無(wú)噪型限滑差速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了無(wú)噪型限滑差速器,包括有左右太陽(yáng)輪、行星齒輪、十字行星架、左右行星座、摩擦片組以及差速器殼體,在殼體和摩擦片組之間設(shè)置有碟形簧,所述的碟形簧一端面頂持住摩擦片組,另一端面位于殼體的環(huán)形槽內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)的差速器安裝使用后,已經(jīng)達(dá)到正常行駛時(shí)無(wú)噪音出現(xiàn),轉(zhuǎn)彎差速流暢,打滑路面可鎖死使車輛前進(jìn),一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)可鎖止半軸使車輛脫困。此差速器的出現(xiàn),可使安裝使用的車輛達(dá)到竟技車輛的限滑性能,提高了安全性和脫困能力。
【專利說(shuō)明】無(wú)噪型限滑差速器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用限滑差速器,應(yīng)用于汽車、輪式工程機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛驅(qū)動(dòng)橋的差速器是車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,普通常見的摩擦片式限滑差速器的主要組成部分為:1.左右半軸齒輪(太陽(yáng)輪);2.四個(gè)行星齒輪;3.十字行星齒輪架(行星架);4.由彈簧作用、螺絲固定的左右兩半行星輪系座;5.摩擦片組;6.差速器殼體。差速器的作用是在當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)(例如車輛轉(zhuǎn)彎),實(shí)現(xiàn)差速作用,避免車輛發(fā)生拖滑,減少行駛阻力和輪胎磨損。
[0003]現(xiàn)有摩擦片式限滑差速器的工作原理是在開式差速器的機(jī)構(gòu)上加以改進(jìn),在差速器殼體和半軸齒輪(太陽(yáng)輪)之間增加摩擦片組。對(duì)應(yīng)于行星齒輪組來(lái)講,就是在行星架和太陽(yáng)輪之間增加了摩擦片,增加太陽(yáng)輪與行星架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力力矩。限滑差速器提供的附加扭矩,與摩擦片傳遞的動(dòng)力、和兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。
[0004]在開式差速器結(jié)構(gòu)上改進(jìn)的摩擦片式限滑差速器不能做到100%限滑,因?yàn)橄藁禂?shù)越高,車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。摩擦片式限滑差速器具備開式差速器的傳動(dòng)特性和結(jié)構(gòu),優(yōu)點(diǎn)是提供一定的限滑力矩,缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向特性變差,摩擦片壽命有限。對(duì)于輔裝路面和輕度越野路面,通常差速器用于后驅(qū)車,前驅(qū)車一般不裝,因?yàn)槟Σ疗较藁钏倨鲿?huì)干涉轉(zhuǎn)向,限滑系數(shù)越大,轉(zhuǎn)向越困難。還會(huì)因摩擦片的相互干涉,摩擦片的片與片間出現(xiàn)不可控的結(jié)合和打滑 ,從而產(chǎn)生“咯,咯,咯”的噪音,也會(huì)導(dǎo)致輪胎以及傳動(dòng)系的過(guò)早磨損。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的在于解決如下幾個(gè)問題,1.消除傳統(tǒng)摩擦片式限滑差速器工作中產(chǎn)生的噪音;2.改善摩擦片式限滑差速器工作中需要鎖止時(shí)摩擦片組的結(jié)合能力,達(dá)到100%鎖止;3.鎖止啟動(dòng)條件和鎖止力度可設(shè)定;4.前驅(qū)車、后驅(qū)車、四驅(qū)車均可使用,不影響轉(zhuǎn)向。
[0006]上述目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
無(wú)噪型限滑差速器,包括有左右太陽(yáng)輪、行星齒輪、十字行星架、左右行星座、摩擦片組以及差速器殼體,其特征在于:在殼體和摩擦片組之間設(shè)置有碟形簧,所述的碟形簧一端面頂持住摩擦片組,另一端面位于殼體的環(huán)形槽內(nèi)。
