凸輪通過扭力彈簧連接至該軸并且與該軸同軸布置，其中，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)成設(shè)定阻擋位置而此時(shí)棘爪齒位于駐車鎖輪的齒的徑向外側(cè)時(shí)，扭力彈簧具有能量存儲(chǔ)裝置的功能。
[0004]偏心盤固定在軸上并且具有孔，在該孔中接合有牢固地連接至駐車鎖棘爪的銷。因此，駐車鎖棘爪至少在某個(gè)部段上被主動(dòng)地引導(dǎo)。具體地，通過此主動(dòng)引導(dǎo)可以確保駐車鎖棘爪鎖定在釋放位置。這使得不必通過保持彈簧將駐車鎖棘爪預(yù)加載到釋放位置中。
[0005]駐車鎖裝置的另一形式從文件DE 10 2009 018 122 B4中獲知。此處，致動(dòng)構(gòu)件不是由能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪形成，而是由能夠軸向移動(dòng)并且接合在駐車鎖棘爪的棘爪背上的滑動(dòng)鍵或楔形件形成。在此情況下，彈簧裝置設(shè)計(jì)成支撐在致動(dòng)器桿上的壓縮彈簧從而形成能量存儲(chǔ)裝置，用于致動(dòng)器桿從原位置移動(dòng)至致動(dòng)位置中的情形。類似的駐車鎖已經(jīng)在文件 DE 10 2004 021 981 Al 中公開。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于此【背景技術(shù)】，本發(fā)明的目的為提出一種改進(jìn)的駐車鎖裝置以及一種裝備有此駐車鎖裝置的機(jī)動(dòng)車輛變速器。
[0007]就一開始所提到的駐車鎖裝置而言，憑借彈簧裝置在殼體與致動(dòng)構(gòu)件之間起作用的事實(shí)來實(shí)現(xiàn)此目的。
[0008]上述目的進(jìn)一步通過具有軸且并具有根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖裝置的機(jī)動(dòng)車輛變速器實(shí)現(xiàn)，在該駐車鎖裝置中，駐車鎖輪固定在軸上。
[0009]在現(xiàn)有技術(shù)的駐車鎖裝置中，彈簧裝置在致動(dòng)構(gòu)件與控制構(gòu)件之間起作用，與現(xiàn)有技術(shù)的駐車鎖裝置相比，根據(jù)本發(fā)明的將彈簧裝置設(shè)計(jì)和布置成其在殼體與致動(dòng)構(gòu)件之間起作用的形式的措施能夠?qū)崿F(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)中的至少一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
[0010]一方面，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式中的控制構(gòu)件必須基本上不吸收致動(dòng)構(gòu)件的反作用力。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)用于駐車鎖裝置的接合的更一致的作用力。由此，尤其能夠確保在“齒對(duì)齒接觸”和/或“齒在齒隙中”的情況下用于移動(dòng)控制構(gòu)件的必要作用力比現(xiàn)有技術(shù)更小和/或更一致。例如，在駐車鎖裝置的手動(dòng)致動(dòng)的情況下，操作者也能夠在換擋桿處實(shí)現(xiàn)更一致的力分布，由此能夠總體上增強(qiáng)舒適性。
[0011]總之，還可以使駐車鎖能夠通過較低的致動(dòng)力接合。另外，駐車鎖裝置能夠以低成本實(shí)施，具體地，因?yàn)轳v車鎖裝置具有低復(fù)雜性和高整體性。
