專利名稱：農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，尤其涉及其中的PTO離合器和制動件。
背景技術(shù)：
以往，已知有以下的技術(shù):農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，包括:驅(qū)動軸；ΡΤ0軸，該PTO軸的一端部與所述驅(qū)動軸的一端部相鄰，將來自所述驅(qū)動軸的動力傳遞到外部作業(yè)裝置；PTO離合器，具有設(shè)置在所述驅(qū)動軸的一端部上的內(nèi)構(gòu)件，與設(shè)置在所述PTO軸的一端部上的外構(gòu)件，可切換驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)；以及制動件，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開時該制動件與所述外構(gòu)件抵接，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成連接時該制動件與所述外構(gòu)件分離。并且制動件可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。也就是說，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞被斷開，PTO離合器的外構(gòu)件與制動件抵接時，PTO離合器的外構(gòu)件和PTO軸不會立即被制動，而是會隨著制動件轉(zhuǎn)動一定角度后再被制動。因此，可以方便外部作業(yè)裝置和PTO軸的嚙合。但是，在上述的技術(shù)中，在外部作業(yè)裝置的轉(zhuǎn)動沒有完全停止的狀態(tài)下斷開驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的話，制動件會因為與PTO軸連接的外部作業(yè)裝置的很大的轉(zhuǎn)動慣性力而被帶動轉(zhuǎn)動，以很大的力與PTO離合器阻擋件碰撞，從而PTO離合器阻擋件會產(chǎn)生較大的磨耗，導(dǎo)致PTO軸不能良好地被制動。

實用新型內(nèi)容本實用新型鑒于上述問題，目的在于提供一種農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，在方便外部作業(yè)裝置與農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)嚙合的同時，能夠限制制動件的轉(zhuǎn)動，緩和制動件產(chǎn)生的沖擊。本實用新型的技術(shù)方案I為，一種農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，包括:驅(qū)動軸；ΡΤ0軸，該PTO軸的一端部與所述驅(qū)動軸的一端部相鄰，將來自所述驅(qū)動軸的動力向外部作業(yè)裝置傳遞；ΡΤ0離合器，具有設(shè)置在所述驅(qū)動軸的一端部上的內(nèi)構(gòu)件，與設(shè)置在所述PTO軸的一端部上的外構(gòu)件，可切換驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)；以及制動件，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開時該制動件與所述外構(gòu)件抵接，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成連接時該制動件與所述外構(gòu)件分離，所述制動件固定于與變速箱連接的PTO離合器支撐架，所述傳動結(jié)構(gòu)還包括具有空擋位置的PTO變速機構(gòu)，在農(nóng)業(yè)作業(yè)車的前后方向上，該PTO變速機構(gòu)設(shè)置在所述PTO離合器的后方，與所述PTO軸連接。在本實用新型的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)中，由于制動件固定于PTO離合器支撐架，傳動結(jié)構(gòu)還包括具有空擋位置的PTO變速機構(gòu)，在農(nóng)業(yè)作業(yè)車的前后方向上，該PTO變速機構(gòu)設(shè)置在所述PTO離合器的后方，與所述PTO軸連接，所以能夠在方便外部作業(yè)裝置與農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)嚙合的同時，限制制動件的轉(zhuǎn)動，緩和制動件產(chǎn)生的沖擊。本實用新型的技術(shù)方案2為，根據(jù)技術(shù)方案I所述的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，所述制動件通過銷固定于PTO離合器支撐架。在本實用新型的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)中，由于制動件通過銷固定于PTO離合器支撐架，所以能夠以簡單的結(jié)構(gòu)防止制動件相對于PTO離合器支撐架的轉(zhuǎn)動。