集成至閥的駐車禁止螺線管組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及集成至閥的駐車禁止螺線管組件。一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統(tǒng)包括：閥體，其限定孔；螺線管，其與所述閥體連接；鎖止特征，其位于所述閥體內(nèi)并與所述螺線管互連；以及伺服活塞，其位于所述閥體的所述孔內(nèi)。該伺服活塞具有止動(dòng)器，所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。在所述伺服活塞處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R。所述螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在非駐車模式。
【專利說明】集成至閥的駐車禁止螺線管組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種集成至變速器的閥體中的駐車禁止螺線管組件，且更具體地涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛中的電子變速范圍選擇的集成至閥的駐車禁止螺線管組件。
【背景技術(shù)】
[0002]該部分的內(nèi)容僅提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，且可能會(huì)或可能不會(huì)構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]典型的多速變速器使用扭矩傳遞裝置和齒輪組的組合來獲得多種駕駛模式，包括多個(gè)非駐車駕駛模式和駐車模式。非駐車駕駛模式通常包括多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)或速度比(即，行駛模式)、至少一個(gè)倒檔傳動(dòng)或速度比(即，倒車模式)、以及空檔模式。多種駕駛模式的選擇通常是通過接合換檔桿或者經(jīng)由換檔線纜或其它機(jī)械連接件與變速器連接的其它駕駛員接口裝置來實(shí)現(xiàn)的?？商娲?，駕駛模式的選擇可通過電子變速范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)(也被稱為“線控?fù)Q檔”系統(tǒng))來控制。在ETRS系統(tǒng)中，駕駛模式的選擇通過在駕駛員接口裝置和變速器之間通信的電子信號(hào)來完成。ETRS系統(tǒng)減少了機(jī)械部件，增加了儀表板空間，加強(qiáng)了樣式選擇，并消除了換檔線纜與變速范圍選擇桿錯(cuò)位的可能性。
[0004]ETRS系統(tǒng)包括使得能夠采用非駐車模式和駐車模式的多個(gè)部件，包括駐車禁止螺線管組件(PISA)。PISA可操作來防止變速器從非駐車模式不期望地?fù)Q檔到駐車模式。雖然通常PISA適用于其預(yù)期目的，但是ETRS系統(tǒng)在例如卡車和運(yùn)動(dòng)型多功能車的具有更重的液壓和力的應(yīng)用中以及在寒冷天氣的應(yīng)用中的使用需要提高能力來防止駐車模式的不期望接合。因此，本領(lǐng)域需要這樣的PISA，該P(yáng)ISA提供鎖止特征來防止駐車模式的不期望接合并且同時(shí)最小化PISA的尺寸和重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]提供了一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:閥體，其限定孔；螺線管，其與所述閥體連接；鎖止特征，其位于所述閥體內(nèi)并與所述螺線管互連；以及伺服活塞，其位于所述閥體的所述孔內(nèi)。該伺服活塞具有止動(dòng)器，所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。在所述伺服活塞處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R。所述螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在非駐車模式。
[0006]在本發(fā)明的一個(gè)方面，所述止動(dòng)器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。
[0007]在本發(fā)明的另一方面，所述止動(dòng)器具有成角度的前表面。
[0008]在本發(fā)明的又另一方面，所述閥體包括第一流體端口以及第二流體端口，所述第一流體端口在所述伺服活塞的第一側(cè)與所述孔連通，所述第二流體端口在所述伺服活塞的第二側(cè)與所述孔連通。