[0012]如上所述，一種可能是控制構(gòu)件通過聯(lián)接裝置聯(lián)接至位于車輛的乘客室中的換擋桿，由此手動(dòng)地致動(dòng)駐車鎖裝置。替代性地，能夠?qū)⒖刂茥U聯(lián)接至致動(dòng)器，該致動(dòng)器例如能夠設(shè)計(jì)成液壓致動(dòng)器或設(shè)計(jì)成機(jī)電致動(dòng)器或設(shè)計(jì)成電磁致動(dòng)器。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖裝置既能夠通過旋轉(zhuǎn)致動(dòng)實(shí)施也能夠通過平移致動(dòng)實(shí)施。就旋轉(zhuǎn)致動(dòng)而言，盡管凸輪不通過扭力彈簧連接至致動(dòng)軸，而是通過彈簧連接至駐車鎖裝置的殼體，駐車鎖裝置能夠基本上構(gòu)造成如上述文件DE 20 2008 001 760 Ul中所描述的那樣。因此，文件DE 20 2008 001 760 Ul以及相同國家和其他國家中的并聯(lián)保護(hù)權(quán)的全部公開內(nèi)容通過參弓I的方式完全并入本文。
[0014]就駐車鎖裝置的平移致動(dòng)而言，基本構(gòu)型能夠與文件DE 10 2009 018 122 B4中描述的基本構(gòu)型類似，其中，以可移動(dòng)的形式安裝在活塞桿上的滑動(dòng)鍵不通過彈簧相對(duì)于致動(dòng)桿進(jìn)行支撐，而是通過彈簧裝置聯(lián)接至殼體。
[0015]駐車鎖裝置的殼體例如能夠是機(jī)動(dòng)車輛變速器的殼體的一部分。
[0016]總之，能夠?qū)嵤┚哂懈哒w性和低空間需求的完全集成的解決方案，并且能夠使用簡單可靠的元件來實(shí)現(xiàn)可靠的總體解決方案。
[0017]如果駐車鎖棘爪能夠鎖定在釋放位置處(例如通過主動(dòng)引導(dǎo)件)，那么也能夠通過另一彈簧裝置沿阻擋位置的方向?qū)︸v車鎖棘爪進(jìn)行預(yù)加載。這能夠在殼體與致動(dòng)構(gòu)件之間為彈簧裝置提供更小的尺寸，因?yàn)樵搹椈裳b置僅需要相對(duì)小的預(yù)應(yīng)力。
[0018]就由文件DE 20 2008 001 760 Ul公開的這種旋轉(zhuǎn)致動(dòng)系統(tǒng)而言，根據(jù)本發(fā)明能夠獲得較低的空間需求，特別是沿致動(dòng)軸的軸向方向獲得較低的空間需求，因?yàn)椴恍枰O(shè)置在凸輪與致動(dòng)軸之間的扭力彈簧。然而，彈簧裝置能夠布置在殼體與凸輪之間。
[0019]由此，完全實(shí)現(xiàn)了該目的。
[0020]特別有利的是，彈簧裝置沿控制構(gòu)件的致動(dòng)位置的方向?qū)χ聞?dòng)構(gòu)件進(jìn)行預(yù)加載。
[0021]由此，具體地，確保了能夠通過相對(duì)較小的致動(dòng)力致動(dòng)駐車鎖。
[0022]根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施方式，彈簧裝置為具有兩個(gè)端部的拉伸彈簧或壓縮彈簧，兩個(gè)端部中的一個(gè)端部連接至殼體，其中另一個(gè)端部連接至致動(dòng)構(gòu)件。
[0023]因此，就設(shè)計(jì)而言，能夠以簡單的方式實(shí)施彈簧裝置。
[0024]根據(jù)總體上優(yōu)選的另一實(shí)施方式，駐車鎖裝置包括保持裝置，保持裝置設(shè)計(jì)成將駐車鎖棘爪保持在釋放位置中。
[0025]在此情況下，保持裝置特別是在控制構(gòu)件處于原位置時(shí)起作用。
[0026]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，保持裝置包括保持彈簧，保持彈簧將駐車鎖棘爪預(yù)加載到釋放位置中。