本實用新型的技術(shù)方案3為，根據(jù)技術(shù)方案2所述的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，所述PTO離合器還具有多個離合器板、離合器活塞以及制止板，當供給到離合器活塞的油流出，離合器板之間的摩擦不存在時，驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開，所述制止板和所述外構(gòu)件夾著所述制動件地分別與所述制動件抵接。在本實用新型的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)中，由于采用離合器板、離合器活塞以及制止板的結(jié)構(gòu)來切換驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)，所以結(jié)構(gòu)簡單，切換穩(wěn)定。 本實用新型的技術(shù)方案4為，根據(jù)技術(shù)方案3所述的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，所述制止板為圓環(huán)狀部件，所述制止板的內(nèi)周面與所述外構(gòu)件的外周面不卡合地接觸。在本實用新型的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)中，由于所述制止板為圓環(huán)狀部件，所述制止板的內(nèi)周面與所述外構(gòu)件的外周面不卡合地接觸，所以制止板上不產(chǎn)生龜裂。本實用新型的技術(shù)方案5為，根據(jù)技術(shù)方案3所述的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，所述外構(gòu)件的外周部設(shè)置有槽，所述制止板的內(nèi)周部設(shè)置有與該槽卡合的突起部，所述制止板和所述離合器活塞之間設(shè)置有彈性部件。在本實用新型的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)中，所述制止板和所述離合器活塞之間設(shè)置有彈性部件，所以可以通過彈性部件來抑制制止板的細微運動，避免在制止板上產(chǎn)生龜列。
本實用新型的技術(shù)方案6為，根據(jù)技術(shù)方案4或5所述的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，所述PTO離合器支撐架和所述銷為分體結(jié)構(gòu)，所述制動件與所述銷的硬度相匹配。在本實用新型的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)中，由于PTO離合器支撐架和銷為分體結(jié)構(gòu)，制動件與銷的硬度相匹配，所以能緩和制動件與銷相互間的磨耗。由于本實用新型采用了上述的技術(shù)方案，在方便外部作業(yè)裝置與農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)嚙合的同時，能夠限制制動件的轉(zhuǎn)動，緩和制動件產(chǎn)生的沖擊。

圖1是本實用新型的第一實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是本實用新型的第一實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的局部放大圖。圖3是本實用新型的第一實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的局部放大圖的剖視圖。圖4是本實用新型的第一實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的制止板和外構(gòu)件的局部放大圖。圖5是本實用新型的第二實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的局部放大圖。圖6是本實用新型的第二實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的制止板和外構(gòu)件的局部放大圖。圖7是本實用新型的第三實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
具體實施方式
[0025]第一實施形態(tài)參照附圖，對本實用新型的一實施形態(tài)進行詳細說明。圖1是本實用新型的一實施形態(tài)的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)的主視圖，為了說明PTO離合器的兩種狀態(tài)，以驅(qū)動軸與PTO軸的共同軸線A為界線，PTO離合器的位于軸線A上方的部分表示PTO離合器連接驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)，PTO離合器的位于軸線A下方的部分表示PTO離合器斷開驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)。