[0009]在本發(fā)明的又另一方面，所述伺服活塞包括流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通。[0010]在本發(fā)明的又另一方面，所述第一流體端口接收非駐車液壓信號(hào)，所述第二流體端口接收駐車液壓流體信號(hào)。
[0011 ] 在本發(fā)明的又另一方面，伺服活塞彈簧布置在所述孔內(nèi)并且處于所述伺服活塞和所述閥體之間，以將所述伺服活塞偏壓至所述第二位置。
[0012]在本發(fā)明的又另一方面，所述鎖止特征包括:與所述伺服活塞接觸的球；以及布置在所述螺線管的電樞與所述球之間的鎖止彈簧。
[0013]在本發(fā)明的又另一方面，所述電樞、所述鎖止彈簧、以及所述球是同軸的。
[0014]在本發(fā)明的又另一方面，杠桿與所述螺線管接觸并且與所述鎖止特征接觸。
[0015]在本發(fā)明的又另一方面，所述鎖止特征包括:與所述伺服活塞接觸的球；與所述杠桿接觸的鎖止活塞；以及布置在所述球和所述鎖止活塞之間的鎖止彈簧。
[0016]在本發(fā)明的又另一方面，電樞彈簧布置在所述螺線管中，以將所述鎖止特征朝所述伺服活塞偏壓。
[0017]具體地，本發(fā)明提供下列方案。
[0018]1、一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0019]閥體，所述閥體限定孔；
[0020]螺線管，所述螺線管與所述閥體連接；
[0021]鎖止特征，所述鎖止特征位于所述閥體內(nèi)并與所述螺線管互連；以及
[0022]伺服活塞，所述伺服活塞位于所述閥體的所述孔內(nèi)，所述伺服活塞具有止動(dòng)器，其中所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并且能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，在處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R；以及
[0023]其中，所述螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在非駐車模式。
[0024]2、如方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。
[0025]3、如方案2所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器具有成角度的前表面。
[0026]4、如方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述閥體包括第一流體端口以及第二流體端口，所述第一流體端口在所述伺服活塞的第一側(cè)與所述孔連通，所述第二流體端口在所述伺服活塞的第二側(cè)與所述孔連通。
[0027]5、如方案4所述的系統(tǒng)，其中，所述伺服活塞包括流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通。
[0028]6、如方案5所述的系統(tǒng)，其中，所述第一流體端口接收非駐車液壓信號(hào)，所述第二流體端口接收駐車液壓流體信號(hào)。
[0029]7、如方案I所述的系統(tǒng)，還包括伺服活塞彈簧，所述伺服活塞彈簧布置在所述孔內(nèi)并且處于所述伺服活塞和所述閥體之間，以將所述伺服活塞偏壓至所述第二位置。
[0030]8、如方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述鎖止特征包括:與所述伺服活塞接觸的球；以及布置在所述螺線管的電樞與所述球之間的鎖止彈簧。
[0031]9、如方案8所述的系統(tǒng)，其中，所述電樞、所述鎖止彈簧、以及所述球是同軸的。
[0032]10、如方案I所述的系統(tǒng)，還包括杠桿，所述杠桿與所述螺線管接觸并且與所述鎖止特征接觸。
[0033]11、如方案10所述的系統(tǒng)，其中，所述鎖止特征包括:與所述伺服活塞接觸的球；與所述杠桿接觸的鎖止活塞；以及布置在所述球和所述鎖止活塞之間的鎖止彈簧。
[0034]12、如方案I所述的系統(tǒng)，還包括電樞彈簧，所述電樞彈簧布置在所述螺線管中，以將所述鎖止特征朝所述伺服活塞偏壓。
[0035]13、一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0036]閥體，所述閥體限定孔，所述閥體具有與所述孔連通的第一流體端口以及與所述孔連通的第二流體端口；
[0037]螺線管，所述螺線管與所述閥體連接；
[0038]鎖止特征，所述鎖止特征布置在所述閥體內(nèi)并且位于所述第一流體端口和所述第二流體端口之間，并且與所述螺線管互連；以及
[0039]伺服活塞，所述伺服活塞在所述孔內(nèi)在所述第一流體端口和所述第二流體端口之間被可滑動(dòng)地密封，所述伺服活塞具有止動(dòng)器并限定流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通，其中，所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R，以及