[0027]就平移致動(dòng)系統(tǒng)而言和/或當(dāng)沒有用于駐車鎖棘爪的鎖定裝置以將駐車鎖棘爪主動(dòng)地保持在釋放位置處時(shí)，這種形式會(huì)是特別優(yōu)選的。
[0028]特別優(yōu)選的是，保持裝置具有用于將駐車鎖棘爪鎖定在釋放位置處的這種鎖定裝置。
[0029]在此情況下，鎖定裝置能夠優(yōu)選地具有主動(dòng)引導(dǎo)件，該主動(dòng)引導(dǎo)件剛性地連接至控制構(gòu)件。
[0030]通過示例，主動(dòng)引導(dǎo)件能夠由位于主動(dòng)引導(dǎo)盤中的孔形成，其中，連接至駐車鎖棘爪的銷接合在該孔中。
[0031]總體上還優(yōu)選的是，至少在致動(dòng)位置處，控制構(gòu)件能夠由閂鎖裝置通過閂鎖動(dòng)作進(jìn)行固定。
[0032]在此實(shí)施方式中，在彈簧裝置的致動(dòng)力和預(yù)加載力的度量中必須考慮閂鎖裝置的力。
[0033]顯然地，上述特征和下文中將描述的特征不僅能夠以分別陳述的組合的形式進(jìn)行使用而且還能以其他組合的形式或者單獨(dú)地進(jìn)行使用，而不超出本發(fā)明的范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]本發(fā)明的示意性的實(shí)施方式在附圖中示出并且在以下說明中進(jìn)行更具體地描述，在附圖中:
[0035]圖1不出一種用于具有變速器的機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的不意圖，該變速器具有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的駐車鎖裝置；
[0036]圖2示出圖1中的駐車鎖裝置處于“齒對(duì)齒”的致動(dòng)狀態(tài)；
[0037]圖3示出圖1中的駐車鎖裝置處于“齒在齒隙中”的致動(dòng)狀態(tài)；
[0038]圖4以軸向平面圖的方式示出根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖裝置的另一實(shí)施方式的示意圖；
[0039]圖5以徑向視圖示出圖4中的駐車鎖裝置的一部分；
[0040]圖6示出圖4中的駐車鎖裝置處于“齒對(duì)齒”的致動(dòng)狀態(tài)；
[0041]圖7示出圖4中的駐車鎖裝置處于“齒在齒隙中”的致動(dòng)狀態(tài)；以及
[0042]圖8示出根據(jù)本發(fā)明的這種駐車鎖裝置的致動(dòng)力分布。

【具體實(shí)施方式】
[0043]用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)在圖1中示意性地示出并且總體上用附圖標(biāo)記10表示。
[0044]傳動(dòng)系統(tǒng)10具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)12,例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)等。傳動(dòng)系統(tǒng)10還包括離合器裝置14和變速器16。變速器16的輸出端連接至差速器18，動(dòng)力通過差速器18在從動(dòng)輪20L、20R之間分配。
[0045]通過示例，變速器16可以實(shí)施為直齒輪設(shè)計(jì)的副軸變速器并且具有用于建立齒輪級(jí)的齒輪組，通過示例的方式示出了該齒輪組中的用于齒輪級(jí)I的齒輪組22和用于齒輪級(jí)2的齒輪組24。然而，變速器16還可以具有五個(gè)、六個(gè)、七個(gè)或者更多個(gè)齒輪級(jí)。變速器16通過輸出軸26連接至差速器18。
