專利名稱：碟彈型單作用液動執(zhí)行器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種碟彈型單作用液動執(zhí)行器。
背景技術：
隨著現代自動控制技術的發(fā)展和進步，以及特殊的現場工況環(huán)境，甚至有時控制閥門周圍還有可能出現災害，以導致控制動力源也產生故障，再也無法進行自動控制操作，而工作人員同時也無法靠近控制閥門進行手動就地操作，無法實現開啟或關閉閥門。以下列舉一些特殊工況環(huán)境下的實例:實例一:在一些輪船壓載艙內，經常會根據需要從外界向壓載艙內灌入一定量的海水。壓載艙和外界海水之間的相通或隔斷是依靠控制閥門來實現的(這里所敘述的控制閥門是指那些控制蝶閥或控制球閥的場合，不包括控制閘閥和截止閥的情況，以下控制閥門不再作此解釋)，這些控制蝶閥或控制球閥是需要配置驅動執(zhí)行器后，方可實現其自身的自動控制。當向壓載艙內灌入一定量海水后，控制閥門和驅動執(zhí)行器都已被海水淹沒。這種工況環(huán)境下，一旦自動控制系統(tǒng)出現故障或者停電，自動控制操作已經失靈。與此同時，船員又無法下艙靠近控制閥門和驅動執(zhí)行器進行手動就地操作。而此時控制閥門還一直處于打開狀態(tài)，海水也就源源不斷灌入壓載艙，這樣難免就會造成安全隱患，甚至釀成毀滅性的災難。實例二:在一些油田、氣田輸油輸氣管道中，管道中介質為易燃甚至易爆，而這些輸油輸氣運輸管路同樣安裝配備了一些控制閥門。一旦這些管路出現爆管，產生泄漏繼而引發(fā)火災，而現場工作人員又難以靠近運輸管路中的那些控制閥門，無法進行手動就地操作?；馂耐瑯訒斐勺詣涌刂葡到y(tǒng)的故障，自動控制操作相繼失靈。而此時控制閥門還一直處于打開狀態(tài)，易燃易爆的原油或天然氣給接下來滅火工作帶來了巨大的困難，同樣也造成很大的危險性。為了消除安全隱患，解決上述實例中所遇到的難題。當自動控制操作一旦失靈，而同時現場工作人員又無法靠近控制閥門和驅動執(zhí)行器進行手動就地操作時，控制閥門不再像上述實例那樣，維持原狀一直處于打開狀態(tài)，而當驅動執(zhí)行器一旦失去動力源或電源時，驅動執(zhí)行器自身也能夠依靠彈簧彈力迅速將控制閥門關閉。目前較普遍采用的技術是控制閥門選配普彈型單作用液動執(zhí)行器，控制閥門的閥桿安裝在普彈型單作用液動執(zhí)行器的旋轉軸上，閥門的安裝連接法蘭安裝在普彈型單作用液動執(zhí)行器的齒輪箱體上。當外界液壓控制系統(tǒng)給普彈型單作用液動執(zhí)行器一側液壓油缸提供高壓液壓油時，高壓液壓油產生壓力推動油缸內活塞移動，油缸活塞又推動齒條軸以及彈黃缸內活塞，使其跟隨一起移動；齒條軸移動時帶動旋轉軸上的與其嚙合的齒輪逆時針旋轉，齒輪通過平鍵帶動旋轉軸一起逆時針轉動，旋轉軸也將帶動閥桿以及閥板旋轉，使其控制閥門實現開啟。與此同時，彈簧缸內活塞以及彈簧導套在沿背離齒輪箱體的方向移動的過程中，普通彈簧受到彈簧缸活塞和彈簧導套的擠壓而沿彈簧軸線漸漸壓縮，將普彈型單作用液動執(zhí)行器的一部分動能轉化為彈簧的彈性勢能儲蓄起來。到此為止，控制閥門既實現了開啟，又為關閉閥門儲備了能量。當外界液壓系統(tǒng)出現故障或停電，自動控制操作處于失靈狀態(tài)時，普彈型單作用液動執(zhí)行器油缸內壓力喪失，彈簧缸內之前經壓縮的彈簧隨即迅速回復，將彈簧儲備的彈性勢能以動能的形式釋放出來，因此經壓縮的彈簧將彈簧導套和彈簧缸活塞沿朝齒輪箱體靠近的方向推動，齒條軸以及油缸內活塞也跟隨其一起移動。在彈簧迅速回復的過程中，通過齒輪傳動，普彈型單作用液動執(zhí)行器會迅速將控制閥門關閉。