專利名稱：手搖車煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種手搖車煞車結(jié)構(gòu)，尤指一種可以避免保護(hù)套管因扭轉(zhuǎn)拉扯而斷裂破損的煞車控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的手搖式身障車主要是供下肢行動不便的身體殘障者所乘載，而且是供身障者以手搖的方式來驅(qū)動車輪前進(jìn)。如美國發(fā)明專利第7722071號、美國發(fā)明專利第5853184號及美國發(fā)明第5501480號等專利所示，這些專利均是包括一個(gè)三輪式車架及一手搖式動力機(jī)構(gòu)，其車架前端中央樞設(shè)前輪，后端兩側(cè)各樞設(shè)后輪，車架中段設(shè)有座墊，手搖式動力機(jī)構(gòu)包含搖柄機(jī)構(gòu)及動力傳遞機(jī)構(gòu)，搖柄機(jī)構(gòu)可供使用者搖轉(zhuǎn)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)動力傳遞機(jī)構(gòu)以驅(qū)動該前輪或該后輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。搖柄機(jī)構(gòu)除了驅(qū)動車輪之外，必須設(shè)置握把，以供使用者握持而達(dá)到轉(zhuǎn)向控制的目的；此外，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)必須在握把上樞設(shè)剎車桿，以連動剎車控制機(jī)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到控制手搖式身障車的剎車目的。由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的剎車線及保護(hù)套管一端連結(jié)在剎車桿的樞座上，另端則固定在車架上，當(dāng)搖柄機(jī) 構(gòu)搖轉(zhuǎn)時(shí)，剎車線及保護(hù)套管會隨著搖柄機(jī)構(gòu)的搖動而扭轉(zhuǎn)拉扯，經(jīng)長期使用較容易使保護(hù)套管斷裂破損，以致因剎車線外露而與車架或人體發(fā)生磨擦或接觸，因而導(dǎo)致車架或煞車線發(fā)生磨損情事，甚至發(fā)生人體皮膚損傷的情事，因而造成搖轉(zhuǎn)操作上的不便與極大的困擾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種耐破損強(qiáng)度高且安全性能高的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，以解決所述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)在一車架上的一手搖式動力機(jī)構(gòu)；所述手搖式動力機(jī)構(gòu)包括一搖柄機(jī)構(gòu)及一動力傳遞機(jī)構(gòu)；所述搖柄機(jī)構(gòu)包括一曲柄及一設(shè)置在該曲柄上的把手，該把手供使用者握持搖轉(zhuǎn)該曲柄而產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)所述動力傳遞機(jī)構(gòu)以驅(qū)動該車架上的輪子運(yùn)轉(zhuǎn)；所述搖柄機(jī)構(gòu)布置有一剎車控制機(jī)構(gòu)，該剎車控制機(jī)構(gòu)包括一剎車線及連接該剎車線的一剎車柄；其特征在于，所述剎車線外周套設(shè)包括有一第一保護(hù)套管及一第二保護(hù)套管；所述第一保護(hù)套管具有相反向的一第一端及一第二端，所述第二保護(hù)套管具有相反向的一第三端及一第四端，所述第一端與所述第三端相對并具有間距而形成一間隔，所述剎車線在所述間隔形成有一裸露段，該裸露段穿設(shè)在一旋轉(zhuǎn)接頭組件上，所述第一端及所述第三端抵接于所述旋轉(zhuǎn)接頭組件并呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)。所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括相互組接呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的一第一環(huán)體及一第二環(huán)體；所述第一保護(hù)套管的所述第一端插置在所述第一環(huán)體內(nèi)，所述第二保護(hù)套管的所述第三端插置在所述第二環(huán)體內(nèi)，所述裸露段貫穿所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體。[0008]所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體套接于一接管，所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體相對所述接管呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)。所述第二保護(hù)套管的內(nèi)壁設(shè)有沿著其軸向螺旋環(huán)繞延伸的一螺旋片體。所述第二保護(hù)套管的所述第四端抵接固定在供所述剎車柄樞接的一樞座上。所述第二保護(hù)套管的長度小于所述曲柄的長度的2倍。所述車架為一個(gè)三輪式的車架，所述車架前端中央設(shè)一前輪，所述車架的后端兩側(cè)各設(shè)一后輪，所述車架的中段設(shè)有座墊。