[0040]其中，螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在所述非駐車模式，且其中，來自所述第二流體端口的液壓流體傳送通過所述流體通道，以使得所述止動(dòng)器內(nèi)的所述鎖止特征脫離。
[0041]14、如方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器包括底表面以及成角度的前表面，并且其中，所述流體通道與所述止動(dòng)器的所述底表面連通。
[0042]15、如方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述伺服活塞限定具有開口端的中心孔，并且其中，所述流體通道通過所述中心孔和所述開口端與所述第二流體端口連通。
[0043]16、如方案15所述的系統(tǒng)，還包括伺服活塞彈簧，所述伺服活塞彈簧布置在所述伺服活塞的所述中心孔和所述閥體的所述孔內(nèi)，以將所述伺服活塞偏壓至所述第二位置。
[0044]17、如方案16所述的系統(tǒng)，其中，所述第一流體端口接收非駐車液壓信號(hào)，第二流體端口接收駐車液壓流體信號(hào)。
[0045]18、如方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述鎖止特征包括:與所述伺服活塞接觸的球；以及布置在所述螺線管的所述電樞與所述球之間的鎖止彈簧。
[0046]19、如方案13所述的系統(tǒng)，還包括杠桿，所述杠桿與所述螺線管接觸并且與所述鎖止特征接觸，并且其中所述鎖止特征包括與所述伺服活塞接觸的球、與所述杠桿接觸的鎖止活塞、以及布置在所述球和所述鎖止活塞之間的鎖止彈簧。
[0047]20、一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器，所述變速器包括:
[0048]變速器殼體；
[0049]被支撐在所述變速器殼體內(nèi)的離合器和齒輪裝置；
[0050]止動(dòng)器桿，所述止動(dòng)器桿用于將所述變速器置于駐車模式和非駐車模式；
[0051]閥體，所述閥體與所述變速器殼體聯(lián)接，其中所述閥體限定孔，并具有與所述孔連通的第一流體端口和與所述孔連通的第二流體端口；[0052]與所述閥體連接的螺線管；
[0053]鎖止特征，所述鎖止特征布置在所述閥體內(nèi)并且位于所述第一流體端口和所述第二流體端口之間，并且與所述螺線管互連；
[0054]伺服活塞，所述伺服活塞在所述孔內(nèi)在所述第一流體端口和所述第二流體端口之間被可滑動(dòng)地密封，所述伺服活塞具有止動(dòng)器并限定流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通，其中，所述伺服活塞能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R；以及
[0055]桿體，所述桿體與所述伺服活塞聯(lián)接、從所述閥體伸出、并且聯(lián)接到所述止動(dòng)器桿；以及
[0056]其中，所述螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述止動(dòng)器桿鎖止在所述非駐車模式，并且其中，來自所述第二流體端口的液壓流體傳送通過所述流體通道，以使得所述止動(dòng)器內(nèi)的所述鎖止特征脫離。
[0057]其他應(yīng)用領(lǐng)域從本文提供的說明將變得明顯。應(yīng)當(dāng)理解的是，該說明和具體示例僅旨在用于描述目的，并不旨在限制本公開的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0058]本文所述的附圖僅用于描述目的，且決不旨在限制本公開的范圍。
[0059]圖1是機(jī)動(dòng)車輛中的示例性動(dòng)力系的示意圖；
[0060]圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的處于非駐車位置的集成至閥的駐車禁止螺線管組件的示意性截面圖；
[0061]圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的處于駐車位置的集成至閥的駐車禁止螺線管組件的示意性截面圖；
[0062]圖4是根據(jù)本發(fā)明原理的處于非駐車位置的集成至閥的駐車禁止螺線管組件的替代性實(shí)施例的示意性截面圖；以及
[0063]圖5是根據(jù)本發(fā)明原理的處于駐車位置的集成至閥的駐車禁止螺線管組件的替代性實(shí)施例的示意性截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0064]以下說明本質(zhì)上僅為示范性的，且不意圖限制本公開、應(yīng)用、或使用。