[0046]駐車鎖裝置30固定在輸出軸26上(或固定在差速器18上)，所述駐車鎖裝置同樣地在圖1中以放大的形式示意性示出。
[0047]駐車鎖裝置30包括殼體32，殼體32例如可以是變速器殼體的一部分。駐車鎖裝置30具有呈常規(guī)構(gòu)型的駐車鎖輪34，該駐車鎖輪34具有齒36和齒隙38。駐車鎖輪34連接至軸26從而聯(lián)合地旋轉(zhuǎn)。然而，駐車鎖輪34也可以連接至其他傳動(dòng)軸或連接至差速器18的元件。
[0048]駐車鎖裝置30還具有駐車鎖棘爪40，駐車鎖棘爪40以繞與輸出軸26平行對(duì)準(zhǔn)的棘爪軸線42樞轉(zhuǎn)的方式安裝在殼體32上。在面向駐車鎖輪34的一側(cè)，駐車鎖棘爪40包括棘爪齒44。在背離駐車鎖輪34的一側(cè)，駐車鎖棘爪40具有棘爪背46。
[0049]駐車鎖裝置還包括控制構(gòu)件50，在此情況下，控制構(gòu)件50由致動(dòng)桿51形成。控制構(gòu)件50能夠例如通過換擋桿52手動(dòng)地致動(dòng)，換擋桿52能夠以本就已知的方式移動(dòng)至自動(dòng)變速器的P、R、N、D位置中。此處，P對(duì)應(yīng)于駐車鎖位置的設(shè)定。替代性地，控制構(gòu)件50能夠通過致動(dòng)器54致動(dòng)，致動(dòng)器54能夠設(shè)計(jì)成例如圖1中示意性地示出的液壓致動(dòng)器，但也能夠?qū)嵤┏呻妱?dòng)馬達(dá)或電磁致動(dòng)器。在此情況下，控制構(gòu)件50的致動(dòng)方向56為平移方向并且與致動(dòng)桿51平行對(duì)準(zhǔn)。
[0050]致動(dòng)方向56相對(duì)于輸出軸26的軸線歪斜地布置。
[0051]在棘爪背46的區(qū)域中，致動(dòng)桿51具有用于致動(dòng)構(gòu)件60的止擋部58。
[0052]致動(dòng)構(gòu)件60以其能夠在有限程度上與致動(dòng)方向56平行地移動(dòng)的方式安裝在致動(dòng)桿51上。在此情況下，致動(dòng)構(gòu)件60設(shè)計(jì)成具有楔形表面62的楔形元件61，楔形表面62 —方面接合在殼體突出部64上,而另一方面接合在棘爪背46上。
[0053]呈壓縮彈簧66的形式的彈簧裝置65布置在致動(dòng)構(gòu)件60與殼體32之間，更準(zhǔn)確地是布置在致動(dòng)構(gòu)件60的后側(cè)68與殼體部段70之間。
[0054]此處，彈簧裝置65以如下方式進(jìn)行設(shè)計(jì):彈簧裝置65將力Fb施加在致動(dòng)構(gòu)件60上，F(xiàn)b沿與為了接合駐車鎖而使控制構(gòu)件50移動(dòng)的方向相同的方向。
[0055]在圖1中，示出駐車鎖棘爪40處于釋放位置FP，在釋放位置FP中，駐車鎖棘爪40已經(jīng)相對(duì)于駐車鎖輪34升起，使得駐車鎖輪34能夠如圖1中的箭頭所示的那樣自由地旋轉(zhuǎn)。
[0056]在此情況下，彈簧裝置65將致動(dòng)構(gòu)件60推壓成抵靠控制構(gòu)件50的止擋部58。在示出的原位置GP處，控制構(gòu)件50通過換擋桿52的閂鎖裝置或通過致動(dòng)器54的彈簧裝置進(jìn)行保持。替代性地，控制構(gòu)件50還可以通過鎖定裝置保持在原位置GP處。
[0057]駐車鎖棘爪40通過保持裝置72保持在釋放位置FP處，例如，保持裝置72能夠由將駐車鎖棘爪40預(yù)加載到釋放位置FP中的保持彈簧74形成。替代性地，保持裝置72還可以包括接合在駐車鎖棘爪40后面并且因此將駐車鎖棘爪40主動(dòng)地保持在釋放位置FP處的鎖定裝置。