一種手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)在一車架上的一手搖式動力機(jī)構(gòu)；所述手搖式動力機(jī)構(gòu)包括一搖柄機(jī)構(gòu)及一動力傳遞機(jī)構(gòu)；所述搖柄機(jī)構(gòu)包括一曲柄及一設(shè)置在所述曲柄上的把手，該把手供使用者握持搖轉(zhuǎn)該曲柄而產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)所述動力傳遞機(jī)構(gòu)以驅(qū)動所述車架上的輪子運(yùn)轉(zhuǎn)；所述搖柄機(jī)構(gòu)布置有一剎車控制機(jī)構(gòu)，該剎車控制機(jī)構(gòu)包括一剎車線及連接該剎車線的剎車柄；其特征在于，所述剎車線外周套設(shè)包括有一第一保護(hù)套管及一第二保護(hù)套管；所述第一保護(hù)套管具有相反向的一第一端及一第二端，所述第二保護(hù)套管具有相反向的一第三端及一第四端，所述第一端與所述第三端相對并具有間距而形成一間隔，所述剎車線在所述間隔形成有一裸露段，該裸露段穿設(shè)在一旋轉(zhuǎn)接頭組件上，所述第一端及所述第三端抵接于所述旋轉(zhuǎn)接頭組件并呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)；所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括相互組接呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的一第一環(huán)體及一第二環(huán)體；所述第一保護(hù)套管的所述第一端插置在所述第一環(huán)體內(nèi)，所述第二保護(hù)套管的所述第三端插置在所述第二環(huán)體內(nèi)，所述裸露段貫穿所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體；所述第二保護(hù)套管的所述第四端抵接固定在供該剎車柄樞接的一樞座上；所述第二保護(hù)套管的內(nèi)壁設(shè)有沿著其軸向螺旋環(huán)繞延伸的一螺旋片體。所述第二保護(hù)套管的長度小于所述曲柄的長度的2倍。所述車架為一個(gè)三輪 式的車架，該車架前端中央設(shè)一前輪，所述車架的后端兩側(cè)各設(shè)一后輪，所述車架的中段設(shè)有座墊。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型手搖車煞車結(jié)構(gòu)采用二段式保護(hù)套管可相對樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)置形式，使得兩對接的保護(hù)套管可隨手搖機(jī)構(gòu)的搖轉(zhuǎn)而相對樞轉(zhuǎn)，可避免保護(hù)套管因扭轉(zhuǎn)拉扯導(dǎo)致斷裂破損的情況發(fā)生，還可避免因剎車線外露而與車架或人體發(fā)生磨擦或接觸的情況，提高了手搖車的騎乘安全性。

圖1為本實(shí)用新型裝設(shè)在手搖車的實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型圖1的局部放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型剎車控制機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)接頭組件連結(jié)的外觀示意圖；圖4為本實(shí)用新型剎車控制機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)接頭組件連結(jié)的外觀部分剖視示意圖。圖5為本實(shí)用新型剎車控制機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)接頭組件連結(jié)的前視示意圖；圖6為本實(shí)用新型剎車控制機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)接頭組件連結(jié)的前視部分剖視示意圖；圖7為圖6的局部放大示意圖。附圖標(biāo)記說明:車架-10 ;前輪-11 ;后輪-12 ;座墊-13 ;手搖式動力機(jī)構(gòu)_20 ;搖柄機(jī)構(gòu)-21 ；曲柄-210 ;把手-211 ;動力傳遞機(jī)構(gòu)-22 ;轉(zhuǎn)軸-220 ;第一齒盤-221 ;第二齒盤-222 ;連動件-223 ;剎車控制機(jī)構(gòu)-30 ;剎車線-31 ;裸露段-310 ;剎車柄-32 ;樞座-320 ；第一保護(hù)套管-33 ;第二保護(hù)套管-34 ;螺旋片體-340 ;旋轉(zhuǎn)接頭組件-35 ;第一環(huán)體-350 ；第二環(huán)體-351 ;接管-352。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型手搖車煞車結(jié)構(gòu)包括設(shè)在車架10上的手搖式動力機(jī)構(gòu)20,手搖式動力機(jī)構(gòu)20包括一搖柄機(jī)構(gòu)21及一動力傳遞機(jī)構(gòu)22。所述車架為一個(gè)三輪式的車架，所述車架10包括設(shè)在前端中央的一前輪11、位于車架后端兩側(cè)的后輪12及位于車架10中段的座墊13。