圖1 3是現有的普彈型單作用液動執(zhí)行器的結構示意圖。該液動執(zhí)行器中，齒輪箱體4'與油缸缸筒7'采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封；油缸缸筒7'與油缸端蓋6'通過焊接連成一體，密封套筒I'與油缸端蓋6'通過螺栓連接，兩者之間有O型圈密封；油缸端調節(jié)螺桿5'與油缸端蓋6'采取螺紋連接，以方便可調節(jié)，油缸端調節(jié)螺桿5'與密封套筒Γ之間有O型圈密封；油缸工作油口鉆打在油缸端蓋6'上，油缸活塞2'與齒條軸3'采用螺母緊固連接，兩者之間有O型圈密封，油缸活塞2'與油缸缸筒7'之間有Y型密封圈、格萊圈和耐磨環(huán)。中間連接端蓋8'與齒輪箱體4'通過內六角圓柱頭螺釘連接，齒條軸3—端固定有油缸活塞2'，而另一端穿過齒輪箱體4'、中間連接端蓋8'與彈簧缸活塞9'通過螺母緊固連接起來；彈簧導套10'與彈簧缸活塞9'通過內六角圓柱頭螺釘連接；彈簧缸筒1 3'與中間連接端蓋8'和彈簧缸后端蓋14'都采取螺栓、螺母緊固連接；大號普通彈簧11'、小號普通彈簧12'安置在彈簧導套10'和彈簧缸后端蓋14'的中間，與兩者之間沒有任何形式的固定連接，讓它們自身進行自由配合；彈簧缸端調節(jié)螺桿15'與彈簧缸后端蓋14'采取螺紋連接。旋轉軸16'與齒輪箱體4'之間為間隙配合，兩者之間有O型圈密封；齒輪17'與旋轉軸16'之間依靠平鍵連接，安裝后齒輪17'與齒條軸3'處于嚙合狀態(tài)；壓套18'與旋轉軸16'之間為間隙配合；齒輪箱蓋19'與齒輪箱體4'通過內六角圓柱頭螺釘連接起來，齒輪箱蓋19'與旋轉軸16'之間有O型圈密封。但是，普彈型單作用液動執(zhí)行器這種現有技術存在著不少的缺陷。從圖1 3中也不難看出，當理論設計扭矩還不是很大時，單作用液動執(zhí)行器卻要選配很大直徑的普通彈簧，甚至還需要多組普通彈簧疊加使用，才可達到理論設計的要求，其最主要原因是由單作用液動執(zhí)行器輸出扭矩的力臂過小所造成的。從體積大小方面來看，齒輪箱體兩側的油缸和彈簧缸之間相差懸殊，以致整體不協(xié)調、外觀較丑陋。當有些控制閥門周圍空間相對窄小時，由于其彈簧缸體積過于龐大，普彈型單作用液動執(zhí)行器因空間受限而不能應用于此。另外，根據其整體結構特點，普彈型單作用液動執(zhí)行器也不易制造加工成浸沒型執(zhí)行器。

實用新型內容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種依靠碟型彈簧釋放儲蓄的彈性勢能，快速使閥門恢復開閉常態(tài)的單作用液動執(zhí)行器。此實用新型結構緊湊，對控制閥門周圍空間大小相比現有技術局限性要更小。在有些控制閥門周圍空間相對窄小時，碟彈型單作用液動執(zhí)行器更能突顯其優(yōu)越性。另外，此實用新型也比較容易實現浸沒，這也是現有技術所難以做到的。為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:一種碟彈型單作用液動執(zhí)行器，其具有:齒輪箱體(7)，其內設齒條軸(6)以及與齒輪箱體間隙配合的旋轉軸(16)，齒輪箱體的齒輪(17)與旋轉軸(16)之間依靠平鍵連接且齒輪(17)與齒條軸(6)嚙合，旋轉軸(16)設有與其間隙配合的壓套(18)，齒輪箱體具有齒輪箱蓋(19)且二者之間設有O型密封圈，該齒輪箱蓋螺紋連接于旋轉軸封蓋(20)，位于齒輪箱蓋與旋轉軸之間、齒輪箱體與旋轉軸之間、旋轉軸封蓋與齒輪箱蓋之間均設有O型密封圈；油缸缸筒(5