[0058]為了接合駐車鎖裝置30，控制構(gòu)件50沿致動(dòng)方向56移動(dòng)離開圖1中示出的原位置GP進(jìn)入圖2和圖3中示出的致動(dòng)位置BP中。
[0059]圖2示出了發(fā)生這種致動(dòng)的狀態(tài)，而棘爪齒44倚靠在駐車鎖輪34的齒36上并且因此不能接合在齒隙38中。效果在于，致動(dòng)構(gòu)件60不能跟隨控制構(gòu)件50的移動(dòng)，而是留在圖1中示出的位置中。由此，在圖2中的附圖標(biāo)記76處示出了在控制構(gòu)件50與致動(dòng)構(gòu)件60之間產(chǎn)生的相對(duì)行程。
[0060]在此狀態(tài)下，如之前那樣，致動(dòng)構(gòu)件60通過支撐在殼體32上的壓縮彈簧66沿控制構(gòu)件50的止擋部58的方向進(jìn)行預(yù)加載。
[0061]只要駐車鎖輪34進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)(例如，如果機(jī)動(dòng)車輛行進(jìn))，那么棘爪齒44將會(huì)在齒隙38上。然后彈簧66沿止擋部58的方向推動(dòng)致動(dòng)構(gòu)件60，并且在此過程中，通過致動(dòng)構(gòu)件60的楔形表面62壓靠棘爪背46，以便將駐車鎖棘爪40壓到阻擋位置SP中，在阻擋位置SP中，棘爪齒44接合在齒隙38中。此處，通過壓縮彈簧66施加的致動(dòng)力FbS大小成使得致動(dòng)力Fb大于如圖3中示意性示出的由可以設(shè)置的保持彈簧74提供的保持力Fh。此處，顯然地，彈簧66、74的規(guī)格取決于楔形表面62的角度和取決于彈簧接合在駐車鎖棘爪40處的半徑。
[0062]為了使駐車鎖裝置30斷開接合，控制構(gòu)件50沿相反方向移出圖3中示出的位置，其中，在止擋部58緊靠致動(dòng)構(gòu)件60并且沿?cái)嚅_接合的方向即沿原位置的方向帶動(dòng)致動(dòng)構(gòu)件60之前，控制構(gòu)件50起初會(huì)執(zhí)行相對(duì)行程76’，在上述過程中，壓縮彈簧66被壓縮。
[0063]只要楔形表面62已經(jīng)釋放棘爪背46至足夠大的程度，則保持彈簧74將駐車鎖棘爪40推回到圖1示出的釋放位置FP中。
[0064]彈簧裝置65作為用于從根據(jù)圖2的“齒對(duì)齒(tooth on tooth) ”狀態(tài)建立阻擋位置SP的能量存儲(chǔ)裝置，該彈簧裝置65作用在殼體32與致動(dòng)構(gòu)件60之間，更具體地，沿與控制構(gòu)件50從原位置GP移動(dòng)到致動(dòng)位置BP中的方向相同的方向作用在殼體32與致動(dòng)構(gòu)件60之間，由于上述事實(shí)，因此能夠以較小的力實(shí)現(xiàn)駐車鎖裝置的接合。此外，在出現(xiàn)根據(jù)圖2的“齒對(duì)齒”的狀態(tài)以及駐車鎖棘爪40能夠立即接合在齒隙38中的情況下，接合駐車鎖裝置所需的力即使在一些情況下不相同，但是也具有相似的量級(jí)。
[0065]如果彈簧裝置作為能量存儲(chǔ)裝置支撐在控制構(gòu)件50上，那么如同現(xiàn)有技術(shù)中的那樣，用于“齒對(duì)齒”和“齒在齒隙中”這兩個(gè)不同狀態(tài)的力將大不相同。
[0066]因此，通過彈簧裝置在殼體32與致動(dòng)構(gòu)件60之間起作用的技術(shù)方法，無論駐車鎖裝置的初始狀態(tài)如何，都可以實(shí)現(xiàn)更加一致的致動(dòng)力。
[0067]在構(gòu)型和操作方面大致對(duì)應(yīng)于圖1中的駐車鎖裝置30的駐車鎖裝置30A的另一實(shí)施方式在圖4至圖7中示出。因此，相同元件用相同的附圖標(biāo)記表示。下文中將主要討論不同之處。
