專利名稱：運輸用人造木型材的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人造木型材，尤其是一種運輸用人造木型材。
背景技術：
現(xiàn)有人造木質(zhì)板在使用中會出現(xiàn)因抗彎、抗壓強度不夠而彎曲折斷的問題?，F(xiàn)有技術可采取的解決措施是在壓制人造木質(zhì)板時，增大壓力以增強人造木質(zhì)板的強度。這樣做，人造木型材的抗壓、抗彎強度雖有一定改善，但其剛性卻大大增加，塑性變差，導致抗振動沖擊能力減弱。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種抗壓、抗彎強且塑性好的運輸用人造木型材。本實用新型解決其技術問題所采用的運輸用人造木型材，包括長條狀的骨料坯體，還包括木條，所述木條嵌入包裹在所述骨料坯體內(nèi)，所述木條的長度方向與所述骨料坯體的長度方向一致。進一步的是，所述木條至少設置兩根，在該運輸用人造木型材的橫截面上，所述木條按照方形陣列排布。進一步的是，在該運輸用人造木型材的橫截面上，所述木條所占的面積為總面積的20 50%ο本實用新型的有益效果是:由于采用了木條來加固整個人造木型材，使得人造木型材的強度得以提高，同時木條本身具有較好的塑性，因此既能提高抗壓、抗彎強度，也能保持良好的塑性和抗振動沖擊能力。木條可以設置多根，并均勻分布在骨料坯體中，這樣能夠在截面上均勻的提高強度。

圖1是本實用新型的橫截面示意圖；圖中零部件、部位及編號:骨料坯體1、木條2。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型包括長條狀的骨料坯體1，還包括木條2，所述木條2嵌入包裹在所述骨料坯體I內(nèi)，所述木條2的長度方向與所述骨料坯體I的長度方向一致。本運輸用人造木型材采用以下方式制造:首先選取長度較本人造木型材略短的木條2，鋪裝過程中，使木條2的長度方向與本人造木型材的長度方向平行。為便于木條2均勻面布置，可先在模具底層鋪一層厚度適當?shù)墓橇希谒伖橇仙暇鶆虻匿伔乓粚幽緱l2，再在所鋪木條2上面鋪一層厚度適當?shù)墓橇希缓笤倨渖暇鶆虻匿伔乓粚幽緱l2，如此反復。在接近上表面區(qū)域時，再鋪一層骨料，然后按現(xiàn)有壓制工藝壓制成型即可。這樣就可以制造出木條2嵌入到骨料坯體I的運輸用人造木型材。木條2本身具有較好的塑性和強度，其加入可以使運輸用人造木型材的強度提高，并且還能保持良好的塑性。具體的，如圖1所示，所述木條2至少設置兩根，在該運輸用人造木型材的橫截面上，所述木條2按照方形陣列排布。這樣就使得整個橫截面上均得到均勻的加強。具體的，如圖1所示，在該運輸用人造木型材的橫截面上，所述木條2所占的面積為總面積的20 50%。木條2所占的面積可根據(jù)具體情況而定，即強度要求越高則選用越多的木條2。
權利要求1.運輸用人造木型材，包括長條狀的骨料坯體(I)，其特征在于:還包括木條(2)，所述木條(2 )嵌入包裹在所述骨料坯體(I)內(nèi)，所述木條(2 )的長度方向與所述骨料坯體(I)的長度方向一致。
2.如權利要求1所述的運輸用人造木型材，其特征在于:所述木條(2)至少設置兩根，在該運輸用人造木型材的橫截面上，所述木條(2)按照方形陣列排布。
3.如權利要求1或2所述的運輸用人造木型材，其特征在于:在該運輸用人造木型材的橫截面上，所述木條(2)所占的面積為總面積的20 50%。
專利摘要本實用新型公開了一種人造木型材，尤其是一種運輸用人造木型材。本實用新型提供了一種抗壓、抗彎強且塑性好的運輸用人造木型材，包括長條狀的骨料坯體，還包括木條，所述木條嵌入包裹在所述骨料坯體內(nèi)，所述木條的長度方向與所述骨料坯體的長度方向一致。由于采用了木條來加固整個人造木型材，使得人造木型材的強度得以提高，同時木條本身具有較好的塑性，因此既能提高抗壓、抗彎強度，也能保持良好的塑性和抗振動沖擊能力。木條可以設置多根，并均勻分布在骨料坯體中，這樣能夠在截面上均勻的提高強度。
文檔編號F16S3/00GK203010186SQ20122068885
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權日2012年12月13日
發(fā)明者李成, 曹正櫸, 楊海清 申請人:攀枝花鋼城集團有限公司