圖2是圖1的局部放大圖，同樣為了說明PTO離合器的兩種狀態(tài)，以驅(qū)動軸與PTO軸的共同軸線A為界線，PTO離合器的位于軸線A上方的部分表示PTO離合器連接驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)，PTO離合器的位于軸線A下方的部分表示PTO離合器斷開驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)。圖3是圖2的剖視圖。圖4是從PTO軸的軸向看時制止板和外構(gòu)件的局部放大圖。如圖1、2、3、4所示，農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，包括:驅(qū)動軸I ;ΡΤ0軸(動力輸出軸)2，該PTO軸2的一端部與驅(qū)動軸I的一端部相鄰，將來自驅(qū)動軸I的動力向外部作業(yè)裝置傳遞；ΡΤ0離合器3，具有設(shè)置在驅(qū)動軸I的一端部上的內(nèi)構(gòu)件21，與設(shè)置在PTO軸2的一端部上的外構(gòu)件22，可切換驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)；以及制動件4，當驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開時該制動件4與外構(gòu)件22抵接，當驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)被切換成連接時該制動件4與外構(gòu)件22分離，制動件4固定于與變速箱連接的PTO離合器支撐架5，傳動結(jié)構(gòu)還包括具有空擋位置的PTO變速機構(gòu)6，在農(nóng)業(yè)作業(yè)車的前后方向上，該PTO變速機構(gòu)6設(shè)置在PTO離合器3的后方，與PTO軸2連接。具體來說，PTO軸2和驅(qū)動軸I的軸心一致，具有共同軸線A。PTO離合器I包括:內(nèi)構(gòu)件21，外構(gòu)件22。PTO離合器I還具有多個離合器板、離合器活塞29以及制止板31，當供給到離合器活塞29的油流出，離合器板之間的摩擦不存在時，驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開，制止板31和外構(gòu)件22夾著制動件4地分別與制動件4抵接。離合器板包括驅(qū)動側(cè)摩擦板23以及從動側(cè)摩擦板24。內(nèi)構(gòu)件21相對不能旋轉(zhuǎn)地支撐在驅(qū)動軸I上，并且內(nèi)構(gòu)件21上支撐有相對不能旋轉(zhuǎn)但沿軸向移動自如的驅(qū)動側(cè)摩擦板23。內(nèi)構(gòu)件21為圓筒形，其小徑部支撐在驅(qū)動軸I上，其大徑部上支撐有向外側(cè)延伸的驅(qū)動側(cè)摩擦板23，驅(qū)動側(cè)摩擦板23為多個，沿軸向相隔一定間隔的排列。外構(gòu)件22相對不能旋轉(zhuǎn)地支撐在PTO軸2上，并且外構(gòu)件22上支撐有相對不能旋轉(zhuǎn)但沿軸向移動自如的從動側(cè)摩擦板24，從動側(cè)摩擦板24設(shè)置成與驅(qū)動側(cè)摩擦板23相對。外構(gòu)件22為內(nèi)外雙圓筒形，外構(gòu)件22的支撐部22a形成為內(nèi)圓筒形，支撐在PTO軸2上，外構(gòu)件22的安裝部22b形成為外圓筒形。內(nèi)構(gòu)件21的大徑部位于外構(gòu)件22的支撐部22a和安裝部22b之間。外構(gòu)件22的安裝部22b上支撐有向內(nèi)側(cè)延伸的從動側(cè)摩擦板24，從動側(cè)摩擦板24為多個，沿軸向相隔一定間隔的排列，分別插入驅(qū)動側(cè)摩擦板23之間所形成的間隔之間，與驅(qū)動側(cè)摩擦板23相對。安裝部22b的靠近前方端部處還形成有向下突出的受壓板25，而25a是支撐受壓板25的前面的彈簧圈。驅(qū)動側(cè)摩擦板23和從動側(cè)摩擦板24設(shè)置在受壓板25和后述的推壓板26之間。制動件4通過銷7固定于PTO離合器支撐架5。具體來說，制動件4設(shè)置在外構(gòu)件22的外周。制動件4具有突部4a，該突部4a內(nèi)設(shè)置有孔4b，銷7穿過孔4b，從而使制動件4相對于PTO離合器支撐架5不能轉(zhuǎn)動。PTO離合器支撐架5和銷7為分體結(jié)構(gòu)，制動件4與銷7的硬度相匹配。離合器活塞29沿軸向移動自如地設(shè)置在外構(gòu)件22的安裝部22b和支撐部22a之間的氣缸27中，并設(shè)置有向外側(cè)延伸的推壓板26。外構(gòu)件22還具有，與外構(gòu)件22形成一體并向外側(cè)延伸的推壓臂22c，以及沿軸向移動自如地設(shè)置在外構(gòu)件22上的制止板31，推壓臂22c和制止板31分別位于制動件4的兩側(cè)。在制止板31的內(nèi)周部形成有突起部311，在外構(gòu)件22的外周面形成有槽221。