變速裝置制造方法
【專利摘要】一種變速裝置，具有：通過離合器(2、3)輸入來自發(fā)動機(100)的驅(qū)動力的第1主軸(4)及第2主軸(5)；以及倒車軸(7)，該倒車軸相對于第1主軸及第2主軸平行配置，其一端部側(cè)具有第7固定齒輪(10c)且另一端部側(cè)設(shè)有第6固定齒輪(15c)，第7固定齒輪配置成在軸向上與設(shè)在第1主軸上的第1齒輪組中的第1固定齒輪(10a)重疊，并且，第6固定齒輪(15c)配置成在軸向上與第3固定齒輪(14a)重疊，該第3固定齒輪在第2齒輪組中設(shè)在與第1固定齒輪(10a)最近的位置上，該第2齒輪組設(shè)在第2主軸的從第1主軸突出的突出部上。采用本發(fā)明，可在軸向上縮短具有多個倒車齒輪的倒車軸，使變速裝置小型化。
【專利說明】變速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種機械式自動變速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛的變速裝置，已知有一種不使用液力變矩器的機械式自動變速裝置。在該機械式自動變速裝置中，通過利用促動器使手動變速裝置中的變速機的操作(變速及換擋)及離合器的斷開接合進(jìn)行動作，從而可進(jìn)行不需要液力變矩器的自動變速。該變速裝置例如專利文獻(xiàn)I那樣，具有:通過第I離合器而傳遞來自發(fā)動機動力的第I輸入軸；第2主軸，所述第2主軸配置在第I主軸的同軸上，并通過第2離合器而傳遞來自發(fā)動機的動力；以及與第I主軸和第2主軸平行配置的副軸和輸出軸，通過同步套筒而選擇性地連接設(shè)在第I輸入軸或第2輸入軸上的齒輪組和設(shè)在副軸或輸出軸上的齒輪組,從而可切換多個變速級。
[0003]另外，搭載在車輛上的變速裝置，一般具有倒車齒輪，以使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)可反方向地輸出到輸出軸。例如，在專利文獻(xiàn)I的圖1所記載的變速裝置中，在設(shè)于第2主軸的齒輪(第5固定齒輪)與設(shè)于副軸(第I副軸)的齒輪(第6空載齒輪)之間夾裝有倒車齒輪(第6固定齒輪)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:國際公開第2013/008544號
[0005]在上述專利文獻(xiàn)I的圖1所記載的機械式變速裝置中，倒車齒輪是I個，且倒車齒輪配置在第2主軸與副軸之間，因此，倒車齒輪的直徑受到限制，倒車齒輪的傳動比的設(shè)定自由度受到限制。
[0006]因此，在倒車軸上設(shè)置兩個在軸向上隔開的倒車齒輪，進(jìn)一步將其配置在副軸的外方，由此可提高倒車齒輪的傳動比的設(shè)定自由度。
[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，若在倒車軸上具有兩個在軸向上隔開的倒車齒輪，則倒車軸變長，有可能導(dǎo)致重量及成本的增加。另外，倒車軸變長，有可能使變速裝置的軸向尺寸變長、車輛搭載性下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是為解決上述這種問題而做成的，其目的在于提供一種機械式的變速裝置，可抑制具有多個倒車齒輪的倒車軸的長度，抑制重量及成本，并且使車輛搭載性提高。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的變速裝置具有:輸入來自發(fā)動機的驅(qū)動力的主輸入軸；第I主軸，所述第I主軸的一端部通過第I離合器與主輸入軸連接，第I主軸的另一端部向離開發(fā)動機的方向延伸；第2主軸，所述第2主軸與第I主軸配置在同軸上，第2主軸的一端部通過第2離合器與主輸入軸連接，第2主軸的另一端部比第I主軸的另一端部更向離開發(fā)動機的方向突出；設(shè)在第I主軸上的第I齒輪組；設(shè)在第2主軸的從第I主軸突出的部位上的第2齒輪組；以及倒車軸，所述倒車軸相對于第I主軸及第2主軸而平行配置，在倒車軸的一端部側(cè)具有第I倒車齒輪，且在倒車軸的另一端部側(cè)具有第2倒車齒輪，該變速裝置的特點是，第I倒車齒輪配置成，在軸向上與第I齒輪重疊，所述第I齒輪在第I齒輪組中位于距離發(fā)動機最遠(yuǎn)的位置，且第2倒車齒輪配置成，在軸向上與第2齒輪重疊，所述第2齒輪在第2齒輪組中配置在與第I齒輪最近的位置。