所述搖柄機(jī)構(gòu)21包括一曲柄210及一設(shè)置在曲柄210上的把手211，該把手211可供使用者握持搖轉(zhuǎn)曲柄210而產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)所述動力傳遞機(jī)構(gòu)22以驅(qū)動車架10上的輪子運(yùn)轉(zhuǎn)，所述輪子包括前輪11及后輪12。所述搖柄機(jī)構(gòu)21布置有一剎車控制機(jī)構(gòu)30，該剎車控制機(jī)構(gòu)30包括剎車線31及連接剎車線31的剎車柄32。所述動力傳遞機(jī)構(gòu)22包括一轉(zhuǎn)軸220、一第一齒盤221、一第二齒盤222及一連動件223。所述轉(zhuǎn)軸220樞設(shè)在車架10上，并與曲柄210連接。第一齒盤221穿置在轉(zhuǎn)軸220上,可受把手驅(qū)動曲柄210而旋轉(zhuǎn)。第二齒盤222與后輪12同軸連動。如圖2至圖4所示,所述剎車線31外周套設(shè)包括有一第一保護(hù)套管33,及一第二保護(hù)套管34。第一保護(hù)套管33具有相反向的一第一端及一第二端。第二保護(hù)套管34具有相反向的一第三端及一第四端。所述第一端與該第三端相對并具有間距而形成一間隔。剎車線31于間隔形成一裸露段310，該裸露段310穿設(shè)于一旋轉(zhuǎn)接頭組件35，所述第一端及所述第三端抵接于旋轉(zhuǎn)接頭組件35并呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)。如圖4至圖7所示，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件35包括相互組接呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的一第一環(huán)體350，及一第二環(huán)體351。所述第一保護(hù)套管33的第一端插置在第一環(huán)體350內(nèi)。所述第二保護(hù)套·管34的第三端插置在第二環(huán)體351內(nèi)，如圖2所示，第二保護(hù)套管34的第四端抵接固定在供剎車柄32樞接的樞座320上；所述第二保護(hù)套管34的長度小于所述曲柄210的長度的2倍。如圖4、圖6所示，裸露段310貫穿第一環(huán)體350及第二環(huán)體351，且第一環(huán)體350及第二環(huán)體351套接于一接管352上，第一環(huán)體350及第二環(huán)體351相對接管352呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)。此外，如圖4、圖6所示，本實(shí)用新型為了提高第二保護(hù)套管34的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第二保護(hù)套管34的內(nèi)壁設(shè)有沿著其軸向螺旋環(huán)繞延伸的螺旋片體340，以避免第二保護(hù)套管34因扭轉(zhuǎn)拉扯而發(fā)生斷裂破損的情況。本實(shí)用新型的具體操作方法如下:當(dāng)身障使用者想騎乘身障車時(shí)，僅需坐上座墊13，并將雙腳踩踏在踏墊上，再用雙手握住搖柄機(jī)構(gòu)21的把手，同時(shí)對搖柄機(jī)構(gòu)21施力搖轉(zhuǎn)，即可產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力，此旋轉(zhuǎn)力經(jīng)動力傳遞機(jī)構(gòu)22可驅(qū)動前輪11旋轉(zhuǎn)；剎車線31會隨著搖柄機(jī)構(gòu)21搖轉(zhuǎn)而拉扯扭轉(zhuǎn)，由于本實(shí)用新型容裝剎車線31的第一保護(hù)套管33及第二保護(hù)套管34是采用二段式可相對樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，所以當(dāng)?shù)谝槐Ｗo(hù)套管33及第二保護(hù)套管34隨著搖柄機(jī)構(gòu)21的搖動而扭轉(zhuǎn)拉扯時(shí)，第一保護(hù)套管33與第二保護(hù)套管34樞接部位會相對旋轉(zhuǎn)接頭組件35轉(zhuǎn)動，因此，經(jīng)長期使用下，可以避免第一保護(hù)套管33與第二保護(hù)套管34因扭轉(zhuǎn)拉扯導(dǎo)致斷裂破損的 情況發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)在一車架上的一手搖式動力機(jī)構(gòu)；所述手搖式動力機(jī)構(gòu)包括一搖柄機(jī)構(gòu)及一動力傳遞機(jī)構(gòu)；所述搖柄機(jī)構(gòu)包括一曲柄及一設(shè)置在該曲柄上的把手，該把手供使用者握持搖轉(zhuǎn)該曲柄而產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)所述動力傳遞機(jī)構(gòu)以驅(qū)動該車架上的輪子運(yùn)轉(zhuǎn)；所述搖柄機(jī)構(gòu)布置有一剎車控制機(jī)構(gòu)，該剎車控制機(jī)構(gòu)包括一剎車線及連接該剎車線的一剎車柄；其特征在于，所述剎車線外周套設(shè)包括有一第一保護(hù)套管及一第二保護(hù)套管；所述第一保護(hù)套管具有相反向的一第一端及一第二端，所述第二保護(hù)套管具有相反向的一第三端及一第四端，所述第一端與所述第三端相對并具有間距而形成一間隔，所述剎車線在所述間隔形成有一裸露段，該裸露段穿設(shè)在一旋轉(zhuǎn)接頭組件上，所述第一端及所述第三端抵接于所述旋轉(zhuǎn)接頭組件并呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