[0068]駐車鎖裝置30具有平移型致動(dòng)系統(tǒng)，而駐車鎖裝置30A基于旋轉(zhuǎn)型致動(dòng)系統(tǒng)。
[0069]為此，駐車鎖裝置30A具有軸80，軸80的軸線82與軸26平行對(duì)準(zhǔn)。呈控制桿84的形式的控制構(gòu)件50A固定在軸80上。凸輪86還安裝在軸80上使得凸輪86能夠在有限程度上樞轉(zhuǎn)，從而形成致動(dòng)構(gòu)件60A。例如，如圖5中所示，一個(gè)或者更多個(gè)銷88固定在軸80上，從軸80徑向地延伸。在此布置中，銷88接合在凸輪86的周向凹部90中，周向凹部90的周向長度限定軸80與凸輪86之間的最大相對(duì)行程或相對(duì)角度76A。
[0070]在此布置中，凸輪86接合在棘爪背46上。
[0071]引導(dǎo)板92也固定在軸80上，在引導(dǎo)板92上形成有偏心成形的孔。牢固地連接至駐車鎖棘爪40的銷96接合在該孔中?？椎膬?nèi)周因此形成用于駐車鎖棘爪40的引導(dǎo)輪廓94。
[0072]在此情況下，引導(dǎo)輪廓94設(shè)計(jì)成使得銷96緊靠引導(dǎo)輪廓94的一部分，當(dāng)控制構(gòu)件50A處于示出的原位置GP處時(shí)，防止駐車鎖棘爪40移出圖4中示出的釋放位置FP進(jìn)入阻擋位置SP中。引導(dǎo)輪廓94和銷96因此提供主動(dòng)引導(dǎo)型的鎖定裝置。
[0073]與閂鎖元件100相互作用的閂鎖輪廓98也形成在引導(dǎo)板92上或形成在連接至軸80的另一構(gòu)件上。在此情況下，閂鎖輪廓98為波形設(shè)計(jì)，其中，波形的波谷對(duì)應(yīng)于換擋桿的限定位置，即P、R、N…。
[0074]例如，閂鎖元件100能夠具有閂鎖彈簧102和閂鎖球104。閂鎖元件100固定在殼體32上。閂鎖球104接合在閂鎖輪廓98上。
[0075]因此，閂鎖力Fk施加在軸80和連接至軸80的控制構(gòu)件50A上，閂鎖力Fk的強(qiáng)度和方向取決于閂鎖輪廓98和閂鎖元件100的相對(duì)位置。
[0076]凸輪86通過示意性示出的彈簧裝置65A連接至殼體32，彈簧裝置65A在此處呈拉伸彈簧106的形式。彈簧裝置65A將致動(dòng)力Fb施加在凸輪86上，致動(dòng)力Fb沿與為了通過與棘爪背46接觸使駐車鎖棘爪40轉(zhuǎn)動(dòng)離開釋放位置FP進(jìn)入阻擋位置SP中而使凸輪86轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相同的方向。
[0077]圖4還示出了控制力Fs，控制力Fs施加在控制桿84上從而接合駐車鎖裝置。從匕和&的箭頭的方向，能夠看到，通過閂鎖裝置起作用的閂鎖力Fk起初從位置R開始抵消控制力Fs。相反地，致動(dòng)力Fb沿與控制力Fs相同的方向起作用。以下應(yīng)用Fs = Fb-Fk。
[0078]圖6示出了駐車鎖裝置30A處于“齒對(duì)齒”的狀態(tài)，在“齒對(duì)齒”的狀態(tài)下，棘爪齒44倚靠在駐車鎖輪34的齒36上。能夠看到，凸輪86已經(jīng)相對(duì)于控制桿84轉(zhuǎn)動(dòng)，如附圖標(biāo)記76處所示。圖6還示出了閂鎖球104已經(jīng)越過閂鎖輪廓98的一個(gè)頂點(diǎn)的狀態(tài),結(jié)果，由此所施加的閂鎖力Fk正沿與控制力Fs相同的方向；以下應(yīng)用:
[0079]Fs = Fe,
[0080]因?yàn)榭刂屏s的作用與軸上的力的趨向脫離開。
[0081]只要駐車鎖輪34從該狀態(tài)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，由此允許棘爪齒44接合在齒隙38中，這通過彈簧裝置65A(出于清楚的目的，彈簧裝置65A未在圖6中示出)得以實(shí)現(xiàn)。