)，其安裝于齒輪箱體(7)且二者之間設有O型密封圈，該油缸缸筒內設與齒條軸(6)連接的油缸活塞(4)且齒條軸(6)與油缸活塞(4)之間設有O型密封圈，油缸活塞與油缸缸筒之間設有Y型密封圈、格萊圈和耐磨環(huán)；油缸端蓋(3)，其安裝于油缸缸筒(5)遠齒輪箱體端，該油缸端蓋設有工作油口(M)；油缸端調節(jié)桿(2)，其安裝于油缸端蓋(3)且二者之間設有O型密封圈；油缸端調節(jié)桿封蓋(1)，其安裝于油缸端調節(jié)桿(2)且二者之間設有O型密封圈；其特征在于，所述齒輪箱體(7)遠油缸缸筒端通過螺紋連接有彈簧缸筒(11)，該彈簧缸筒靠近齒輪箱體端依次設有彈簧缸活塞(8)、碟彈前導柱(9)，齒條軸(6)遠油缸活塞端穿過齒輪箱體(7)與碟彈前導柱(9)通過螺紋將彈簧缸活塞(8)緊固連接，彈簧缸筒遠齒輪箱體端設有碟彈后導柱(12)以及彈簧缸端蓋(14)，所述碟彈前導柱(9)、碟彈后導柱
(12)套設有一端抵靠于彈簧缸活塞(8)、另一端抵靠于碟彈后導柱(12)環(huán)形阻擋部的碟型彈簧(10)，所述碟彈后導柱(12)設有穿過彈簧缸端蓋的彈簧缸端調節(jié)桿(13)，該彈簧缸端調節(jié)桿的端部設有彈簧缸端調節(jié)桿封蓋(15)；彈簧缸筒(11)與齒輪箱體(7 )之間、彈簧缸筒(11)與彈簧缸端蓋(14)之間、彈簧缸端調節(jié)桿(13)與彈簧缸端調節(jié)桿封蓋(15)之間均設有O型密封圈。進一步，碟彈型單作用液動執(zhí)行器的外殼表面涂覆有改性環(huán)氧油漆。進一步，密封圈材質為氟橡膠/ 丁腈橡膠。如本文所述的碟彈型單作用液動執(zhí)行器分為浸沒型和非浸沒型，碟彈型單作用液動執(zhí)行器(浸沒型)常常應用在被海水淹沒的環(huán)境中。由于海水有很強的腐蝕性，碟彈型單作用液動執(zhí)行器(浸沒型)內部零件必須與外部環(huán)境隔絕，這就要求其具有較好的密閉性，通常會采用0.7MPa的氣壓進行氣密性檢測。此新型的殼體表面噴涂防海水型改性環(huán)氧油漆，所有采用的密封圈材質為氟橡膠。碟彈型單作用液動執(zhí)行器(非浸沒型)應用在一般通常環(huán)境中。同以上浸沒型相比，外部環(huán)境已經不會對此新型液動執(zhí)行器的內部零件造成損壞，因此就不再考慮此新型液動執(zhí)行器的密閉性。在結構上，此新型液動執(zhí)行器和浸沒型有著很多類同之處，但也作了一定地改變處理，使其裝配加工變得更加簡便。此新型的殼體表面噴涂普通油漆即可，但若此新型應用在海洋環(huán)境中而仍然不要求浸沒時，其仍需噴涂防海水型改性環(huán)氧油漆，因為海洋環(huán)境中的空氣也可將其殼體表面腐蝕。此新型所有采用的密封圈材質可為丁腈橡膠。此新型液動執(zhí)行器需要外部液壓控制系統(tǒng)提供壓力源，將壓力源接入其工作油口。產生的高壓油液推動油缸內活塞，油缸活塞又推動齒條軸以及彈簧缸活塞，使都跟隨其一起移動。齒條軸在移動時同時也帶動與其嚙合的齒輪，使齒輪逆時針旋轉，齒輪通過平鍵使旋轉軸跟隨其一起旋轉，旋轉軸又會驅動閥門，使閥門打開。與此同時，彈簧缸活塞在移動的過程中又在推動整組碟型彈簧，使整組碟型彈簧沿其軸線均勻壓縮，將此新型執(zhí)行器產生的一部分動能轉化為碟型彈簧的彈性勢能儲蓄起來。一旦壓力源失去后，油缸內活塞不再受高壓油液的作用力，彈簧缸內碟型彈簧迅速回復之前的預壓狀態(tài)。在彈簧回復力的作用下，彈簧缸活塞被朝齒輪箱體靠攏的方向推動，齒條軸與油缸活塞也跟隨其一起移動，通過齒輪傳動，旋轉軸順時針旋轉，迅速將閥門關閉。