一種活門注油嘴加油接頭的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機潤滑系統(tǒng)領域，涉及一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭、壓套、第一壓縮彈簧、第一油路過渡接頭、壓桿套、第二壓縮彈簧、第二油路過渡接頭、固定套、橡膠密封圈，壓桿套為圓筒形狀，筒內部設凸臺，該凸臺卡在第一油路過渡接頭端頭與第二油路過渡接頭的凸臺之間，壓桿套套在兩個油路過渡接頭的凸臺上滑動，固定套為圓筒形狀，固定套一端有外螺紋與壓套的內螺紋裝配，固定套另外一端有帶缺口的卡口，卡住飛機上的活門油嘴，壓桿套在固定套的圓筒內滑動。壓桿套和油嘴接觸的端面為20°錐面。本發(fā)明實現(xiàn)對活門注油嘴的快速準確扣接，減少加油時油脂的溢出和浪費，并能檢查油路是否通暢，確保飛機安全。
【專利說明】一種活門注油嘴加油接頭
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機潤滑系統(tǒng)領域，具體的說是涉及一種活門注油嘴加油接頭。
【背景技術】
[0002]黃油槍主要為飛機起落架加注潤滑油，是飛機綜合后勤保障的一個重要環(huán)節(jié)，對飛機的維護與保養(yǎng)有重要作用。一直以來黃油槍在各種飛機上使用都存在不少問題，主要是注油槍的注油嘴接頭與飛機上的受油嘴配合不好，潤滑油從注油槍的卡口四周溢出，浪費潤滑油脂的現(xiàn)象較為嚴重，且現(xiàn)有的加油嘴安裝時較為困難，增加地勤人員工作時間，從而增加了設備的裝卸時間和飛機的再次出動準備時間，降低了飛機的綜合保障能力。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種活門注油嘴加油接頭。
[0004]為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭、壓套、第一壓縮彈簧、第一油路過渡接頭、壓桿套、第二壓縮彈簧、第二油路過渡接頭、固定套、橡膠密封圈，油槍加油管接頭為異徑管接頭，兩端有內螺紋；壓套為圓筒形狀，圓筒的一端有向內臺階，圓筒的另一端有內螺紋，圓筒向內臺階的一端套在油槍加油管接頭的外徑上；第一油路過渡接頭和第二油路過渡接頭均為中間部有外凸臺的接頭，第一油路過渡接頭一端有內螺紋，另一端有外螺紋，第二油路過渡接頭一端有內螺紋，另一端套裝有橡膠密封圈，第一油路過渡接頭有內螺紋的一端與第二油路過渡接頭的外螺紋裝配連接，第一油路過渡接頭有外螺紋的一端與油槍加油管接頭的內螺紋裝配連接；壓桿套為圓筒形狀，筒內部設凸臺，該凸臺卡在第一油路過渡接頭端頭與第二油路過渡接頭的凸臺之間，壓桿套套在兩個油路過渡接頭的凸臺上滑動；第一壓縮彈簧設在第一油路過渡接頭凸臺與壓套內臺階之間，第二壓縮彈簧設在第一油路過渡接頭凸臺與壓桿套內部凸臺之間；固定套為圓筒形狀，固定套一端有外螺紋與壓套的內螺紋裝配，固定套另外一端有帶缺口的卡口，壓桿套在固定套的圓筒內滑動。
[0005]壓桿套和油嘴接觸的端面為20°錐面。
[0006]本發(fā)明的有益效果在于:實現(xiàn)對活門注油嘴的快速準確扣接，減少加油時油脂的溢出和浪費，并能檢查油路是否通暢，確保飛機安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的示意圖，
圖2為本發(fā)明的內部結構示意圖，
圖3為本發(fā)明的分解示意圖，
圖4為飛機上的活門油嘴示意圖。
【具體實施方式】[0008]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明:
實施例:參見圖1，圖2，圖3，圖4。
[0009]一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭[I]、壓套[2]、第一壓縮彈簧
[3]、第一油路過渡接頭[4]、壓桿套[5]、第二壓縮彈簧[6]、第二油路過渡接頭[7]、固定套