[0012]采用上述本發(fā)明的變速裝置，由于設(shè)在倒車軸的一端部側(cè)的第I倒車齒輪配置成在軸向上與第I齒輪組中的第I齒輪重疊，且設(shè)在倒車軸的另一端部側(cè)的第2倒車齒輪配置成在軸向上與第2齒輪組中的第2齒輪重疊，因此,倒車軸橫跨軸向地配置在第I齒輪組與第2齒輪組之間。并且，由于設(shè)在作為倒車軸的遠(yuǎn)離發(fā)動機側(cè)的另一端部側(cè)的第2倒車齒輪，在軸向上與第2齒輪重疊配置,所述第2齒輪在第2齒輪組中配置在與第I齒輪最近的位置上，因此，可使第2倒車齒輪靠近發(fā)動機側(cè)而縮短第I倒車齒輪與第2倒車齒輪的間隔，從而能夠縮短倒車軸。
[0013]由此，可降低倒車軸及變速裝置整體的重量及成本，并能夠在將變速裝置搭載車輛上的場合提高車輛搭載性。另外，通過將倒車軸做短而可抑制扭轉(zhuǎn)，從而在通過倒車軸而傳遞驅(qū)動力時可提聞傳遞效率。
[0014]另外，第I齒輪也可在第I齒輪組中配置在與第2齒輪最近的位置上。
[0015]采用上述本發(fā)明的變速裝置，由于在軸向上與第I倒車齒輪重疊的第I齒輪，是在第I齒輪組中配置在與第2齒輪最近的位置上的齒輪，因此，倒車軸橫跨最近的齒輪之間地配置在第I齒輪組與第2齒輪組之間，可使倒車軸更短，進(jìn)一步降低變速機的重量以及成本，并能夠進(jìn)一步提高車輛搭載性。
[0016]另外，所述變速裝置也可進(jìn)一步具有:殼體，所述殼體至少設(shè)有收納第2主軸的主軸收納部、以及收納倒車軸的倒車軸收納部；以及電動機，所述電動機沿著倒車軸收納部地配置在殼體的外方，殼體在隔著倒車軸收納部與發(fā)動機相反的一側(cè)的位置設(shè)有凹部，電動機配置成，電動機的側(cè)面的至少一部分面對凹部。
[0017]采用上述本發(fā)明的變速裝置，由于在至少收納第2主軸以及倒車軸的殼體的外方配置電動機，且在殼體的隔著倒車軸收納部的發(fā)動機的相反側(cè)的位置設(shè)有凹部，電動機的側(cè)面的至少一部分面對凹部，因此，可利用凹部來設(shè)置與電動機連接的設(shè)備和電纜等。由此，可將電動機及變速裝置及其周邊設(shè)備集中而做得緊湊，可做成適于混合動力汽車的車輛搭載性好的變速裝置。
[0018]另外，也可在凹部配置有對電動機的驅(qū)動進(jìn)行控制的變換器。
[0019]采用上述本發(fā)明的變速裝置，由于在面對電動機的側(cè)面的殼體的凹部配置變換器，因此，可將電動機以及變速裝置和變換器集中而做得緊湊，可進(jìn)一步提高車輛搭載性。
[0020]另外，電動機的驅(qū)動力也可被傳遞到第I齒輪組中設(shè)在與發(fā)動機最近的位置上的齒輪。
[0021]采用上述本發(fā)明的變速裝置，由于電動機的驅(qū)動力傳遞到第I齒輪組中設(shè)在與發(fā)動機最近的位置上的齒輪，因此，可將包含由電動機驅(qū)動的齒輪在內(nèi)的變速裝置的軸向尺寸縮短，并且可在軸向上確保電動機的搭載空間較大，從而可提高電動機的選擇自由度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的第I實施例的變速裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖2是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在I速時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0024]圖3是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在2速時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0025]圖4是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在3速時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0026]圖5是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在4速時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0027]圖6是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在5速時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0028]圖7是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在6速時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0029]圖8是表示本發(fā)明的第I實施例的變速裝置在倒車時的驅(qū)動力的傳遞路徑的示圖。
