專利名稱：節(jié)能環(huán)保型制動鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種節(jié)能環(huán)保型制動鼓，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
制動鼓是汽車的鼓式剎車的組成部件。在剎車時，通過剎車片對制動鼓的內(nèi)壁產(chǎn)生壓力，通過剎車片和制動鼓產(chǎn)生摩擦來停止車輪旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)的制動鼓通常是轉(zhuǎn)動的，如果能將制動鼓的部分動能轉(zhuǎn)換為電能，將極大的提高汽車的節(jié)能減排效果。因此，為避免上述技術(shù)問題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的節(jié)能環(huán)保型制動鼓，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種能回收部分動能的節(jié)能環(huán)保型制動鼓。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種節(jié)能環(huán)保型制動鼓，其包括一鑄鐵套，于所述本體部的內(nèi)表面鑲有一鑄鋼套；于所述鑄鐵套的前端面上設(shè)有一發(fā)電裝置。本實用新型的節(jié)能環(huán)保型制動鼓進一步設(shè)置為:所述鑄鐵套和鑄鋼套為過盈配
口 o本實用新型的節(jié)能環(huán)保型制動鼓還設(shè)置為:所述鑄鋼套的厚度為鑄鐵套的厚度的一半。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型的制動鼓通過設(shè)置一發(fā)電裝置，從而能夠回收部分制動鼓轉(zhuǎn)動的動能，提升能量的利用率，達到節(jié)能環(huán)保的技術(shù)效果。

圖1是本實用新型的節(jié)能環(huán)保型制動鼓的剖面圖。
具體實施方式
請參閱說明書附圖1所示，本實用新型為一種節(jié)能環(huán)保型制動鼓，其由鑄鐵套1、鑄鋼套2以及發(fā)電裝置3等幾部分裝配而成。其中，所述鑄鐵套I和鑄鋼套2為過盈配合，且鑄鋼套2的厚度為鑄鐵套I的厚度的一半。通過設(shè)置所述鑄鋼套2，從而將制動鼓的壁厚加厚，且鑄鋼的柔韌性好，不易碎裂。本實用新型的節(jié)能環(huán)保型制動鼓的最大改進之處在于:于所述鑄鐵套I的前端面上設(shè)有所述發(fā)電裝置3。通過設(shè)置所述發(fā)電裝置3，從而能夠回收部分制動鼓轉(zhuǎn)動的動能來發(fā)電，提升了能量的利用率，達到節(jié)能環(huán)保的技術(shù)效果。以上的具體實施方式
僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能環(huán)保型制動鼓，其特征在于:包括一鑄鐵套，于所述本體部的內(nèi)表面鑲有一鑄鋼套；于所述鑄鐵套的前端面上設(shè)有一發(fā)電裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保型制動鼓，其特征在于:所述鑄鐵套和鑄鋼套為過盈配合。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保型制動鼓，其特征在于:所述鑄鋼套的厚度為鑄鐵套的厚度的一半。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)能環(huán)保型制動鼓，其包括一鑄鐵套，于所述本體部的內(nèi)表面鑲有一鑄鋼套；于所述鑄鐵套的前端面上設(shè)有一發(fā)電裝置。本實用新型的制動鼓通過設(shè)置一發(fā)電裝置，從而能夠回收部分制動鼓轉(zhuǎn)動的動能，提升能量的利用率，達到節(jié)能環(huán)保的技術(shù)效果。
文檔編號F16D65/10GK202971677SQ20122062698
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月25日
發(fā)明者李進, 張華峰 申請人:湖南雷宇科技有限公司