[0065]參見圖1，機(jī)動(dòng)車輛被示出并總體上用附圖標(biāo)記5表示。機(jī)動(dòng)車輛5被示出是乘用車，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，該機(jī)動(dòng)車輛5也可以是任何類型的車輛，例如卡車、廂式貨車、運(yùn)動(dòng)型多功能車等等。機(jī)動(dòng)車輛5包括示例性動(dòng)力系10。首先應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管示出了后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系，機(jī)動(dòng)車輛5可以具有前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系，而不脫離本發(fā)明的范圍。動(dòng)力系10總體上包括與變速器14互連的發(fā)動(dòng)機(jī)12。
[0066]發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或電氣發(fā)動(dòng)機(jī)、混合發(fā)動(dòng)機(jī)或任何其它類型的原動(dòng)機(jī)，而不脫離本公開的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過柔性板15或與起動(dòng)裝置16連接的其它連接裝置將驅(qū)動(dòng)扭矩供應(yīng)給變速器14。起動(dòng)裝置16可以是流體動(dòng)力裝置(例如流體聯(lián)接裝置或扭矩轉(zhuǎn)換器)、濕式雙離合器或電動(dòng)馬達(dá)。應(yīng)當(dāng)理解的是，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器14之間的任何起動(dòng)裝置，包括干式起動(dòng)離合器。[0067]變速器14包括通常鑄造的金屬殼體18，該金屬殼體包封并保護(hù)變速器14的各個(gè)部件。殼體18包括用于定位并支撐這些部件的多個(gè)孔、通道、臺(tái)肩以及凸緣。通常來說，變速器14包括變速器輸入軸20以及變速器輸出軸22。布置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間的是齒輪和離合器裝置24。變速器輸入軸20通過起動(dòng)裝置16與發(fā)動(dòng)機(jī)12功能性地互連，并接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸入扭矩或功率。因此，變速器輸入軸20在起動(dòng)裝置16是流體動(dòng)力裝置的情況下可以是渦輪軸，在起動(dòng)裝置16是雙離合器時(shí)是雙輸入軸，或者在起動(dòng)裝置16是電動(dòng)馬達(dá)時(shí)是驅(qū)動(dòng)軸。變速器輸出軸22優(yōu)選地與最終傳動(dòng)單元26連接，所述最終傳動(dòng)單元例如包括推進(jìn)軸28、差速組件30以及與車輪33連接的驅(qū)動(dòng)橋32。變速器輸入軸20與齒輪和離合器裝置24聯(lián)接，并向該齒輪和離合器裝置提供驅(qū)動(dòng)扭矩。
[0068]齒輪和離合器裝置24包括多個(gè)齒輪組、多個(gè)離合器和/或制動(dòng)器、以及多個(gè)軸。多個(gè)齒輪組可包括各個(gè)相互嚙合的齒輪(例如行星齒輪組)，這些齒輪通過多個(gè)離合器/制動(dòng)器的選擇性致動(dòng)而連接至或可選擇地連接至多個(gè)軸。多個(gè)軸可包括副軸或中間軸、套軸和中心軸、倒檔軸或怠速軸、或其組合。用附圖標(biāo)記34示意性地表示的離合器/制動(dòng)器可選擇地接合，以通過將多個(gè)齒輪組中的各個(gè)齒輪選擇性地聯(lián)接至多個(gè)軸來啟動(dòng)多個(gè)傳動(dòng)比或速度比中的至少一個(gè)。應(yīng)當(dāng)理解的是，變速器14中的齒輪組、離合器/制動(dòng)器34以及軸的具體布置和數(shù)量可以變化，而不脫離本公開的范圍。
[0069]機(jī)動(dòng)車輛5包括控制模塊36?？刂颇K36可以是變速器控制模塊(TCM)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)或混合控制模塊、或任何其它類型的控制器?？刂颇K36優(yōu)選地是電子控制裝置，其具有預(yù)編程的數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯、用來存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器以及至少一個(gè)I/O外設(shè)?？刂七壿嫲ㄓ脕肀O(jiān)測、處理和生成數(shù)據(jù)的多個(gè)邏輯例程?？刂颇K36通過液壓控制系統(tǒng)38來控制離合器/制動(dòng)器34的致動(dòng)。
