電動車輛縱置式兩擋減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了電動車輛縱置式兩擋減速器，包括減速器殼體、換擋機構(gòu)、同步器、輸入軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器等；輸入軸、輸出軸分別通過軸承安裝在減速器殼體上，并且輸出軸設(shè)置與輸入軸平行；輸入軸上固定設(shè)有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；所述輸出軸設(shè)有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪且空套在輸出軸上；輸入軸的連接端設(shè)有用于與電機動力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；同步器切換一擋從動齒輪或二擋從動齒輪與輸出軸上輸出花鍵連接，從而輸出動力。本實用新型電動車縱置式兩擋減速器不論手動、自動換擋都不需要采用離合器，而是依靠同步器直接換擋，并通過彈性限扭聯(lián)軸器對電機和縱置式兩擋減速器進行保護。
【專利說明】電動車輛縱置式兩擋減速器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車驅(qū)動總成的變速換擋機構(gòu)，尤其涉及一種電動車輛縱置式兩擋減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，純電動汽車和插入式混合動力汽車將是最早進入市場運營的電動汽車車型?，F(xiàn)階段電動汽車的電機驅(qū)動系統(tǒng)仍然是電機加單擋減速機構(gòu)組成，這樣的驅(qū)動方式在達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最高車速大于75Km/h，最低爬坡度20%時會很困難，只采用單擋減速器達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的情況下，電動汽車電池電量消耗大，大大縮短了電動汽車的續(xù)馳里程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車輛縱置式兩擋減速器。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:電動車輛縱置式兩擋減速器，包括減速器殼體、換擋機構(gòu)、同步器、輸入軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器；輸入軸、輸出軸分別通過軸承安裝在減速器殼體上，并且輸出軸設(shè)置與輸入軸平行；輸入軸上固定設(shè)有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；所述輸出軸設(shè)有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪且空套在輸出軸上；輸入軸的連接端設(shè)有用于與電機動力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；同步器切換一擋從動齒輪或二擋從動齒輪與輸出軸上輸出花鍵連接，從而輸出動力。
[0005]作為優(yōu)選，換擋機構(gòu)通過同步器實現(xiàn)一擋、空擋、二擋的互換。
[0006]作為進一步優(yōu)選，換擋機構(gòu)為電動自動換擋或者手動自動換擋機構(gòu)。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]縱置式兩擋減速器結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎，不論手動、自動換擋都不需要采用離合器，而是依靠同步器通過換擋策略的控制換擋電機實現(xiàn)直接換擋，采用彈性限扭聯(lián)軸器對換擋的過程進行保護，大大提高縱置式兩擋減速器使用的可靠性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0010]圖1是本實用新型電動車輛縱置式兩擋減速器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1-輸入軸，2- 二擋主動齒輪，3- 一擋主動齒輪，4-輸出軸，5- 二擋從動齒輪，6- 一擋從動齒輪，7-換擋電機或者其他換擋執(zhí)行動力源，8-換擋撥叉，9-同步器，10-彈性限扭聯(lián)軸器，11-電機，12-減速器殼體。
【具體實施方式】
[0012]圖1是一種電動車輛縱置式兩擋減速器由輸入軸1，二擋主動齒輪2，一擋主動齒輪3，輸出軸4，二擋從動齒輪5，一擋從動齒輪6，換擋電機或者其他換擋執(zhí)行動力源7，換擋撥叉8，同步器9，彈性限扭聯(lián)軸器10，電機11，減速器殼體12構(gòu)成。
[0013]輸入軸I和輸出軸4分別通過軸承安裝在減速器殼體12上。其中輸出軸4設(shè)置與輸入軸I平行。
[0014]在輸入軸I上固定有一擋主動齒輪3和二擋主動齒輪2。
[0015]在輸出軸4上設(shè)有一擋從動齒輪6和二擋從動齒輪5，一擋從動齒輪6和二擋從動齒輪5是空套在輸出軸4上的。
[0016]輸出軸4上有花鍵用于與同步器9上花鍵相連接。
[0017]換擋機構(gòu)由換擋電機或者其他換擋執(zhí)行動力源7和換擋撥叉8組成，可以是電動自動換擋或者手動換擋等。
[0018]同步器9，其功能是實現(xiàn)一擋從動齒輪和二擋從動齒輪與輸出軸相連接。
[0019]彈性限扭聯(lián)軸器10，作用是當(dāng)減速器堵轉(zhuǎn)時，其打滑起到保護電機作用，其通過花鍵和減速器輸入軸I和電機11的動力輸出軸相連接。
[0020]工作原理:
[0021]換擋機構(gòu)將縱置式兩擋減速器換至空擋，電機11轉(zhuǎn)動，帶動彈性限扭聯(lián)軸器10轉(zhuǎn)動，然后彈性限扭聯(lián)軸器10帶動縱置式兩擋減速器輸入軸I轉(zhuǎn)動，由于處在空擋，所以不會有動力經(jīng)過輸出軸4輸出。
[0022]換擋機構(gòu)將縱置式兩擋減速器換至一擋，電機11轉(zhuǎn)動，動力通過彈性限扭聯(lián)軸器10傳至縱置式兩擋減速器輸入軸1，由于換至一擋即同步器9將輸入軸上的一擋主動齒輪3和輸出軸4上的一擋從動齒輪6連接，所以動力由輸入軸I傳遞至輸出軸4，最后，輸出軸4輸出由電機11經(jīng)縱置式兩擋減速器傳遞過來的動力。
[0023]換擋機構(gòu)將縱置式兩擋減速器換至二擋，電機11轉(zhuǎn)動，動力通過彈性限扭聯(lián)軸器10傳至縱置式兩擋減速器輸入軸1，由于換至二擋即同步器9將輸入軸上的二擋主動齒輪2和輸出軸4上的二擋從動齒輪5連接，所以動力由輸入軸I傳遞至輸出軸4，然后，由輸輸出軸4輸出由電機11經(jīng)縱置式兩擋減速器傳遞過來的動力。
[0024]本實施例的縱置式兩擋減速器優(yōu)勢在于:電動汽車起步和爬坡時采用低速擋通過機械方式減速增扭達到最低的電量消耗完成行駛要求，電動汽車高速行駛是采用高速擋，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工況下的行駛要求。
[0025]以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.電動車輛縱置式兩擋減速器，其特征在于:包括減速器殼體、換擋機構(gòu)、同步器、輸入軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸入軸、輸出軸分別通過軸承安裝在減速器殼體上，并且所述輸出軸設(shè)置與輸入軸平行；所述輸入軸上固定設(shè)有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；所述輸出軸設(shè)有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪且空套在輸出軸上；所述輸入軸的連接端設(shè)有用于與電機動力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；所述同步器切換一擋從動齒輪或二擋從動齒輪與輸出軸上輸出花鍵連接，從而輸出動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛縱置式兩擋減速器，其特征在于:所述換擋機構(gòu)通過同步器實現(xiàn)一擋、空擋、二擋的互換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛縱置式兩擋減速器，其特征在于:所述換擋機構(gòu)為電動自動換擋或者手動自動換擋機構(gòu)。
【文檔編號】F16H3/089GK203604551SQ201320453927
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】唐超, 唐永琪 申請人:合肥瑞吉安新能源汽車科技有限公司