[8]、橡膠密封圈[9]，油槍加油管接頭[I]為異徑管接頭，兩端有內螺紋；壓套[2]為圓筒形狀，圓筒的一端有向內臺階，圓筒的另一端有內螺紋，圓筒向內臺階的一端套在油槍加油管接頭[I]的外徑上；第一油路過渡接頭[4]和第二油路過渡接頭[7]均為中間部有外凸臺的接頭，第一油路過渡接頭[4] 一端有內螺紋，另一端有外螺紋，第二油路過渡接頭[4]一端有內螺紋，另一端套裝有橡膠密封圈[9]，第一油路過渡接頭[4]有內螺紋的一端與第二油路過渡接頭[7]的外螺紋裝配連接，第一油路過渡接頭[4]有外螺紋的一端與油槍加油管接頭[I]的內螺紋裝配連接；壓桿套[5]為圓筒形狀，筒內部設凸臺，該凸臺卡在第一油路過渡接頭[4]端頭與第二油路過渡接頭[7]的凸臺之間，壓桿套[5]套在兩個油路過渡接頭的凸臺上滑動；第一壓縮彈簧[3]設在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓套[2]內臺階之間，第二壓縮彈簧[6]設在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓桿套[5]內部凸臺之間；固定套[8]為圓筒形狀，固定套[8] —端有外螺紋與壓套[2]的內螺紋裝配，固定套[8]另外一端有帶缺口的卡口，卡住飛機上的活門油嘴[11]，壓桿套[5]在固定套[8]的圓筒內滑動。
[0010]壓桿套[5]和油嘴接觸的端面為20°錐面。
[0011]本發(fā)明使用說明:油槍加油管接頭[I]與黃油槍高壓軟管連接，逆時針旋轉壓套
[2]，使第一壓縮彈簧[3]處于松馳狀態(tài)，將固定套[8]的卡口卡入飛機上的活門油嘴[11]，然后，順時針旋轉壓套[2]，輕微晃動一下，使壓套[5]與飛機上的活門油嘴[11]同心。再繼續(xù)旋轉壓套[2]，帶動固定套[8]運動，使得橡膠密封圈[9]與活門油嘴[11]貼合，第二油路過渡接頭[7]前端頂開活門油嘴的彈珠[12]，直至壓桿套[5]被鎖死，確保潤滑油不滲漏，開始注油。注油完成后，再逆時針旋轉壓套[2]，隨著固定套[8]的移動，第一壓縮彈簧[3]所受壓力減小復位，第二壓縮彈簧[6]也復位，也使壓桿套[5]的端面與固定套[8]的卡口間隙變大，當間隙達到一定時，飛機的活門油嘴[11]可從固定套[8]的卡口的缺口處輕松分離開。另外當加注黃油壓力變大且可以頂開注油嘴出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，說明油路不通暢，提示維護人員需要修復飛機結構油路，確保飛機安全。
[0012]本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據(jù)上述實施例，領會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭[I]、壓套[2]、第一壓縮彈簧[3]、第一油路過渡接頭[4]、壓桿套[5]、第二壓縮彈簧[6]、第二油路過渡接頭[7]、固定套[8]、橡膠密封圈[9]，其特征在于:油槍加油管接頭[I]為異徑管接頭，兩端有內螺紋；壓套[2]為圓筒形狀，圓筒的一端有向內臺階，圓筒的另一端有內螺紋，圓筒向內臺階的一端套在油槍加油管接頭[I]的外徑上；第一油路過渡接頭[4]和第二油路過渡接頭[7]均為中間部有外凸臺的接頭，第一油路過渡接頭[4] 一端有內螺紋，另一端有外螺紋，第二油路過渡接頭[4] 一端有內螺紋，另一端套裝有橡膠密封圈[9]，第一油路過渡接頭[4]有內螺紋的一端與第二油路過渡接頭[7]的外螺紋裝配連接，第一油路過渡接頭[4]有外螺紋的一端與油槍加油管接頭[I]的內螺紋裝配連接；壓桿套[5]為圓筒形狀，筒內部設凸臺，該凸臺卡在第一油路過渡接頭[4]端頭與第二油路過渡接頭[7]的凸臺之間，壓桿套[5]套在兩個油路過渡接頭的凸臺上滑動；第一壓縮彈簧[3]設在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓套[2]內臺階之間，第二壓縮彈簧[6]設在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓桿套[5]內部凸臺之間；固定套[8]為圓筒形狀，固定套[8] —端有外螺紋與壓套[2]的內螺紋裝配，固定套[8]另外一端有帶缺口的卡口，壓桿套[5]在固定套[8]的圓筒內滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種活門注油嘴加油接頭，其特征在于:壓桿套[5]和油嘴接觸的端面為20°錐面。
【文檔編號】F16N21/00GK104019351SQ201410226637
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權日:2014年5月27日
【發(fā)明者】李皊, 王福平, 鄧昕, 吳國平, 汪海, 譚鐵魯, 胡秀軍, 余洪 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司