通過使突起部311和槽221卡合，可以使制止板31與外構(gòu)件22 —起旋轉(zhuǎn)，制止板31固定在PTO離合器支撐架5上，由此，當驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開時可以在制止板31的兩面產(chǎn)生制動PTO軸的摩擦力。當離合器活塞29的后表面受到供給的作動油的壓力后，其對抗彈簧28的作用力，向前方移動，當作動油不再施加壓力時，離合器活塞29在彈簧28的作用下，向后方移動。當離合器活塞29向前方移動到動力傳遞位置時即驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)被PTO離合器3切換成連接時，從動側(cè)摩擦板24和驅(qū)動摩擦板23被受壓板25和推壓板26所夾壓而卡合，從而將驅(qū)動軸I上的動力傳遞到PTO軸2上，同時，制動件4與外構(gòu)件22上的推壓臂22c和制止板31分離。當離合器活塞29向后方移動到制動位置時即驅(qū)動軸I向PTO軸2的動力傳遞狀態(tài)被PTO離合器3切換成斷開時，從動側(cè)摩擦板24和驅(qū)動摩擦板23不再受到推壓板26的推力，從動側(cè)摩擦板24和驅(qū)動摩擦板23的卡合被解除，從而驅(qū)動軸I上的動力不再傳遞到PTO軸2上。同時，在推壓板26的推動下推壓臂22c和制止板31夾壓制動件4。S卩，當離合器活塞29受到彈簧28的作用力向后方移動到達制動位置時，推壓板26推動制止板31，使制止板31向后方移動直到制動件4被夾壓在外構(gòu)件22的推壓臂22c和制止板31之間，此時，由于制動件4不能旋轉(zhuǎn)，所以在摩擦力的作用下，外構(gòu)件22也停止旋轉(zhuǎn)，而與外構(gòu)件22連接的PTO軸2也停止旋轉(zhuǎn)。另外，PTO變速機構(gòu)6設(shè)置在PTO軸2的另一端，PTO軸2通過PTO變速機構(gòu)6與外部作業(yè)裝置連接。PTO變速機構(gòu)6具有空擋位置，當PTO變速機構(gòu)6位于空擋位置時，PTO變速機構(gòu)6的輸出軸61與PTO軸2分離，可以方便PTO變速機構(gòu)6的輸出軸61與外部作業(yè)裝置的嚙合，在PTO變速機構(gòu)6的輸出軸61與外部作業(yè)裝置嚙合后，PTO變速機構(gòu)6的輸出軸61再與PTO軸2結(jié)合，動力從PTO軸2傳遞到外部作業(yè)裝置。第二實施形態(tài)參照圖5，圖6對本實用新型的第二實施形態(tài)進行說明。圖5是傳動結(jié)構(gòu)的局部放大圖，同樣為了說明PTO離合器的兩種狀態(tài)，以驅(qū)動軸與PTO軸的共同軸線A為界線，PTO離合器的位于軸線A上方的部分表示PTO離合器連接驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)，PTO離合器的位于軸線A下方的部分表示PTO離合器斷開驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)。[0050] 圖6是從PTO軸的軸向看時制止板和外構(gòu)件的局部放大圖。 在第二實施形態(tài)中，對與第一實施形態(tài)相同的部件標準相同的附圖標號，省略對它們的詳細說明。第二實施形態(tài)與第一實施形態(tài)的不同點僅僅在于:制止板31’為圓環(huán)狀部件，制止板31’的內(nèi)周面與外構(gòu)件22的外周面不卡合地接觸。即在制止板31’的內(nèi)周部沒有形成突起部。由于從外設(shè)裝置傳遞的細微的旋轉(zhuǎn)變動，外構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)細微變動。在第一實施形態(tài)中，由于外構(gòu)件22與制止板31卡合在一起，所以在兩者的卡合部位會經(jīng)常產(chǎn)生細微的碰撞，其結(jié)果會在制止板31的卡合部位產(chǎn)生龜裂。而在第二實施形態(tài)中，制止板31’與外構(gòu)件22不一起旋轉(zhuǎn)，但制動時跟隨離合器活塞29轉(zhuǎn)動。與制動件4之間會產(chǎn)生少許的摩擦。但是，制動件4和外構(gòu)件22之間的摩擦力較大，實質(zhì)上由該摩擦力來制止外構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動。由于外構(gòu)件22與制止板31’不卡合在一起，所以不會在制止板31’上產(chǎn)生龜裂。第三實施形態(tài)以下，參照圖7對本實用新型的第三實施形態(tài)進行說明。圖7是傳動結(jié)構(gòu)的局部放大圖，同樣為了說明PTO離合器的兩種狀態(tài)，以驅(qū)動軸與PTO軸的共同軸線A為界線，PTO離合器的位于軸線A上方的部分表示PTO離合器連接驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)，PTO離合器的位于軸線A下方的部分表示PTO離合器斷開驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞的狀態(tài)。在第三實施形態(tài)中，對與第一實施形態(tài)相同的部件標準相同的附圖標號，省略對它們的詳細說明。