[0007]所述的左右太陽(yáng)輪的外側(cè)壁均布有外花鍵,外花鍵從太陽(yáng)輪的底部軸向垂直延伸至太陽(yáng)輪的頂部,外花鍵的高度相比傳統(tǒng)太陽(yáng)輪增高了,可容納的摩擦片數(shù)目增加。
[0008]所述的摩擦片組由內(nèi)外摩擦片交替排列而成,內(nèi)摩擦片內(nèi)圈齒牙與太陽(yáng)輪外花鍵相互配合。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)的差速器安裝使用后,已經(jīng)達(dá)到正常行駛時(shí)無(wú)噪音出現(xiàn),轉(zhuǎn)彎差速流暢,打滑路面可鎖死使車輛前進(jìn),一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)可鎖止半軸使車輛脫困。此差速器的出現(xiàn),可使安裝使用的車輛達(dá)到竟技車輛的限滑性能,提高了安全性和脫困能力,降低了使用維護(hù)成本,但又不會(huì)出現(xiàn)一般人難以接受的噪音,會(huì)使汽車行業(yè)和輪式機(jī)械領(lǐng)域產(chǎn)生革命性的變化。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明差速器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明碟形簧的俯視圖;
圖3為圖2的剖面圖;
圖4為十字行星架的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為十字行星架和行星座無(wú)撐開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6為十字行星架和行星座撐開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖7為本發(fā)明太陽(yáng)輪的側(cè)面視圖;
圖8為本發(fā)明太陽(yáng)輪的俯視圖;
圖9為本發(fā)明外摩擦片結(jié)構(gòu)示意圖;
圖10為本發(fā)明內(nèi)摩擦片結(jié)構(gòu)示意圖;
圖11為傳統(tǒng)太陽(yáng)輪的側(cè)面視圖;
圖12為傳統(tǒng)太陽(yáng)輪的仰視圖;
圖13為本發(fā)明差速器和傳統(tǒng)差速器內(nèi)部局部對(duì)比剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1、2、3所示,為本發(fā)明實(shí)施例,無(wú)噪型限滑差速器,包括有左右太陽(yáng)輪1、行星齒輪2、十字行星架3、左右行星座4、摩擦片組5以及差速器殼體6,在殼體6和摩擦片組5的接觸端面上設(shè)置有碟形簧7,所述的碟形簧7 —端面71頂持住摩擦片組5,另一端面72位于殼體6的環(huán)形槽61內(nèi)。
[0014]碟形簧7在其中的作用是當(dāng)傳動(dòng)軸作用于差速器殼體6,車輛行進(jìn)時(shí)或者轉(zhuǎn)彎左右半軸有角速度差時(shí),十字行星架3的鍥型外端31 (如圖4、5、6所示)撐開左右行星座4,左右行星座4分別向兩側(cè)推動(dòng)摩擦片組5,使摩擦片組5相互結(jié)合。但因兩組摩擦片外側(cè)均存在碟形簧7,碟形簧7的存在使得當(dāng)外壓力作用于摩擦片所產(chǎn)生的結(jié)合力即不足以鎖止殼體6和太陽(yáng)輪1,而摩擦片之間又存在潤(rùn)滑油,所以此時(shí)車輛在行進(jìn)時(shí)或者轉(zhuǎn)彎時(shí)都不會(huì)因摩擦片結(jié)合狀態(tài)的變化而產(chǎn)生影響,因此獲得這種中間狀態(tài);只有當(dāng)十字行星架3使左右行星座4的撐開力超過(guò)碟形簧7的作用力時(shí),將摩擦片組5頂?shù)讲钏倨鳉んw6內(nèi)側(cè)端面時(shí),左右行星座4對(duì)摩擦片組5的壓力達(dá)到殼體6與太陽(yáng)輪I的鎖止力度后方被鎖死。其中十字行星座3的鍥形外端31、碟形簧7的彈性可根據(jù)不同車型,不同使用工況,不同鎖止力度的要求提前設(shè)定。
[0015]假設(shè)一部車輛配備最大可輸出300N/m扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),再結(jié)合此車輛自重,它在一般路面上需要100N/m左右的扭矩才能推動(dòng),裝備在此車輛上的無(wú)噪型限滑差速器的鎖止啟動(dòng)力矩(碟形簧的彈性)設(shè)定在130M/m,所以正常油門起步時(shí),無(wú)噪型限滑差速器所能接收到的最大扭矩在130N/M以下,內(nèi)部摩擦片組不會(huì)鎖止;只有當(dāng)某些路況需要急加油門時(shí)才可產(chǎn)生超過(guò)130N/m的扭矩,差速器中行星架作用于行星座的扭矩超過(guò)130N/m時(shí)碟形簧才被完全壓平,摩擦片組結(jié)合。
