汽車同步器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車同步器，其包括帶有內(nèi)花鍵的齒套，以及與所述齒套配合的外圓周為外花鍵的齒轂，所述齒轂的外圓周的外花鍵上形成多個(gè)缺齒部，所述缺齒部在所述齒轂的外圓周上均布。本實(shí)用新型的汽車同步器在保證同步器齒轂與齒套間隙的同時(shí)更有效地減少了跳動(dòng)、偏擺的出現(xiàn)；同時(shí)更有效地提高了齒轂與齒套配合表面的滑動(dòng)性，杜絕了同步器齒套因熱處理變形與齒轂嚙合齒面減小，而導(dǎo)致掛擋與脫開動(dòng)作時(shí)的卡滯現(xiàn)象，使得變速器的換擋變速更加平穩(wěn)、流暢、安全可靠；另外大大提高了汽車同步器摩擦表面的抗磨損能力，有效增加了同步器的使用壽命。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車同步器，屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。 汽車同步器

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，同步器已廣泛應(yīng)用在機(jī)械式齒輪傳動(dòng)的汽車變速器中。由于同步器的使用， 使得機(jī)械式手動(dòng)變速器的性能大大改善，不但使換擋輕便，避免了沖擊，同時(shí)使得變速器以 及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的平均壽命也得到提高，也有利于提高汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并且 改變了用兩腳離合換擋的操作方法，減少了駕駛員的疲勞，增加了駕駛員的安全感和舒適 感。現(xiàn)在生產(chǎn)的變速器大多采用慣性鎖止式同步器，其是利用要結(jié)合的轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)速不同 時(shí)所產(chǎn)生的慣性力矩，并阻止它們的不同步嚙合，只有要結(jié)合的轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，才能 嚙合，同時(shí)還大大地縮短了換擋時(shí)間。
[0003] 隨著汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，駕乘人員對(duì)汽車的舒適性的要求也越來越高，變 速箱的換擋靈活性、平穩(wěn)性也就成為評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)。而現(xiàn)在的很多汽車變速箱 同步器，在換擋時(shí)仍然存在抖動(dòng)、噪音大、掛擋與脫開動(dòng)作有卡滯現(xiàn)象，以及易磨損等問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型要解決的問題是，提供一種換擋變速 更加平穩(wěn)、流暢、安全可靠的汽車同步器。
[0005] 為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車同步器，其包括帶有內(nèi)花鍵的齒套， 以及與所述齒套配合的外圓周為外花鍵的齒轂，所述齒轂的外圓周的外花鍵上形成多個(gè)缺 齒部，所述缺齒部在所述齒轂的外圓周上均布，所述齒轂的外圓周上均布有三個(gè)滑塊槽，所 述缺齒部為六個(gè)，其中在每兩個(gè)所述滑塊槽之間的所述齒轂的外圓周段上，對(duì)稱設(shè)置有由 位于中間的外花鍵隔開的兩個(gè)缺齒部。
[0006] 作為優(yōu)選，所述缺齒部的表面設(shè)有鑰層。
[0007] 本實(shí)用新型的汽車同步器具有如下幾個(gè)方面的有益效果：
[0008] 1.在保證同步器齒轂與齒套間隙的同時(shí)更有效地減少了跳動(dòng)、偏擺的出現(xiàn)；同時(shí) 更有效地提高了齒轂與齒套配合表面的滑動(dòng)性，杜絕了同步器齒套因熱處理變形與齒轂嚙 合齒面減小，而導(dǎo)致掛擋與脫開動(dòng)作時(shí)的卡滯現(xiàn)象，使得變速器的換擋變速更加平穩(wěn)、流 暢、安全可靠；
[0009] 2.大大提高了汽車同步器摩擦表面的抗磨損能力，有效增加了同步器的使用壽 命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型汽車同步器的帶有缺齒部的齒轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2為本實(shí)用新型汽車同步器的與齒轂配合的齒套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖3為本實(shí)用新型汽車同步器的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用 新型的限定。
[0014] 如圖1?3所示，本實(shí)用新型的汽車同步器，包括齒轂1和齒套2,其中齒套2的內(nèi) 表面形成有內(nèi)花鍵21，外表面形成有外齒圈22,齒轂1的內(nèi)表面形成有內(nèi)花鍵11，外表面形 成有外花鍵12,其中齒轂1的外圓周的外花鍵12上形成多個(gè)缺齒部13,缺齒部13在齒轂 1的外圓周上均布。齒轂1和齒套2裝配時(shí)用齒轂1的缺齒部13與齒套2的內(nèi)花鍵21的 小徑配合。
[0015] 如圖1所示，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，齒轂1上均布有三個(gè)滑塊槽14,齒轂 1的外花鍵12上共有六個(gè)缺齒部13,六個(gè)缺齒部13均布于齒轂1的外圓周上，每兩個(gè)相滑 塊槽14之間設(shè)置有兩個(gè)缺齒部13。
[0016] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，缺齒部13的表面噴涂有鑰層。
[0017] 在本實(shí)用新型的汽車同步器的制造過程中，以齒套2的端面為定位基準(zhǔn)，用保持 器夾住齒套2外齒節(jié)圓磨削其內(nèi)花鍵21的小徑至與齒轂1的配合尺寸，以保證了內(nèi)花鍵21 與外齒圈22的同心度的要求。另外，以齒轂1的內(nèi)花鍵11大徑定位磨削缺齒部13,保證 了其內(nèi)花鍵11大徑與外花鍵12的缺齒部13的齒面的同心度。
[0018] 通過齒轂1與齒套2的磨削加工工藝，達(dá)到齒套2的內(nèi)花鍵21小徑與外齒圈22 的良好配合，確保了裝配及滑動(dòng)配合接觸面的同心度，最終減小了汽車同步器總成在變速 箱運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的跳動(dòng)。另外，滑動(dòng)配合的接觸面均由磨削完成，其光潔度可以更好的發(fā)揮同 步器齒轂1與齒套2的滑動(dòng)性能，使換擋更順暢、靈巧。
[0019] 當(dāng)然，以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn) 和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車同步器，其特征在于，包括帶有內(nèi)花鍵的齒套，以及與所述齒套配合的外圓 周為外花鍵的齒轂，所述齒轂的外圓周的外花鍵上形成多個(gè)缺齒部，所述缺齒部在所述齒 轂的外圓周上均布； 所述齒轂的外圓周上均布有三個(gè)滑塊槽，所述缺齒部為六個(gè)，其中在每兩個(gè)所述滑塊 槽之間的所述齒轂的外圓周段上，對(duì)稱設(shè)置有由位于中間的外花鍵隔開的兩個(gè)缺齒部。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征在于，所述缺齒部的表面設(shè)有鑰層。
【文檔編號(hào)】F16D23/02GK203892402SQ201320888872
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】陳邦國, 張樹林, 李偉 申請人:香河凱華齒輪有限公司