[0070]液壓控制系統(tǒng)38布置在閥體40中，該閥體包含液壓控制系統(tǒng)38的大多數(shù)部件。這些部件包括但并不限于，壓力調(diào)節(jié)閥、方向閥、螺線管等等。閥體40在后輪驅(qū)動(dòng)變速器的情況下可附接到變速器殼體18的底部，或者在前輪驅(qū)動(dòng)變速器的情況下可附接到變速器殼體18的前部。液壓控制系統(tǒng)38可操作以通過將來自貯槽(未示出)的液壓流體選擇性傳送至多個(gè)換檔致動(dòng)裝置(未示出)來可選擇性地接合離合器/制動(dòng)器34。液壓流體在來自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵或蓄能器的壓力下被傳送至換檔致動(dòng)裝置。
[0071]轉(zhuǎn)至圖2，總體上用附圖標(biāo)記50示出了用于液壓控制系統(tǒng)38的集成至閥的駐車禁止螺線管組件(VIPISA)。VIPISA50優(yōu)選地應(yīng)用在變速器的電子范圍選擇(ETRS)子系統(tǒng)中。用于本發(fā)明的示例性ETRS子系統(tǒng)在共同轉(zhuǎn)讓的美國專利號(hào)6，983，668中被公開，該文獻(xiàn)以引用的方式合并到本文，就像在本文完全公開的那樣。ETRS子系統(tǒng)總體上包括多個(gè)伺服裝置、螺線管、閥以及止動(dòng)器桿?？傮w上用附圖標(biāo)記51示出了用于VIPISA50的示例性止動(dòng)器桿。ETRS系統(tǒng)的部件(包括止動(dòng)器桿51)協(xié)作以將變速器在非駐車模式和駐車模式之間換檔，所述非駐車模式優(yōu)選地包括空檔、前進(jìn)以及倒檔速度比。駐車模式旨在防止機(jī)動(dòng)車輛移動(dòng)。VIPISA50可操作以防止止動(dòng)器桿50在非駐車模式和駐車模式之間不期望地或無意地?fù)Q檔，這在下面將會(huì)被更詳細(xì)地描述。
[0072]VIPISA50包括伺服活塞52和桿體54，它們可滑動(dòng)地布置在閥體40的孔56內(nèi)?？?6的第一端部56A由柱塞或止動(dòng)塊58封閉，而孔56的第二端部56B包括開口 60?？?6還包括布置在第二端部56B附近的止動(dòng)面62。形成在閥體40中的非駐車流體端口 64在第一端部56A附近與孔56連通，而形成在閥體40中的回至駐車流體端口 66在第二端部56B附近與孔56連通。
[0073]伺服活塞52可滑動(dòng)地布置在孔56內(nèi)且位于端口 64和66之間，并且與孔56協(xié)作以限定兩個(gè)流體室:與第一流體端口 64連通的第一流體室70 ;以及與第二流體端口 66連通的第二流體室72。伺服活塞52包括第一端部52A和與第一端部52A相對(duì)的第二端部52B。伺服活塞52包括止動(dòng)器74，其位于伺服活塞52的外表面76上。止動(dòng)器74包括成角度的前表面78。止動(dòng)器74可以是沿著伺服活塞52的整個(gè)外周延伸的單個(gè)周向槽、或者是多個(gè)離散的止動(dòng)器，而不脫離本發(fā)明的范圍。
[0074]伺服活塞52還包括同軸的中心孔80，其具有小直徑的第一部分80A以及大直徑的第二部分80B。第一部分80A從第一端部52A延伸至位于伺服活塞52內(nèi)的徑向表面80C。第二部分80B從徑向表面80C延伸至第二端部52B。流體槽道82從徑向表面80C中的端口84連通至止動(dòng)器74中的端口 86。
[0075]桿體54在一端聯(lián)接到伺服活塞52，在相反的另一端聯(lián)接到止動(dòng)器桿51。桿體54壓配合在中心孔80的第一部分80A中，并從閥體40通過開口 60伸出。偏壓構(gòu)件或彈簧86在中心孔80的第二部分80B內(nèi)圍繞桿體54布置。盡管在當(dāng)前實(shí)施例中彈簧86被示出是螺旋彈簧，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以采用任何類型的偏壓構(gòu)件，而不脫離本發(fā)明的范圍。彈簧86接觸徑向表面80C以及閥體40的端部56B，從而將伺服活塞52偏壓至駐車位置(如圖2所示)。
