專利名稱：連接盤轂和具有其的雙離合器減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種連接盤轂和具有其的雙離合器減振器。
背景技術(shù)：
雙離合器減振器中，連接盤轂的工作原理為:當(dāng)工作時，連接盤轂帶動摩擦片轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)動力的平順傳遞。但是，傳統(tǒng)的減振器中，連接盤轂的中間部分較為平直。這種盤轂的結(jié)構(gòu)強度不足，且對外力沒有緩沖作用，這樣就大大的削減了連接盤轂?zāi)艹惺艿淖畲笸饬χ怠＿@樣，為了使其強度滿足要求，傳統(tǒng)的解決方式是增加連接盤轂的厚度與加大連接盤轂的直徑，然而這樣的連接盤轂占用空間大，且不滿足發(fā)動機輕量化要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種強度高且結(jié)構(gòu)簡單的連接盤轂。本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述連接盤轂的雙離合器減振器。根據(jù)本實用新型第一方面實施例的連接盤轂，包括:轂芯，所述轂芯的截面為圓形；轂環(huán)，所述轂環(huán)同軸地設(shè)在所述轂芯外；和輻板，所述輻板連接在所述轂芯與所述轂環(huán)之間，且所述輻板從所述轂芯沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸。根據(jù)本實用新型的連接盤轂，通過將輻板設(shè)計成為從轂芯沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸，也就是使得輻板在整個徑向截面上形成為拱形形狀，從而提高了連接盤轂的整體結(jié)構(gòu)強度，且結(jié)構(gòu)簡單成本低。根據(jù)本實用新型第二方面實施例的一種雙離合器減振器，包括根據(jù)本實用新型第一方面實施例所述的連接盤轂。根據(jù)本實用新型實施例的連接盤轂，通過將輻板設(shè)計成為從轂芯沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸，也就是使得輻板在整個徑向截面上形成為拱形形狀，從而提高了連接盤轂的整體結(jié)構(gòu)強度。另外，在不降低連接盤轂的整體結(jié)構(gòu)強度的同時，使得在輻板上的鏤空部能做到最大，使得對外作用力的緩沖作用更加明顯，工作可靠。在不增加連接盤轂的厚度、直徑和數(shù)量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了強度和承受緩沖作用力的設(shè)計要求。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本實用新型實施例的連接盤轂的示意圖；[0013]圖2是圖1中所示的連接盤轂的俯視圖；圖3是圖1中A-A向剖視圖。附圖標(biāo)記:1、轂芯；2、轂環(huán)；3、輻板；4、第一鏤空孔；5、第二鏤空孔具體實施方式
下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、
“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。下面參考圖1描述根據(jù)本實用新型第一方面實施例的一種連接盤轂100，該連接盤轂100用于雙離合器減振器中，用于工作時帶動摩擦片轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)動力的平順傳遞。根據(jù)本實用新型實施例的一種連接盤轂100，包括:轂芯1、轂環(huán)2和輻板3，如圖1-圖3所示，轂芯I的截面為圓形，且轂芯I用于跟減振器中的輸入軸相連(圖未示出)。轂環(huán)2同軸地設(shè)在轂芯I外，而輻板3連接在轂芯I與轂環(huán)2之間，且輻板3從轂芯I沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸。也就是說，如圖2所示，輻板3在整個徑向截面上形成為拱形形狀，這樣可提高連接盤轂100的整體強度。這樣，當(dāng)減振器工作時，連接盤轂可承受更大的外力沖擊，而不需要去增加連接盤轂的厚度和直徑。根據(jù)本實用新型的連接盤轂100，通過將輻板3設(shè)計成為從轂芯I沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸，也就是使得輻板3在整個徑向截面上形成為拱形形狀，從而提高了連接盤轂100的整體結(jié)構(gòu)強度，且結(jié)構(gòu)簡單成本低。優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，轂芯I與轂環(huán)2的底部平齊，這樣制造簡單，且可使得強度更高更為可靠。在本實用新型的一些實施例中，在本實用新型的輻板3上形成有多個鏤空部。通過設(shè)置鏤空部，可在汽車換擋和起步時緩沖較大的瞬時作用力，避免作用力過大，使剛性連接件斷裂，由此使得換檔過程良好，接合過程平順、柔和，且汽車起步時沒有抖動和沖擊。另外，由于連接盤轂100在扭轉(zhuǎn)的過程中外力集中在與中間輸入軸配合的轂芯I上，因此在輻板3上靠近轂芯I的作用力大，而遠(yuǎn)離轂芯I的作用力小。由此，在本實用新型實施例的連接盤轂100中，鏤空部與轂芯I的最小距離大于與轂環(huán)2之間的最小距離，也就是說，鏤空部位于距離轂芯I較遠(yuǎn)的位置處，以便保證靠近轂芯I位置處的輻板3的強度，而將鏤空部設(shè)在遠(yuǎn)離轂芯I的位置處，可提高了對扭轉(zhuǎn)作用力的緩沖，降低了連接盤轂100收到的扭轉(zhuǎn)沖擊，進一步提高了根據(jù)本實用新型的連接盤轂的可靠性，由此汽車起步時過程平順、柔和，沒有抖動和沖擊。如圖1和圖3所示，鏤空部包括四個第一鏤空孔4，四個沿周向彼此間隔開90度，也就是說，每兩個第一鏤空孔4相對于轂芯I中心對稱且四個第一鏤空孔4的中心線大致形成為十字形交叉，如圖1所示，這樣將輻板3分割成了四塊區(qū)域部分Ql、Q2、Q3和Q4，從而可將加載到轂芯I上的作用該外力分解成四個作用力的和力，從而可對外作用力進行緩沖。