[0016]如圖7、8所示,為本發(fā)明太陽(yáng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖,如9、10所示為摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖,太陽(yáng)輪I的外側(cè)壁均布有外花鍵11,外花鍵11從太陽(yáng)輪的底部軸向垂直延伸至太陽(yáng)輪的頂部,其中外花鍵11形狀為長(zhǎng)方柱狀體。摩擦片組5由內(nèi)摩擦片51和外摩擦片52交替排列而成,內(nèi)摩擦片內(nèi)圈齒牙511與太陽(yáng)輪外花鍵11相互配合。
[0017]相對(duì)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)輪,如圖11、12所示,傳統(tǒng)型摩擦片式限滑差速器的太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)與差速器殼體內(nèi)部空間太小的限制,造成可容納的摩擦片數(shù)量有限,無(wú)法提供足夠鎖止殼體與太陽(yáng)輪的結(jié)合力。本發(fā)明的太陽(yáng)輪外花鍵11的高度相比傳統(tǒng)太陽(yáng)輪增高了,可容納的摩擦片數(shù)目增加,使同樣外型摩擦片式限滑差速器中可安裝的摩擦片數(shù)量增加I倍,從而摩擦片可產(chǎn)生的結(jié)合力達(dá)到傳統(tǒng)型摩擦片式限滑差速器的200%,在達(dá)到100%鎖止的情況下,還減少了摩擦片的摩損,提高了摩擦片式限滑差速器的使用壽命。
[0018]如圖13所示,為本發(fā)明差速器和傳統(tǒng)差速器內(nèi)部局部對(duì)比剖視圖,以中心軸線為界,上部分A所指部位為本發(fā)明差速器內(nèi)部剖視,下部分B所指部位為傳統(tǒng)差速器內(nèi)部剖視,兩者進(jìn)行對(duì)比,太陽(yáng)輪結(jié)構(gòu)和與差速器殼體內(nèi)部空間增加,摩擦片數(shù)目增加。
[0019]本發(fā)明所公開的差速器經(jīng)制造安裝使用后,已經(jīng)達(dá)到正常行駛時(shí)無(wú)噪音出現(xiàn),轉(zhuǎn)彎差速流暢,打滑路面可鎖死使車輛前進(jìn),一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)可鎖止半軸使車輛脫困。此差速器的出現(xiàn),可使安裝使用的車輛達(dá)到竟技車輛的限滑性能,提高了安全性和脫困能力,降低了使用維護(hù)成本,但又不會(huì)出現(xiàn)一般人難以接受的噪音,會(huì)使汽車行業(yè)和輪式機(jī)械領(lǐng)域產(chǎn)生革命性的變化。
[0020]以上所述,僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式,并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制,凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)原理對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾,仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.無(wú)噪型限滑差速器,包括有左右太陽(yáng)輪、行星齒輪、十字行星架、左右行星座、摩擦片組以及差速器殼體,其特征在于:在殼體和摩擦片組之間設(shè)置有碟形簧,所述的碟形簧一端面頂持住摩擦片組,另一端面位于殼體的環(huán)形槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)噪型限滑差速器,其特征在于:所述的左右太陽(yáng)輪的外側(cè)壁均布有外花鍵,外花鍵從太陽(yáng)輪的底部軸向垂直延伸至太陽(yáng)輪的頂部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的無(wú)噪型限滑差速器,其特征在于:所述的摩擦片組由內(nèi)外摩擦片交替排列而成,內(nèi)摩擦片內(nèi)圈齒牙與太陽(yáng)輪外花鍵相互配合。
【文檔編號(hào)】F16H48/38GK103629324SQ201310618855
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】陳創(chuàng) 申請(qǐng)人:陳創(chuàng)