括相互組接呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的一第一環(huán)體及一第二環(huán)體；所述第一保護(hù)套管的所述第一端插置在所述第一環(huán)體內(nèi)，所述第二保護(hù)套管的所述第三端插置在所述第二環(huán)體內(nèi)，所述裸露段貫穿所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體套接于一接管，所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體相對所述接管呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二保護(hù)套管的內(nèi)壁設(shè)有沿著其軸向螺旋環(huán)繞延伸的一螺旋片體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二保護(hù)套管的所述第四端抵接固定在供所述剎車柄樞接的一樞座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二保護(hù)套管的長度小于所述曲柄的長度的2倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架為一個(gè)三輪式的車架，所述車架前端中央設(shè)一前輪，所述車架的后端兩側(cè)各設(shè)一后輪，所述車架的中段設(shè)有座墊。
8.一種手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)在一車架上的一手搖式動力機(jī)構(gòu)；所述手搖式動力機(jī)構(gòu)包括一搖柄機(jī)構(gòu)及一動力傳遞機(jī)構(gòu)；所述搖柄機(jī)構(gòu)包括一曲柄及一設(shè)置在所述曲柄上的把手，該把手供使用者握持搖轉(zhuǎn)該曲柄而產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)所述動力傳遞機(jī)構(gòu)以驅(qū)動所述車架上的輪子運(yùn)轉(zhuǎn)；所述搖柄機(jī)構(gòu)布置有一剎車控制機(jī)構(gòu)，該剎車控制機(jī)構(gòu)包括一剎車線及連接該剎車線的剎車柄；其特征在于，所述剎車線外周套設(shè)包括有一第一保護(hù)套管及一第二保護(hù)套管；所述第一保護(hù)套管具有相反向的一第一端及一第二端，所述第二保護(hù)套管具有相反向的一第三端及一第四端，所述第一端與所述第三端相對并具有間距而形成一間隔，所述剎車線在所述間隔形成有一裸露段，該裸露段穿設(shè)在一旋轉(zhuǎn)接頭組件上，所述第一端及所述第三端抵接于所述旋轉(zhuǎn)接頭組件并呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)；所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括相互組接呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的一第一環(huán)體及一第二環(huán)體；所述第一保護(hù)套管的所述第一端插置在所述第一環(huán)體內(nèi)，所述第二保護(hù)套管的所述第三端插置在所述第二環(huán)體內(nèi)，所述裸露段貫穿所述第一環(huán)體及所述第二環(huán)體；所述第二保護(hù)套管的所述第四端抵接固定在供該剎車柄樞接的一樞座上；所述第二保護(hù)套管的內(nèi)壁設(shè)有沿著其軸向螺旋環(huán)繞延伸的一螺旋片體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二保護(hù)套管的長度小于所述曲柄的長度的2倍。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架為一個(gè)三輪式的車架，該車架前端中央設(shè)一前輪，所述車架的后端兩側(cè)各設(shè)一后輪，所述車架的中段設(shè)有座墊。 ·
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手搖車煞車結(jié)構(gòu)，其包括搖柄機(jī)構(gòu)，及供使用者握持搖轉(zhuǎn)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的動力傳遞機(jī)構(gòu)。所述旋轉(zhuǎn)力經(jīng)動力傳遞機(jī)構(gòu)以驅(qū)動車架上的輪子運(yùn)轉(zhuǎn)。搖柄機(jī)構(gòu)布置有剎車控制機(jī)，其包括剎車線及剎車柄。其中，剎車線外周套設(shè)第一保護(hù)套管及第二保護(hù)套管。第一保護(hù)套管的第一端與第二保護(hù)套管的第三端相對并具有間距而形成間隔，且剎車線在間隔形成有裸露段，裸露段穿設(shè)在旋轉(zhuǎn)接頭組件上，所述第一端及所述第三端抵接于旋轉(zhuǎn)接頭組件并呈可相對轉(zhuǎn)動而不可相對移動的連接狀態(tài)，可避免保護(hù)套管因扭轉(zhuǎn)拉扯而發(fā)生斷裂破損的情況。
文檔編號F16C1/26GK203142949SQ201320092968
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者廖忠義, 李岡樺 申請人:財(cái)團(tuán)法人自行車暨健康科技工業(yè)研究發(fā)展中心