[0030]圖9是本發(fā)明的第2實施例的變速裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0031]符號說明
[0032]I 變速機部
[0033]2 第I離合器
[0034]3 第2離合器
[0035]4 第I主軸
[0036]5 第2主軸
[0037]7 倒車軸
[0038]9 主輸入軸
[0039]1a第I固定齒輪(第I齒輪)
[0040]1c第7固定齒輪(第I倒車齒輪)
[0041]Ila第2固定齒輪
[0042]14a第3固定齒輪(第2齒輪)
[0043]15c第6固定齒輪(第2倒車齒輪)
[0044]32、53 殼體
[0045]32a、53a倒車軸收納部
[0046]32b、53b主軸收納部
[0047]54 凹部
[0048]100發(fā)動機
[0049]120 電動機

【具體實施方式】
[0050]下面，根據(jù)說明書附圖來對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。
[0051][第I實施例]
[0052]圖1是本發(fā)明的第I實施例的變速裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。下面，對本發(fā)明的第I實施例的變速裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0053]本實施例的變速機部I (變速裝置)是雙離合器式自動變速裝置，搭載在車輛上，夾裝在發(fā)動機100與車輛的驅(qū)動輪之間的動力傳遞線路上。
[0054]如圖1所示，變速機部I收納有:殼體32內(nèi)的兩個離合器(第I離合器2、第2離合器3)、配置在同軸上的兩根主軸(第I主軸4、第2主軸5)、兩根副軸(第I副軸6、第2副軸7)、以及輸出軸8。
[0055]第I主軸4構(gòu)成為圓筒狀，通過與其一端部連接的第I離合器2而被傳遞來自作為發(fā)動機100的輸出軸的主輸入軸9的動力。第2主軸5配置在第I主軸4內(nèi)，通過與其一端部連接的第2離合器3而被傳遞來自主輸入軸9的動力。
[0056]兩根副軸6、7及輸出軸8，使第I主軸4及第2主軸5與軸線平行地分別隔開配置。在輸出軸8的發(fā)動機100側(cè)的端部附近固定有輸出齒輪16d，該輸出軸8構(gòu)成為，能夠通過差速器110及傳動軸111將來自輸出齒輪16d的驅(qū)動力傳遞給未圖示的車輛的驅(qū)動輪。
[0057]在第I主軸4上，從主輸入軸9的相反側(cè)(發(fā)動機100的相反側(cè))依次固定有與第I主軸4 一體旋轉(zhuǎn)的第I固定齒輪1a(第I齒輪)以及第2固定齒輪11a。第2主軸5的發(fā)動機100的相反側(cè)的部位從第I主軸4突出，且在該第2主軸5的從第I主軸4突出的部位，從發(fā)動機100的相反側(cè)依次設(shè)有第I空載齒輪12a、第2空載齒輪13a以及第3固定齒輪14a (第2齒輪)。第I空載齒輪12a以及第2空載齒輪13a可相對旋轉(zhuǎn)地樞支在第2主軸5上。另外，第3固定齒輪14a被固定成與第2主軸5 —體旋轉(zhuǎn)。
[0058]在第I副軸6上，從發(fā)動機100的相反側(cè)依次設(shè)有第4固定齒輪12b、第5固定齒輪13b、第3空載齒輪15b以及第4空載齒輪lib。第3空載齒輪15b與第4空載齒輪Ilb可相對旋轉(zhuǎn)地樞支在第I副軸6上。另外，第4固定齒輪12b與第5固定齒輪13b被固定成與第I副軸6 —體旋轉(zhuǎn)。
[0059]在倒車軸7上，從發(fā)動機100的相反側(cè)依次固定有與倒車軸7 —體旋轉(zhuǎn)的第6固定齒輪15c (第2倒車齒輪)以及第7固定齒輪1c (第I倒車齒輪)。
[0060]另外，在輸出軸8上，從發(fā)動機100的相反側(cè)依次設(shè)有第5空載齒輪13d、第6空載齒輪14d、第7空載齒輪10d、停車齒輪PG以及前述的輸出齒輪16d。第5空載齒輪13d、第6空載齒輪14d以及第7空載齒輪1d可相對旋轉(zhuǎn)地樞支在輸出軸8上。另外，停車齒輪PG以及輸出齒輪16d被固定成與輸出軸8 一體旋轉(zhuǎn)。