[0082]隨著軸80轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車鎖棘爪40的銷96在該狀態(tài)下以駐車鎖棘爪40能夠沿阻擋位置的方向自由移動(dòng)的方式進(jìn)一步布置在引導(dǎo)輪廓94內(nèi)。
[0083]圖7示出了最終建立的阻擋位置SP，在阻擋位置SP處，棘爪齒44接合在齒隙38中，并且凸輪86再次往回轉(zhuǎn)動(dòng)。在此狀態(tài)下，凸輪86倚靠臺(tái)階狀輪廓，從而將駐車鎖棘爪40鎖定在阻擋位置SP處。
[0084]圖7還示出了沿相反方向施加的控制力Fs，更具體地示出了用于使駐車鎖裝置斷開接合的控制力Fs。此處，閂鎖力Fk和致動(dòng)力Fb抵抗控制力Fs ；以下應(yīng)用:
[0085]Fs = -Fb-Fe
[0086]通過控制力Fs,控制桿84往回轉(zhuǎn)動(dòng),其中，凸輪86最遲由于銷88撞靠周向凹部90而被帶動(dòng)以再次釋放駐車鎖棘爪40。通過此轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，駐車鎖棘爪40被主動(dòng)地往回導(dǎo)引離開阻擋位置SP進(jìn)入圖4中示出的釋放位置FP。
[0087]圖8示出了控制力Fs相對(duì)于位移的圖示，其中，示意性地示出了各閂鎖位置D、N、R、P。
[0088]此處，圖8中的圖形110示出了零位線，在零位線以下，必須施加控制力Fs。在零位線以上，力Fs起輔助作用(或?yàn)樨?fù))，如圖8中示出的與閂鎖元件100相關(guān)的閂鎖輪廓98示意性地所示。
[0089]如果隨后必須選擇駐車鎖位置P，則從閂鎖位置R開始，控制構(gòu)件50沿致動(dòng)位置BP的方向從原位置GP移動(dòng)。在此過程中，閂鎖力Fk起初抵抗控制力Fs。從零位線起，閂鎖力Fk沿與控制力Fs相同的方向起作用。由于凸輪86相對(duì)于軸80的周向可動(dòng)性，致動(dòng)力Fb在此情況下(控制力Fs與軸80上的力的趨向脫離開)不再有效。
[0090]在112處，圖8示出了接合過程，在此過程中，棘爪齒44位于齒隙38上。在114處，對(duì)于控制構(gòu)件50在“齒對(duì)齒”的狀態(tài)下進(jìn)行致動(dòng)的情況示出了控制力Fs。
[0091]為了比較，在DE 20 2008 001 760 Ul中描述的類型的傳統(tǒng)駐車鎖裝置的情況下的力分布Fs在112’處示出，更具體地，針對(duì)“齒在齒隙中”的初始狀態(tài)的力分布Fs在112’處示出。在114’處，示出已知駐車鎖裝置的針對(duì)“齒對(duì)齒”的初始狀態(tài)的相應(yīng)的力分布Fs。此處能夠看到，在極端情況下，力可以再次降到零位線以下，因?yàn)樵谝阎鸟v車鎖中的控制力Fs還必須吸收扭力彈簧的負(fù)載。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速器(16)的駐車鎖裝置(30)，其具有: 殼體(32)， 駐車鎖輪(34)，所述駐車鎖輪(34)能夠固定在機(jī)動(dòng)車輛變速器(16)的軸(26)上并且具有齒接部，所述齒接部包括齒(36)和齒隙(38)， 駐車鎖棘爪(40)，所述駐車鎖棘爪(40)以至少能夠在釋放位置(FP)與阻擋位置(SP)之間移動(dòng)的方式安裝在所述殼體(32)上，并且具有棘爪齒(44)，在所述阻擋位置(SP)處，所述棘爪齒(44)接合在所述駐車鎖輪(34)的齒隙(38)中， 