從上述新型液動執(zhí)行器工作原理也可以看得出，此新型與現有技術基本上相同，可在內部結構和彈簧選型上卻有明顯的差異。碟彈型單作用液動執(zhí)行器(非浸沒型)的工作原理與浸沒型完全相同，在此就不再贅述。本實用新型的技術構思在于:碟彈型單作用液動執(zhí)行器一側的油缸通過齒輪與齒條之間的傳動，將油缸產生的直行程轉化為旋轉軸的角位移，從而將控制閥門打開。與此同時，油缸活塞移動做功，產生的動能其中的一部分被碟型彈簧以彈性勢能儲蓄起來。一旦當壓力源失去后，碟型彈簧將釋放彈性勢能，朝其迅速回復的方向推動彈簧缸活塞以及齒條軸等，同時此新型液動執(zhí)行器迅速關閉控制閥門。本實用新型的有益效果是:碟彈型單作用液動執(zhí)行器能適宜周圍空間窄小環(huán)境下的控制閥門，相比結構更緊湊，同時較容易實現浸沒。

圖1為背景技術中普彈型單作用液動執(zhí)行器內部結構視圖。圖2為背景技術中普彈型單作用液動執(zhí)行器齒輪箱體結構視圖。圖3為背景技術中普彈型單作用液動執(zhí)行器閥門安裝面示意圖。圖4為實施例1的碟彈型單作用液動執(zhí)行器內部結構視圖。圖5為實施例1的碟彈型單作用液動執(zhí)行器齒輪箱體結構視圖。圖6為實施例1的碟彈型單作用液動執(zhí)行器閥門安裝面示意圖。圖7為實施例2的碟彈型單作用液動執(zhí)行器內部結構視圖。圖8為實施例2的碟彈型單作用液動執(zhí)行器齒輪箱體結構視圖。圖9為實施例2的碟彈型單作用液動執(zhí)行器閥門安裝面示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。實施例1:參見圖4 6，該碟彈型單作用液動執(zhí)行器(浸沒型)中，齒輪箱體7與油缸缸筒5采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封，齒輪箱體設有內泄觀測口 N ;油缸缸筒5與油缸端蓋3通過焊接連成一體，油缸端調節(jié)桿2與油缸端蓋3采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封；油缸端調節(jié)桿封蓋I與油缸端調節(jié)桿2采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封，在此，油缸端調節(jié)桿封蓋I既起保護蓋的作用，又有防止調節(jié)桿松脫起鎖緊螺母的作用。此新型液動執(zhí)行器工作油口鉆打在油缸端蓋3上，油缸活塞4與齒條軸6采用螺母緊固連接，兩者之間有O型圈密封，油缸活塞4與油缸缸筒5之間有Y型密封圈、格萊圈和耐磨環(huán)。齒條軸6 —端固定著油缸活塞4，而另一端則穿過齒輪箱體7與碟彈前導柱9通過螺紋將彈簧缸活塞8緊固連接起來，齒條軸6與碟彈前導柱9之間采用緊定螺釘來防止連接螺紋松脫，碟彈前導柱9與彈簧缸活塞8之間為間隙配合；彈簧缸筒11與齒輪箱體7、彈簧缸端蓋14都采取螺紋連接，其與兩者之間都有O型圈密封；碟彈后導柱12與彈簧缸端蓋14之間為間隙配合；碟型彈簧10安置在彈簧缸活塞8和碟彈后導柱12的中間，與兩者之間沒有任何形式的固定連接，讓它們自身進行自由配合；彈簧缸端調節(jié)桿13與碟彈后導柱12采取螺紋連接，彈簧缸端調節(jié)桿13與彈簧缸端調節(jié)桿封蓋15也采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封。