[0061]停車齒輪PG的旋轉(zhuǎn)可通過由未圖示的停車卡塊卡止而被限制，通過將變速機的操作裝置操作成停車狀態(tài)而限制停車齒輪PG的旋轉(zhuǎn)，能夠通過差速器110、傳動軸111限制車輛的驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)。
[0062]并且，第I固定齒輪1a與第7空載齒輪1d和第7固定齒輪10c、第2固定齒輪Ila與第4空載齒輪lib、第I空載齒輪12a與第4固定齒輪12b、第2空載齒輪13a與第5固定齒輪13b和第5空載齒輪13d、第3固定齒輪14a與第6空載齒輪14d、第3空載齒輪15b與第6固定齒輪15c，分別在軸向上一致地配設(shè)成始終嚙合。
[0063]另外，在變速機部I上，具有:第I同步套筒21、第2同步套筒22、第3同步套筒23以及第4同步套筒24。
[0064]第I同步套筒21配置在輸出軸8上，所述輸出軸8相比于第5空載齒輪13d更位于發(fā)動機100的相反側(cè)，并構(gòu)成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在輸出軸8的軸線方向上滑動移動。通過第I同步套筒21滑動移動到第5空載齒輪13d側(cè)(圖中A)，從而輸出軸8與第5空載齒輪13d連接。另外，通過第I同步套筒21不滑動移動地位于中間位置或移動到第5空載齒輪13d的相反側(cè)，從而輸出軸8不與第5空載齒輪13d連接。
[0065]第2同步套筒22配置在第6空載齒輪14d與第7空載齒輪1d之間的輸出軸8上，并構(gòu)成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在輸出軸8的軸線方向上滑動移動。通過第2同步套筒22滑動移動到第6空載齒輪14d側(cè)(圖中B)，從而輸出軸8與第6空載齒輪14d連接，通過第2同步套筒22滑動移動到第7空載齒輪1d側(cè)(圖中C)，從而輸出軸8與第7空載齒輪1d連接。另外，通過第2同步套筒22不滑動移動地位于中間位置，從而輸出軸8與第6空載齒輪14d以及第7空載齒輪1d都不連接。
[0066]第3同步套筒23配置在第I空載齒輪12a與第2空載齒輪13a之間的第2主軸5上，并構(gòu)成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在第2主軸5的軸線方向上滑動移動。通過第3同步套筒23滑動移動到第I空載齒輪12a側(cè)(圖中G)，從而第2主軸5與第I空載齒輪12a連接，通過第3同步套筒23滑動移動到第2空載齒輪13a側(cè)(圖中D)，從而第2主軸5與第2空載齒輪13a連接。另外，通過第3同步套筒23不滑動移動地位于中間位置，從而第2主軸5與第I空載齒輪12a以及第2空載齒輪13a都不連接。
[0067]第4同步套筒24配置在第3空載齒輪15b與第4空載齒輪Ilb之間的第I副軸6上，并構(gòu)成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在第I副軸6的軸線方向上滑動移動。通過第4同步套筒24滑動移動到第4空載齒輪Ilb側(cè)(圖中E)，從而第I副軸6與第4空載齒輪IIb連接，通過第4同步套筒24滑動移動到第3空載齒輪15b側(cè)(圖中F)，從而第I副軸6與第3空載齒輪15b連接。另外，通過第4同步套筒24不滑動移動地位于中間位置，從而第I副軸6與第3空載齒輪15b以及第4空載齒輪Ilb都不連接。
[0068]利用上述那樣的結(jié)構(gòu)，在作為雙離合器式變速機的變速機部I中，通過分別選擇性地使各同步套筒21、22、23、24滑動移動，對離合器2、3進(jìn)行斷開接合，從而可將變速級有選擇性地切換成前進(jìn)6速(I速、2速、3速、4速、5速、6速)及倒車。
[0069]圖2?圖7是表不各變速級的變速機部I中的動力的傳遞路徑的說明圖。
[0070]在I速時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第6空載齒輪14d側(cè)⑶，將第3同步套筒23移動到第I空載齒輪12a側(cè)(G)，將第4同步套筒24移動到第4空載齒輪Ilb側(cè)(E)。由此，如圖2內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機10的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第2固定齒輪11a、第4空載齒輪lib、第I副軸6、第4固定齒輪12b、第I空載齒輪12a、第2主軸5、第3固定齒輪14a、第6空載齒輪14d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0071]在2速時，切斷第I離合器2，連接第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第6空載齒輪14d側(cè)(B)。