[0076]VIPISA50還包括螺線管鎖止系統(tǒng)100，其與閥體40連接并可操作以直接接合伺服活塞52。螺線管鎖止系統(tǒng)100包括螺線管102，所述螺線管通過固定連接件104附接到閥體40。通常，螺線管102包括由螺線管線圈108圍繞的電樞106。螺線管線圈108可選擇地激勵(lì)，以產(chǎn)生磁力來移動(dòng)電樞106。電樞彈簧110布置在電樞106的一端，以將電樞106朝向伺服活塞52偏壓。容差彈簧112定位在電樞106的相反端并且位于電樞106和鎖止球114之間。鎖止球114布置在閥體40的與孔56連通的通道116中。鎖止球114選擇地接合伺服活塞52的止動(dòng)器74。在提供的示例中，電樞106、彈簧110和112以及鎖止球114全部是同軸對(duì)準(zhǔn)的。因此，電樞彈簧110將鎖止球114朝向伺服活塞52的止動(dòng)器74偏壓并預(yù)設(shè)。容差彈簧112在其自由高度處優(yōu)選地超過電樞彈簧110。應(yīng)當(dāng)理解的是，鎖止球114可以是滾珠軸承、滾子或柱塞的成形端部，而不脫離本發(fā)明的范圍。
[0077]在操作中，止動(dòng)器桿51由ETRS系統(tǒng)在如圖2示出的非駐車位置和圖3中示出的駐車位置之間移動(dòng)。伺服活塞52在非駐車和駐車位置之間的移動(dòng)由此移動(dòng)止動(dòng)器桿51。然而，VIPISA50可操作以通過接合螺線管鎖止組件100而將止動(dòng)器桿51選擇地鎖止在如圖2所示的非駐車位置。例如，在非駐車鎖止?fàn)顩r，螺線管102被激勵(lì)并且電樞106將鎖止球114推入伺服活塞52的止動(dòng)器74中。鎖止球114抵抗止動(dòng)器74的成角度表面78從而防止伺服活塞52平移。為了解鎖伺服活塞52，螺線管102被去除激勵(lì)并且伺服活塞52由于彈簧86的偏壓以及止動(dòng)器桿51的移動(dòng)而移動(dòng)到左側(cè)。隨著伺服活塞52平移，鎖止球114沿止動(dòng)器74的成角度表面78往上滑動(dòng)，并進(jìn)入通道116，如圖3所示。此外，來自ETRS系統(tǒng)的液壓流體通過端口 66進(jìn)入流體室72，進(jìn)入伺服活塞52，并通過流體通道82傳送以接觸鎖止球114。在電樞106失效且鎖止的情況下，該液壓流體壓力作用在鎖止球114上，并克服容差彈簧112的偏壓將鎖止球114移動(dòng)至解鎖狀況，由此允許VIPISA50恢復(fù)至駐車。為了恢復(fù)到非駐車狀況，伺服活塞52移動(dòng)止動(dòng)器桿51，而來自ETRS系統(tǒng)的液壓流體通過流體端口 64進(jìn)入第一流體室70并接觸伺服活塞52，以有助于伺服活塞52移動(dòng)到非駐車狀況。
[0078]轉(zhuǎn)至圖4和5，VIPISA的可替代實(shí)施例被示出，并且總體上用附圖標(biāo)記50’表示。VIPISA50’與圖2和3中示出的VIPISA50大致相似，相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。然而，VIPISA50’包括機(jī)械助力螺線管鎖止組件200。該機(jī)械助力螺線管鎖止組件200以與螺線管鎖止組件100的方式相似的方式操作，以將伺服活塞52選擇性地鎖止在非駐車模式。機(jī)械助力螺線管鎖止組件200包括附接至閥體40的螺線管202。通常，螺線管202包括由螺線管線圈208圍繞的電樞206。該螺線管線圈208可選擇性地激勵(lì)，以產(chǎn)生磁力來移動(dòng)電樞206。電樞彈簧209布置在電樞206的一端，以將電樞206遠(yuǎn)離伺服活塞52偏壓。機(jī)械助力螺線管鎖止組件200還包括杠桿210，其機(jī)械地助力電樞206。杠桿210包括與電樞206接觸的第一杠桿臂210A以及與活塞212接觸的第二杠桿臂210B。第一杠桿臂210A優(yōu)選地比第二杠桿臂210B長。活塞212與布置在活塞212和鎖止球216之間的容差彈簧214接觸。鎖止球216布置在閥體40的與孔56連通的通道218內(nèi)。鎖止球216選擇性地接合伺服活塞52的止動(dòng)器74。電樞206和電樞彈簧209同軸對(duì)準(zhǔn)，而活塞212、容差彈簧214以及鎖止球216同軸對(duì)準(zhǔn)。因此，電樞彈簧209通過杠桿210和活塞212將鎖止球216朝向伺服活塞52的止動(dòng)器74偏壓并預(yù)設(shè)。圖4示出了處于非駐車模式的VIPISA50’，圖5示出了處于駐車模式的VIPISA50’。在又另一實(shí)施例中，VIPISA50’可省略電樞彈簧209，從而機(jī)械助力螺線管鎖止組件200不預(yù)先設(shè)置鎖止球216。容差彈簧214在其自由高度處優(yōu)選地超過電樞彈簧209。