旋轉軸16與齒輪箱體7之間為間隙配合，兩者之間有O型圈密封；齒輪17與旋轉軸16之間依靠平鍵連接，安裝后齒輪17與齒條軸6處于嚙合狀態(tài)；壓套18與旋轉軸16之間為間隙配合；齒輪箱蓋19與齒輪箱體7采取螺紋連接，兩者之間采用緊定螺釘來防止連接螺紋松脫，同時還有O型圈密封，齒輪箱蓋19與旋轉軸16之間也有O型圈密封；旋轉軸封蓋20與齒輪箱蓋19采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封。本實施例的工作原理:碟彈型單作用液動執(zhí)行器(浸沒型)的工作油口接入壓力源，高壓油液推動油缸內活塞，油缸活塞又推動齒條軸以及彈簧缸活塞，使都跟隨其一起移動。齒條軸帶動與其嚙合的齒輪，使齒輪逆時針旋轉，齒輪通過平鍵使旋轉軸跟隨其旋轉，旋轉軸又驅動閥門使其打開。同時，彈簧缸活塞又推動整組碟型彈簧使其壓縮。一旦壓力源失去后，油缸內活塞不再受高壓油液的作用力，彈簧缸內碟型彈簧迅速回復。在彈簧回復力的作用下，彈簧缸活塞被朝齒輪箱體靠攏的方向推動，齒條軸和油缸活塞也跟隨一起移動，通過齒輪傳動，旋轉軸順時針旋轉，迅速將閥門關閉。本產品的工作原理在于，碟彈型單作用液動執(zhí)行器(浸沒型)的工作油口接入壓力源，高壓油液推動油缸內活塞，油缸活塞又推動齒條軸以及彈簧缸活塞，使都跟隨其一起移動。齒條軸帶動與其嚙合的齒輪，使齒輪逆時針旋轉，齒輪通過平鍵使旋轉軸跟隨其旋轉，旋轉軸又驅動閥門使其打開。同時，彈簧缸活塞又推動整組碟型彈簧使其壓縮。一旦壓力源失去后，油缸內活塞不再受高壓油液的作用力，彈簧缸內碟型彈簧迅速回復。在彈簧回復力的作用下，彈簧缸活塞被朝齒輪箱體靠攏的方向推動，齒條軸和油缸活塞也跟隨一起移動，通過齒輪傳動，旋轉軸順時針旋轉，迅速將閥門關閉。實施例2:參見圖7 9，該碟彈型單作用液動執(zhí)行器(非浸沒型)中，齒輪箱體7與油缸缸筒5采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封，齒輪箱體設有內泄觀測口 N ;油缸缸筒5與油缸端蓋3通過焊接連成一體，油缸端調節(jié)桿2與油缸端蓋3采取螺紋連接，兩者之間有O型圈密封；油缸端調節(jié)桿鎖母I與油缸端調節(jié)桿2采用螺紋連接，油缸端調節(jié)桿鎖母I起防止調節(jié)桿松脫的作用。此新型液動執(zhí)行器工作油口鉆打在油缸端蓋3上，油缸活塞4與齒條軸6采用螺母緊固連接，兩者之間有O型圈密封，油缸活塞4與油缸缸筒5之間有Y型密封圈、格萊圈和耐磨環(huán)。齒條軸6 —端固定著油缸活塞4，而另一端則穿過齒輪箱體7與碟彈前導柱9通過螺紋將彈簧缸活塞8緊固連接起來，齒條軸6與碟彈前導柱9之間采用緊定螺釘來防止連接螺紋松脫，碟彈前導柱9與彈簧缸活塞8之間為間隙配合；彈簧缸筒11與齒輪箱體7采用法蘭連接，通過內六角圓柱頭螺釘將其連接起來；彈簧缸筒11與彈簧缸端蓋14采取螺紋連接；碟彈后導柱12與彈簧缸端蓋14之間為間隙配合；碟型彈簧10安置在彈簧缸活塞8和碟彈后導柱12的中間，與兩者之間沒有任何形式的固定連接，讓它們自身進行自由配合；彈簧缸端調節(jié)桿13與碟彈后導柱12采取螺紋連接，彈簧缸端調節(jié)桿13與彈簧缸端調節(jié)桿鎖母15也采用螺紋連接。旋轉軸16與齒輪箱體7之間為間隙配合，兩者之間有O型圈密封；齒輪17與旋轉軸16之間依靠平鍵連接，安裝后齒輪17與齒條軸6處于嚙合狀態(tài)；壓套18與旋轉軸16之間為間隙配合；齒輪箱蓋19與齒輪箱體7通過內六角圓柱頭螺釘連接起來，齒輪箱蓋19與旋轉軸16之間有O型圈密封。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅限于上述實施方式，凡是屬于本實用新型原理的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。