由此，如圖3內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機10的輸出動力通過主輸入軸9、第2離合器3、第2主軸5、第3固定齒輪14a、第6空載齒輪14d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0072]在3速時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第I同步套筒21移動到第5空載齒輪13d側(cè)(A)，將第4同步套筒24移動到第4空載齒輪Ilb側(cè)(E)。由此，如圖4內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第2固定齒輪11a、第4空載齒輪lib、第I副軸6、第5固定齒輪13b、第2空載齒輪13a、第5空載齒輪13d、輸出軸8和輸出齒輪16d而傳遞到差速器110以及傳動軸111。
[0073]在4速時，切斷第I離合器2，連接第2離合器3，將第I同步套筒21移動到第5空載齒輪13d側(cè)(A)，將第3同步套筒23移動到第2空載齒輪13a側(cè)(D)。由此，如圖5內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第2離合器3、第2主軸5、第2空載齒輪13a、第5空載齒輪13d、輸出軸8和輸出齒輪16d而傳遞到差速器110以及傳動軸111。
[0074]在5速時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第7空載齒輪1d側(cè)(C)。由此，如圖6內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第I固定齒輪10a、第7空載齒輪10d、輸出軸8和輸出齒輪16d而傳遞到差速器110以及傳動軸111。
[0075]在6速時，切斷第I離合器2，連接第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第7空載齒輪1d側(cè)(C)，將第3同步套筒23移動到第2空載齒輪13a側(cè)(D)，將第4同步套筒24移動到第4空載齒輪Ilb側(cè)(E)。由此，如圖7內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第2離合器3、第2主軸5、第2空載齒輪13a、第5固定齒輪13b、第I副軸
6、第4空載齒輪lib、第2固定齒輪11a、第I主軸4、第I固定齒輪10a、第7空載齒輪10d、輸出軸8和輸出齒輪16d而傳遞到差速器110以及傳動軸111。
[0076]在倒車時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第6空載齒輪14d側(cè)⑶，將第3同步套筒23移動到第I空載齒輪12a側(cè)(G)，將第4同步套筒24移動到第3空載齒輪15b側(cè)(F)。由此，如圖8內(nèi)的粗線所示，發(fā)動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第I固定齒輪10a、第7固定齒輪10c、倒車軸7、第6固定齒輪15c、第3空載齒輪15b、第I副軸6、第4固定齒輪12b、第I空載齒輪12a、第2主軸5、第3固定齒輪14a、第6空載齒輪14d、輸出軸8和輸出齒輪16d而傳遞到差速器110以及傳動軸111。
[0077]如此，通過對各同步套筒21?24和各離合器2、3進(jìn)行動作控制，從而有選擇地利用第I主軸4、第2主軸5以及第I副軸6、倒車軸7而可最終設(shè)定多個經(jīng)由輸出軸8的路徑，利用各齒輪的組合，而可確保各變速級的傳動比。
[0078]另外，如上所述，由于在相鄰的變速級切換兩個離合器2、3，因此，當(dāng)變速(換高速檔、換低速檔)到相鄰的變速級時，在切斷變速前的變速級所連接的離合器2、3前，能夠預(yù)先以變速目標(biāo)的變速級進(jìn)行動力傳遞，即能夠預(yù)換擋。詳細(xì)地說，當(dāng)進(jìn)行換高速檔、換低速檔時，在切斷變速前的變速級所連接的離合器2、3時，通過使各同步套筒21?24動作而確保變速目標(biāo)的變速級的傳遞路徑，從而只要切換離合器2、3就可變速。由此，可迅速地進(jìn)行換高速檔和換低速檔。