[0079]本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅是示例性的，不脫離本發(fā)明主旨的變形旨在落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變形被認(rèn)為不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 閥體，所述閥體限定孔； 螺線管，所述螺線管與所述閥體連接； 鎖止特征，所述鎖止特征位于所述閥體內(nèi)并與所述螺線管互連；以及伺服活塞，所述伺服活塞位于所述閥體的所述孔內(nèi)，所述伺服活塞具有止動(dòng)器，其中所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并且能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，在處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R；以及 其中，所述螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在非駐車模式。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器具有成角度的前表面。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述閥體包括第一流體端口以及第二流體端口，所述第一流體端口在所述伺服活塞的第一側(cè)與所述孔連通，所述第二流體端口在所述伺服活塞的第二側(cè)與所述孔連通。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述伺服活塞包括流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述第一流體端口接收非駐車液壓信號(hào)，所述第二流體端口接收駐車液壓流體信號(hào)。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括伺服活塞彈簧，所述伺服活塞彈簧布置在所述孔內(nèi)并且處于所述伺服活塞和所述閥體之間，以將所述伺服活塞偏壓至所述第二位置。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述鎖止特征包括:與所述伺服活塞接觸的球；以及布置在所述螺線管的電樞與所述球之間的鎖止彈簧。
9.一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 閥體，所述閥體限定孔，所述閥體具有與所述孔連通的第一流體端口以及與所述孔連通的第二流體端口； 螺線管，所述螺線管與所述閥體連接； 鎖止特征，所述鎖止特征布置在所述閥體內(nèi)并且位于所述第一流體端口和所述第二流體端口之間，并且與所述螺線管互連；以及 伺服活塞，所述伺服活塞在所述孔內(nèi)在所述第一流體端口和所述第二流體端口之間被可滑動(dòng)地密封，所述伺服活塞具有止動(dòng)器并限定流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通，其中，所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R，以及 其中，螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在所述非駐車模式，且其中，來自所述第二流體端口的液壓流體傳送通過所述流體通道， 以使得所述止動(dòng)器內(nèi)的所述鎖止特征脫離。
10.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器，所述變速器包括: 變速器殼體；被支撐在所述變速器殼體內(nèi)的離合器和齒輪裝置； 止動(dòng)器桿，所述止動(dòng)器桿用于將所述變速器置于駐車模式和非駐車模式； 閥體，所述閥體與所述變速器殼體聯(lián)接，其中所述閥體限定孔，并具有與所述孔連通的第一流體端口和與所述孔連通的第二流體端口； 與所述閥體連接的螺線管； 鎖止特征，所述鎖止特征布置在所述閥體內(nèi)并且位于所述第一流體端口和所述第二流體端口之間，并且與所述螺線管互連； 伺服活塞，所述伺服活塞在所述孔內(nèi)在所述第一流體端口和所述第二流體端口之間被可滑動(dòng)地密封，所述伺服活塞具有止動(dòng)器并限定流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通，其中，所述伺服活塞能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R；以及 桿體，所述桿體與所述伺服活塞聯(lián)接、從所述閥體伸出、并且聯(lián)接到所述止動(dòng)器桿；以及 其中，所述螺線管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述止動(dòng)器桿鎖止在所述非駐車模式，并且其中，來自所述第二流體端口的液壓流體傳送通過所述流體通道，以使得所述止動(dòng)器內(nèi)的所述鎖止特征脫離。
【文檔編號(hào)】F16H61/40GK103807430SQ201310582356
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月7日
【發(fā)明者】C·J·蘭迪諾, S·W·鮑威爾, T·R·伯格 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司