對于本領域的技術人員而言，在不脫離本實用新型的原理的前提下進行的若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種碟彈型單作用液動執(zhí)行器，其具有: 齒輪箱體(7)，其內設齒條軸(6)以及與齒輪箱體間隙配合的旋轉軸(16)，齒輪箱體的齒輪(17)與旋轉軸(16)之間依靠平鍵連接且齒輪(17)與齒條軸(6)嚙合，旋轉軸(16)設有與其間隙配合的壓套(18)，齒輪箱體具有齒輪箱蓋(19)且二者之間設有O型密封圈，該齒輪箱蓋螺紋連接于旋轉軸封蓋(20)，位于齒輪箱蓋與旋轉軸之間、齒輪箱體與旋轉軸之間、旋轉軸封蓋與齒輪箱蓋之間均設有O型密封圈； 油缸缸筒(5 )，其安裝于齒輪箱體(7 )且二者之間設有O型密封圈，該油缸缸筒內設與齒條軸(6 )連接的油缸活塞(4)且齒條軸(6 )與油缸活塞(4)之間設有O型密封圈，油缸活塞與油缸缸筒之間設有Y型密封圈、格萊圈和耐磨環(huán)； 油缸端蓋(3)，其安裝于油缸缸筒(5)遠齒輪箱體端，該油缸端蓋設有工作油口(M)； 油缸端調節(jié)桿(2)，其安裝于油缸端蓋(3)且二者之間設有O型密封圈； 油缸端調節(jié)桿封蓋(1)，其安裝于油缸端調節(jié)桿(2)且二者之間設有O型密封圈；其特征在于，所述齒輪箱體(7)遠油缸缸筒端通過螺紋連接有彈簧缸筒(11)，該彈簧缸筒靠近齒輪箱體端依次設有彈簧缸活塞(8)、碟彈前導柱(9)，齒條軸(6)遠油缸活塞端穿過齒輪箱體(7 )與碟彈前導柱(9 )通過螺紋將彈簧缸活塞(8 )緊固連接，彈簧缸筒遠齒輪箱體端設有碟彈后導柱(12)以及彈簧缸端蓋(14)，所述碟彈前導柱(9)、碟彈后導柱(12)套設有一端抵靠于彈簧缸活塞(8)、另一端抵靠于碟彈后導柱(12)環(huán)形阻擋部的碟型彈簧(10)，所述碟彈后導柱(12)設有穿過彈簧缸端蓋的彈簧缸端調節(jié)桿(13)，該彈簧缸端調節(jié)桿的端部設有彈簧缸端調節(jié)桿封蓋(15)； 彈簧缸筒(11)與齒輪箱體(7 )之間、彈簧缸筒(11)與彈簧缸端蓋(14)之間、彈簧缸端調節(jié)桿(13)與彈簧缸端調節(jié)桿封蓋(15)之間均設有O型密封圈。
2.如權利要求1所述的碟彈型單作用液動執(zhí)行器，其特征在于，碟彈型單作用液動執(zhí)行器的外殼表面涂覆有改性環(huán)氧油漆。
3.如權利要求1所述的碟彈型單作用液動執(zhí)行器，其特征在于，密封圈材質為氟橡膠/丁腈橡膠。
專利摘要本實用新型公開了一種碟彈型單作用液動執(zhí)行器，其具有齒輪箱體；油缸缸筒，其內設與齒條軸連接的油缸活塞；油缸端蓋；油缸端調節(jié)桿；油缸端調節(jié)桿封蓋；齒輪箱體遠油缸缸筒端連接有彈簧缸筒，其靠近齒輪箱體端依次設有彈簧缸活塞、碟彈前導柱，齒條軸遠油缸活塞端穿過齒輪箱體與碟彈前導柱通過螺紋將彈簧缸活塞緊固連接，彈簧缸筒遠齒輪箱體端設有碟彈后導柱、彈簧缸端蓋，碟彈前導柱、碟彈后導柱套設有碟型彈簧，碟彈后導柱設有穿過彈簧缸端蓋的彈簧缸端調節(jié)桿，彈簧缸端調節(jié)桿的端部設有彈簧缸端調節(jié)桿封蓋。碟彈型單作用液動執(zhí)行器能適宜周圍空間窄小環(huán)境下的控制閥門，相比結構更緊湊，同時較容易實現浸沒。
文檔編號F16K31/122GK203051916SQ20122073321
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權日2012年12月26日
發(fā)明者王一飛 申請人:杭州孚羅泰自控閥門制造有限公司