控制構(gòu)件(50)，所述控制構(gòu)件(50)以能夠在原位置(GP)與致動(dòng)位置(BP)之間移動(dòng)的方式安裝在所述殼體(32)上， 致動(dòng)構(gòu)件(60)，所述致動(dòng)構(gòu)件(60)以能夠相對(duì)于所述控制構(gòu)件(50)移動(dòng)有限的程度的方式進(jìn)行安裝，并且聯(lián)接至所述駐車鎖棘爪(40)，以及 彈簧裝置(65)，所述彈簧裝置￠5)設(shè)計(jì)并且布置成存儲(chǔ)能量用于在以下情況下使所述駐車鎖棘爪(40)移動(dòng)到所述阻擋位置(SP)中:當(dāng)所述控制構(gòu)件(50)移動(dòng)到所述致動(dòng)位置(BP)中時(shí)，所述棘爪齒(44)倚靠在所述駐車鎖輪(34)的齒(36)上，并且為此，在所述控制構(gòu)件(50)與所述致動(dòng)構(gòu)件(60)之間發(fā)生相對(duì)移動(dòng)， 其特征在于， 所述彈簧裝置￠5)在所述殼體(32)與所述致動(dòng)構(gòu)件￠0)之間起作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述彈簧裝置￠5)沿所述控制構(gòu)件(50)的所述致動(dòng)位置(BP)的方向預(yù)加載所述致動(dòng)構(gòu)件(60)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述彈簧裝置￠5)為具有兩個(gè)端部的拉伸彈簧(106)或壓縮彈簧(66)，所述兩個(gè)端部中的一個(gè)端部連接至所述殼體(32)，其中，所述兩個(gè)端部中的另一個(gè)端部連接至所述致動(dòng)構(gòu)件(60)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置，其特征在于包括保持裝置(72)，所述保持裝置(72)設(shè)計(jì)成將所述駐車鎖棘爪(40)保持在所述釋放位置(FP)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述保持裝置(72)具有保持彈簧(74)，所述保持彈簧(74)將所述駐車鎖棘爪(40)預(yù)加載到所述釋放位置(FP)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述保持裝置(72A)具有用于將所述駐車鎖棘爪(40)鎖定在所述釋放位置(FP)處的鎖定裝置(94、96)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述鎖定裝置(94、96)由主動(dòng)引導(dǎo)件形成，所述主動(dòng)引導(dǎo)件剛性地連接至所述控制構(gòu)件(50)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置，其特征在于，至少在所述致動(dòng)位置(BP)處，所述控制構(gòu)件(50)能夠由閂鎖裝置(98、100)通過閂鎖動(dòng)作固定。
9.一種具有軸(26)并且具有根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的駐車鎖裝置的機(jī)動(dòng)車輛變速器(16)，其中，所述駐車鎖輪(34)固定在所述軸(26)上。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK104235356SQ201410273430
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月18日
【發(fā)明者】格奧爾格·布加特 申請人:格特拉格傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司