第三實施形態(tài)與第一實施形態(tài)相同，外構(gòu)件22的外周部也設(shè)置有槽221，制止板31的內(nèi)周部設(shè)置有與該槽221卡合的突起部311。第三實施形態(tài)與第一實施形態(tài)的不同點僅僅在于制止板31和離合器活塞29之間設(shè)置有彈性部件8。通過該彈性部件可以來抑制制止板4的細微運動，避免在制止板4上產(chǎn)生龜裂。上面，對本實用新型的最佳實施形態(tài)進行了說明，但本實用新型不限于所述實施形態(tài)。關(guān)于具體的結(jié)構(gòu)，在不脫離本實用新型的宗旨的范圍內(nèi)，可進行適當?shù)母淖儭Ｔ谏鲜鰧嵤├?，制動?通過銷7固定于PTO離合器支撐架5，即制動件4具有突部4a，該突部4a內(nèi)設(shè)置有孔4b，銷7穿過孔4b。但是本實用新型不限于上述實施形態(tài)，可以在PTO離合器支撐架5上設(shè)置孔，在制動件4設(shè)置銷。
權(quán)利要求1.種農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，包括: 驅(qū)動軸； PTO軸，該PTO軸的一端部與所述驅(qū)動軸的一端部相鄰，將來自所述驅(qū)動軸的動力向外部作業(yè)裝置傳遞； PTO離合器，具有設(shè)置在所述驅(qū)動軸的一端部上的內(nèi)構(gòu)件，與設(shè)置在所述PTO軸的一端部上的外構(gòu)件，可切換驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)； 以及制動件，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開時該制動件與所述外構(gòu)件抵接，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成連接時該制動件與所述外構(gòu)件分離， 該傳動結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述制動件固定于與變速箱連接的PTO離合器支撐架， 所述傳動結(jié)構(gòu)還包括具有空擋位置的PTO變速機構(gòu)，在農(nóng)業(yè)作業(yè)車的前后方向上，該PTO變速機構(gòu)設(shè)置在所述PTO離合器的后方，與所述PTO軸連接。
2.權(quán)利要求1記載的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動件通過銷固定于PTO離合器支撐架。
3.權(quán)利要求2記載的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述PTO離合器還具有多個離合器板、離合器活塞以及制止板，當供給到離合器活塞的油流出，離合器板之間的摩擦不存在時，驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開，所述制止板和所述外構(gòu)件夾著所述制動件地分別與所述制動件抵接。
4.權(quán)利要求3記載的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制止板為圓環(huán)狀部件，所述制止板的內(nèi)周面與所述外構(gòu)件的外周面不卡合地接觸。
5.權(quán)利要求3記載的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外構(gòu)件的外周部設(shè)置有槽，所述制止板的內(nèi)周部設(shè)置有與該槽卡合的突起部，所述制止板和所述離合器活塞之間設(shè)置有彈性部件。
6.權(quán)利要求4或5記載的農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述PTO離合器支撐架和所述銷為分體結(jié)構(gòu)，所述制動件與所述銷的硬度相匹配。
專利摘要本實用新型提供一種農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動軸；PTO軸；PTO離合器；以及制動件，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成斷開時該制動件與所述外構(gòu)件抵接，當驅(qū)動軸向PTO軸的動力傳遞狀態(tài)被切換成連接時該制動件與所述外構(gòu)件分離，所述制動件固定于與變速箱連接的PTO離合器支撐架，所述傳動結(jié)構(gòu)還包括具有空擋位置的PTO變速機構(gòu)，在農(nóng)業(yè)作業(yè)車的前后方向上，該PTO變速機構(gòu)設(shè)置在所述PTO離合器的后方，與所述PTO軸連接。所以能夠在方便外部作業(yè)裝置與農(nóng)業(yè)作業(yè)車的傳動結(jié)構(gòu)嚙合的同時，限制制動件的轉(zhuǎn)動，緩和制動件產(chǎn)生的沖擊。
文檔編號F16D25/0638GK202923383SQ20122063022
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者白水宏和, 大和田利信, 梅本留男 申請人:株式會社久保田