[0079]在本實施例的變速機部I中，在倒車時，通過設(shè)在倒車軸7上的第7固定齒輪1c以及第6固定齒輪15c傳遞驅(qū)動力。第7固定齒輪1c構(gòu)成為與固定在第I主軸4上的第I固定齒輪1a嚙合，第6固定齒輪15c與設(shè)在第I副軸6上的第3空載齒輪15b嚙合。此夕卜，固定在第I副軸6上的第4固定齒輪12b與設(shè)在第2主軸5上的第I空載齒輪12a嚙合。因此，可使第2主軸5相對于第I主軸4的旋轉(zhuǎn)方向而向反方向旋轉(zhuǎn)。由此，在倒車時，可使輸出軸8相對于前進(jìn)時(I?6速時)的旋轉(zhuǎn)方向而向反方向旋轉(zhuǎn)。
[0080]并且，在本實施形態(tài)中，將倒車時被驅(qū)動的第6固定齒輪15c配置成，在軸向上與第3固定齒輪14a重疊，所述第3固定齒輪14a在第2主軸5上的第2齒輪組(12a、13a、14a)中與發(fā)動機100最近(即與第I固定齒輪1a最近)。
[0081]設(shè)在倒車軸7上的兩個倒車齒輪(10c、15c)中的第6固定齒輪15c之外的另一方的齒輪即第7固定齒輪10c，由于比第6固定齒輪15c更配置在發(fā)動機100側(cè)，因此，不必將倒車軸7延長到比第6固定齒輪15c更靠近發(fā)動機100的相反側(cè)。因此，可將倒車軸7的第6固定齒輪15c側(cè)的端部裝入在發(fā)動機100側(cè),從而能夠抑制倒車軸7的軸向的長度。
[0082]此外，由于設(shè)在倒車軸7上的第7固定齒輪1c配置成與第I固定齒輪1a嚙合(配置成在軸向上與第I固定齒輪1a重疊)，所述第I固定齒輪1a在設(shè)在第I主軸4上的第I齒輪組(1aUla)中離發(fā)動機100最遠(yuǎn)(即靠近第3固定齒輪14a)，因此，可將第7固定齒輪1c與第6固定齒輪15c在軸向上接近配置，可進(jìn)一步縮短倒車軸7的軸向的長度。
[0083]如此，通過縮短倒車軸7的軸向的長度，從而可減輕倒車軸7自身的重量，并且可將收納殼體32的倒車軸7的部分(倒車軸收納部32a)在軸向上比收納第2主軸5的部分(主軸收納部32b)小從而小型化。由此，可降低變速機部I的重量及成本，并且可提高變速機部I的車輛搭載性。
[0084]另外，通過縮短倒車軸7的軸向的長度，能夠抑制倒車軸7的扭轉(zhuǎn)，從而可提高倒車時變速機部I內(nèi)的動力的傳遞效率。
[0085]另外，由于倒車軸7離開地配置在第I副軸6的外方，并且，設(shè)在倒車軸7上的倒車齒輪由第6固定齒輪15c與第7固定齒輪1c的多個齒輪構(gòu)成，因此，第6固定齒輪15c與第7固定齒輪1c能夠選擇較大的直徑，倒車齒輪的傳動比的設(shè)定自由度提高，能夠使變速機部I的設(shè)計變?nèi)菀住?br> [0086]另外，在本實施例中，在倒車軸7的軸向上在第6固定齒輪15c與第7固定齒輪1c之間,配置有第2同步套筒22以及第4同步套筒24。如此,通過配置第2同步套筒22、24，雖然第6固定齒輪15c與第7固定齒輪1c之間的倒車軸7的距離有可能稍許變大，但在第6固定齒輪15c與第7固定齒輪1c之間,通過利用第7副軸6和輸出軸8的軸上的空間來配置兩個同步套筒22、24，從而可抑制變速機部I整體的軸向的尺寸。
[0087][第2實施例]
[0088]下面，對本發(fā)明的第2實施例的變速裝置進(jìn)行說明。
[0089]第2實施例的變速機部51用于具有發(fā)動機100與電動機120作為行駛驅(qū)動源的混合動力汽車。
[0090]下面，對與上述第I實施例的不同點進(jìn)行說明。
[0091]圖9是本發(fā)明第2實施例的變速裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0092]如圖9所示，本實施例的變速機部51，相對于第I實施例的變速機部I還具有設(shè)有第8固定齒輪lie的第3副軸52。第8固定齒輪lie與第2固定齒輪IIa始終嚙合地在軸向上重疊配置。
[0093]并且，在變速機部51的側(cè)方配置有電動機120，固定在電動機120輸出軸121上的電動機輸出齒輪Ilf配置成與第8固定齒輪Ile始終嚙合。
[0094]如上所述，在第2實施例中，能夠通過電動機輸出齒輪Ilf以及第8固定齒輪Ile將電動機120的驅(qū)動力傳遞到第I主軸4。由此，在I速、3速、5速時及倒車時使各同步套筒21?24與上述第I實施例相同地動作，使不滑動移動的同步套筒21?24適當(dāng)滑動移動，以在2速、4速及6速時在第I主軸4與輸出軸8之間傳遞動力，從而可將發(fā)動機100及電動機120的動力傳遞到輸出軸8。