其中可選地，如圖1所示，每個第一鏤空孔4形成為大約矩形。當(dāng)然，本實用新型并不限于此，第一鏤空孔4還可形成為長圓形或邊數(shù)大于四邊的多邊形等。進一步可選地，每個第一鏤空孔4的沿徑向的長度rl約為輻板3的徑向長度R的2/3，如圖1所示，這樣可保證提高整體強度的同時對外作用力的緩沖作用最佳。而且第一鏤空孔4與轂芯I的最小距離LI大于其與轂環(huán)2之間的最小距離L2，如圖1所示，進一步提高了根據(jù)本實用新型的連接盤轂的可靠性。在本實用新型的進一步的實施例中，鏤空部還包括至少四個第二鏤空孔5，其中沿周向每相鄰的兩個第一鏤空孔4之間設(shè)有至少一個第二鏤空孔5?？蛇x地，沿周向每相鄰的兩個第一鏤空孔4之間設(shè)有一個第二鏤空孔5，如圖1所示，也就是說，在輻板3被分割成的四塊區(qū)域部分中的每一塊上分別設(shè)有一個第二鏤空孔5，以便對外作用力起進一步緩沖的作用。優(yōu)選地，每個第二鏤空孔5沿徑向朝向轂芯I的寬度逐漸減小，也就是說，越靠近轂芯I位置處，第二鏤空孔5的寬度越小，相反地，越遠(yuǎn)離轂芯I的位置處，第二鏤空孔5的寬度越大。這樣，保證了靠近轂芯I位置處的輻板3的強度，而且又能進一步對扭轉(zhuǎn)作用力起到緩沖作用，從而降低了連接盤轂100收到的扭轉(zhuǎn)沖擊，進一步提高了根據(jù)本實用新型的連接盤轂的可靠性，由此實現(xiàn)了汽車起步時過程平順、柔和，且沒有抖動和沖擊的目的?？蛇x地，每個第二鏤空孔5沿徑向的長度r2約為輻板3的徑向長度R的3/4。如圖1所示，這樣可保證提高整體強度的同時對外作用力的緩沖作用最佳。而且第二鏤空孔5與轂芯I的最小距離L3大于其與轂環(huán)2之間的最小距離L4，如圖1所示，進一步提高了根據(jù)本實用新型的連接盤轂的可靠性。根據(jù)本實用新型實施例的連接盤轂100，通過將輻板3設(shè)計成為從轂芯I沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸，也就是使得輻板3在整個徑向截面上形成為拱形形狀，從而提高了連接盤轂100的整體結(jié)構(gòu)強度。另外，在不降低連接盤轂100的整體結(jié)構(gòu)強度的同時，使得在輻板3上的鏤空部能做到最大，使得對外作用力的緩沖作用更加明顯，工作可靠。在不增加連接盤轂的厚度、直徑和數(shù)量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了強度和承受緩沖作用力的設(shè)計要求。根據(jù)本實用新型第二方面實施例的一種雙離合器減振器，包括根據(jù)本實用新型第一方面實施例的連接盤轂100。根據(jù)本實用新型實施例的雙離合器減振器的其他構(gòu)成例如輸入軸、減振盤和減振彈簧等以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。[0034]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種連接盤轂，其特征在于，包括: 轂芯，所述轂芯的截面為圓形； 轂環(huán)，所述轂環(huán)同軸地設(shè)在所述轂芯外；和 輻板，所述輻板連接在所述轂芯與所述轂環(huán)之間，且所述輻板從所述轂芯沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接盤轂，其特征在于，所述轂芯與所述轂環(huán)的底部平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接盤轂，其特征在于，所述輻板上形成有多個鏤空部，所述鏤空部與所述轂芯的最小距離大于與所述轂環(huán)之間的最小距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接盤轂，其特征在于，所述鏤空部包括四個第一子鏤空孔，所述四個沿周向彼此間隔開90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接盤轂，其特征在于，每個所述第一子鏤空孔形成為大約矩形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接盤轂，其特征在于，每個所述第一子鏤空孔的沿徑向的長度約為所述輻板的徑向長度的2/3。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接盤轂，其特征在于，所述鏤空部進一步包括至少四個第二子鏤空孔，其中沿周向每相鄰的兩個第一子鏤空孔之間設(shè)有至少一個所述第二子鏤空孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接盤轂，其特征在于，沿周向每相鄰的兩個所述第一子鏤空孔之間設(shè)有一個所述第二子鏤空孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接盤`轂，其特征在于，每個所述第二子鏤空孔沿徑向朝向所述轂芯的寬度逐漸減小。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的連接盤轂，其特征在于，每個所述第二子鏤空孔沿徑向的長度約為所述輻板的徑向長度的3/4。
11.一種雙離合器減振器，其特征在于，包括權(quán)利要求ι- ο中任一項所述的連接盤轂。
專利摘要本實用新型公開了一種連接盤轂和具有其的雙離合器減振器。所述連接盤轂包括轂芯，所述轂芯的截面為圓形；轂環(huán)，所述轂環(huán)同軸地設(shè)在所述轂芯外；和輻板，所述輻板連接在所述轂芯與所述轂環(huán)之間，且所述輻板從所述轂芯沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸。根據(jù)本實用新型的連接盤轂，通過將輻板設(shè)計成為從轂芯沿其徑向向外逐漸呈弧形向下延伸，也就是使得輻板在整個徑向截面上形成為拱形形狀，從而提高了連接盤轂的整體結(jié)構(gòu)強度，且結(jié)構(gòu)簡單成本低。
文檔編號F16D13/62GK203035804SQ20122063611
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者劉恒坤, 劉靜 申請人:比亞迪股份有限公司