[0095]另外，與第I實施例相同，在變速機部51的殼體53上設(shè)有收納倒車軸7的倒車軸收納部53a、以及收納第2主軸5的主軸收納部53b，通過縮短倒車軸7的軸向的長度，從而在殼體53上夾著倒車軸收納部53a在發(fā)動機100的相反側(cè)的位置設(shè)有凹部54。
[0096]電動機120沿倒車軸收納部53a地配置。另外，電動機120配置成處于內(nèi)部的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸與倒車軸7構(gòu)成平行。并且，電動機120的側(cè)面配置成面對凹部54，在凹部54內(nèi)配置有對電動機120的動作進(jìn)行控制的變換器125。
[0097]由此，可將變速機部51、電動機120及變換器125集中而做得緊湊，可進(jìn)一步提高車輛搭載性。
[0098]另外，即使變換器125不能收納在凹部54內(nèi)，也可將電力電纜連接在電動機120側(cè)方的面對凹部54的位置上，所述電力電纜將電力從變換器125供給到電動機120，通過利用凹部54來配設(shè)電力電纜，從而可使由變速機部51、電動機120及變換器125構(gòu)成的單元小型化。
[0099]另外，輸出電動機120的驅(qū)動力的電動機輸出齒輪Ilf以及第8固定齒輪lie，在軸向上與第2固定齒輪Ila重疊配置，并向第2固定齒輪Ila傳遞電動機120的驅(qū)動力，所述第2固定齒輪Ila在第I齒輪組中最接近于發(fā)動機100，因此，可將包含電動機輸出齒輪Ilf以及第8固定齒輪lie在內(nèi)的變速部51的軸向尺寸縮短，并且可在軸向上確保電動機120的搭載空間較大，從而能夠提高電動機120的選擇自由度。
[0100]以上是發(fā)明的實施方式的說明，但本發(fā)明的形態(tài)并不限于上述實施方式。例如，在上述實施方式中，雖然將齒輪級數(shù)作成前進(jìn)6級，但并不限于此，可將本申請發(fā)明應(yīng)用于各種齒輪級的變速機。
【權(quán)利要求】
1.一種變速裝置，具有: 輸入來自發(fā)動機的驅(qū)動力的主輸入軸； 第I主軸，所述第I主軸的一端部通過第I離合器與所述主輸入軸連接，所述第I主軸的另一端部向離開所述發(fā)動機的方向延伸； 第2主軸，所述第2主軸與所述第I主軸配置在同軸上，所述第2主軸的一端部通過第2離合器與所述主輸入軸連接，所述第2主軸的另一端部比所述第I主軸的所述另一端部更向離開所述發(fā)動機的方向突出； 設(shè)在所述第I主軸上的第I齒輪組； 設(shè)在所述第2主軸的從所述第I主軸突出的部位上的第2齒輪組；以及 倒車軸，所述倒車軸相對于所述第I主軸及所述第2主軸而平行配置，在所述倒車軸的一端部側(cè)具有第I倒車齒輪，且在所述倒車軸的另一端部側(cè)具有第2倒車齒輪，該變速裝置的特征在于， 所述第I倒車齒輪配置成，在軸向上與第I齒輪重疊，所述第I齒輪在所述第I齒輪組中位于距離所述發(fā)動機最遠(yuǎn)的位置，且所述第2倒車齒輪配置成，在軸向上與第2齒輪重疊，所述第2齒輪在所述第2齒輪組中配置在與所述第I齒輪最近的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于，還具有:殼體，所述殼體至少設(shè)有收納所述第2主軸的主軸收納部、以及收納所述倒車軸的倒車軸收納部；以及 電動機，所述電動機沿著所述倒車軸收納部地配置在所述殼體的外方， 所述殼體在隔著所述倒車軸收納部與所述發(fā)動機相反的一側(cè)的位置設(shè)有凹部， 所述電動機配置成，所述電動機的側(cè)面的至少一部分面對所述凹部。
3.如權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于，在所述凹部配置有對所述電動機的驅(qū)動進(jìn)行控制的變換器。
4.如權(quán)利要求2或3所述的變速裝置，其特征在于，所述電動機的驅(qū)動力被傳遞到所述第I齒輪組中設(shè)在與所述發(fā)動機最近的位置上的齒輪。
【文檔編號】F16H57/037GK104074932SQ201410113901
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
【發(fā)明者】后田祐一 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社